1樓：成績冒汗
對於基礎工程複雜、墩臺造價較高的大橋或特大橋，以及靠近城市、鐵路公路均較稠密而需建造鐵路橋和公路橋以聯接線路時，為了降低造價和縮短工期，可考慮造一座公路、鐵路同時共用的橋，稱為公鐵兩用橋。
公鐵兩用橋的型別
當決定採用公、鐵兩用橋時，如何佈置鐵路和公路橋面的相對位置，是一個重要的問題。
目前，鋼桁樑公、鐵兩用橋按公路路面所在的平面可分為公路與鐵路分別在上、下層的雙層式公、鐵兩用橋和公路鐵路在同一平面的平列式公鐵兩用橋。
公鐵兩用橋的橋面佈置編輯
雙層式公、鐵兩用橋佈置中，主桁架的中距可由鐵路淨空的需要以及橫向剛度的條件來決定。這樣佈置使公路橋面視野開闊。但是為使橋頭公路能夠和公路橋面接通，又必須為橋頭公路修建棧橋。
平列式佈置中，鐵路佈置在兩片格架之間，公路分別置於兩桁架之外，左右對稱。此種佈置具有公路路面標高較低的優點，但不可避免的是橋頭公路的接線非和鐵路相交叉不可。有關鐵路與公路交叉之佈置，應以立交為最好。
公鐵兩用橋規劃時，公路橋面設計寬度，與公路運輸量有關。在一般情況下，若鐵路為單線，則公路為雙車道(有時也可設三車道)。對雙層式橋，若鐵路為雙線則公路設計應以不少於四車道為宜。
武漢長江大橋正橋橋面佈置是按鐵路雙線、公路為六車道設計的公、鐵兩用橋，其橋面寬度為18米。
靠近大城市的公鐵兩用橋，**和車流密度均較大，為此當公路為四車道時，人行道寬度為2.25米；當公路為雙車道時，其人行道的寬度則為1.5米。
根據橋頭鐵路和公路的實際情況，有時將公鐵兩用橋佈置成公路路面在下面、鐵路線路在上面的雙層式結構。。
用正交異性鋼橋面板代替鋼筋混凝土橋面板，可顯著減輕橋樑的自重，並具有其它優點!鋼橋採用這種新型橋面，已成為發展的趨勢。在設計公、鐵兩用橋時，這個問題值得注意。
2樓：
一般下層是鐵路，上層是公路
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