1樓：浪子_回頭
汽車電氣系統採用單線制式，蓄電池的一個電極接到車體上，俗稱「搭鐵」。若蓄電池的負極與車體相接，就稱負極搭鐵；反之稱為正極搭鐵。按照國家標準規定，國產汽車的電氣系統均採用負極搭鐵。
負極搭鐵的優點：對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。
2樓：匿名使用者
接地線的原理和作用 一般的車子對於電器的迴路，通常都是設計成經由車體的接地通往電瓶之後再回流。但現在的新車，因多用橡膠的零件及接地線降低成本變細等等原因，而造成電器電流的流暢性有障礙產生，同時也有些車子因老舊的原因形成車體生鏽或是接地線老化，導致電導性的不良，因上述的原因讓電裝系列的零件或是機器的效能無法發揮，也讓引擎的效能下降的主要原因之一。而負極接地線是將引擎或是車體的直接通到電瓶的電流，利用直接加裝的方式，從電瓶的負極處接連；如此一來電流就會沒有阻礙，可說是不會發生電位差的現象產生，如此更能讓車子的引擎效能及電子儀器的功能發揮至100%的效率。
有人估計，汽車故障中差不多70%是由電氣系統引起的。例如發動機動力不足、不易啟動，燈光不亮等。這些可能涉及到電氣元件本身的質量問題，但其中一些故障，則是由電氣線路引起的，包括搭鐵不良。
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。
汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。這些搭鐵線形式與普通導線有所不同，一般是扁平的銅質或鋁質編織線，電流承載量大。
搭鐵不良的現象很容易發生。例如發動機搭鐵線緊固螺栓鬆動，或者重接搭鐵線時隨便安裝，或者搭鐵線接頭腐蝕電阻增大，這些都會造成接觸不良，迫使電流試圖通過另外的迴路，引起電壓下降或工作失效。搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。
在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
在燈光電路上，如果燈具搭鐵不良，會造成燈光不亮或者燈光暗淡，便行車增添危險。因此，認識搭鐵線的作用可以避免檢查電氣故障時產生失誤。
3樓：
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。
4樓：蓬先
其實這就是一個規定（統一步調的）：1、行業規定統一為負極搭鐵；2、這主要與發電及有關，有了負極搭鐵的國際規定（現在國際上均是負極搭鐵）發電機的極性也就好統一了，現在國際上所有汽車發電機都是負極搭鐵，發電機是矽整流直流發電機，是由三相交流發電機和三相全波整流器串聯而成，二極體具有單向導電性，如果接反了（把電瓶正極接車身打鐵），就會造成發電機整流二極體燒壞，嚴重的燒壞線束。
5樓：匿名使用者
你可以將車身看作負載和電源負極之間的導線
6樓：匿名使用者
我國的統一規定,並且車架具有防鏽作用
車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
7樓：
不行搭鐵原因：
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
8樓：撩撩萌寵
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接或接鐵。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕多數汽車是負極搭鐵。
不搭鐵不行，不搭鐵的話就會像家裡的電線一樣，每一個用電器都會多出一根負極線。電瓶負極直接接車身不僅可以節省材料，出讓更多的空間，還可以減少一些安全隱患。不搭鐵(接負極)的話是不能形成迴路的。
9樓：探索美食世界
負極使用搭鐵連線是因為汽車電器使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵。
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。
搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。
在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
10樓：黃河
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
11樓：歡樂開心牛
負極不搭鐵，線路也就無法形成迴路或者出現迴路電阻過高，導致線路溫度升高，嚴重時會導致線束自燃，形成安全隱患，理應戒之。
12樓：匿名使用者
所有用電裝置的共地端是車體，如果要給每個用電裝置單獨的接地，需要很龐大的線路和接點，成本和故障率會大大提升！
13樓：
汽車電路是一線一地制的!你不把負極搭鐵!總不能再走地線吧!車架是多好的地線哪!
14樓：匿名使用者
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用，明白？
15樓：匿名使用者
1、所有用電裝置都是有正負極的，並且控制用電器只需要控制一端輸入端（即正極）即可，如果要給每個用電裝置單獨連線電瓶負極，需要蜘蛛網樣的的線路和接點，接點過多將可能導致不安全因素，比如接觸不良、斷路、短路等（如車正在高速行駛時出現燃油控制系統突然斷電導致熄火是多麼的可怕）。2、對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，3、電線少了，迴路就少，產生的磁場效應就小得多。對無線電干擾小。
16樓：go此名義註冊
不打鐵 電流行不成迴路 用電器無法工作啊
17樓：匿名使用者
車體就是一條線路 也就是負極
汽車蓄電池的負極為什麼要接車身才可以形成迴路的？？？？？？接其它
18樓：守護迷途
利用車身作為一根導線，所有用電的都將負極接到車身，可以省去迴路線。基本都採用負極搭鐵，也可以採用正極搭鐵，不太常用罷了
19樓：匿名使用者
因為車身就是一條巨型的電線 它就是負極 這樣會省下很多電線的
20樓：創作者
因為 汽車上的電路都是控制正極的開閉。用電裝置的負極線（搭鐵線）是接到車身的。所以電瓶的負極也要接到車身啊。
汽車上的各個電路是分部分設計的（發動機線束、儀表線束、大燈線束等）。比如 發動機線束，總的都是由正極到用電裝置，然後所有從用電裝置出來的負極線，都會彙總到一起成為一根線，連線到車身，由車身連線到電瓶負極，形成一個環路。
蓄電池搭鐵線是負極嗎，車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
會r閃的陳三七 蓄電池搭鐵線並不是負極。若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵 若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。搭鐵線與正負極的劃分並沒有著必然的聯絡。負極搭鐵的特點為 對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠。擴充套件資料 正極搭鐵的特點是 火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽...
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