1樓：
不能。高速鐵路
定義：高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。中國2023年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。
高速由多方面質量來保證。外分檔：中國鐵路建設使用三檔法即高鐵—快速鐵路—普速鐵路。
很多人等同高鐵與快鐵，其實中國對它們立項的名稱不同，低於高鐵的專案冠名快速鐵路如通新快鐵等、或冠名鐵路如蘭渝鐵路，薊港快鐵之名是天津***所定，中國鐵路總公司稱2023年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上而快速鐵路網達4萬公里以上（鐵路總里程是12萬公里） ，區分了三大檔次。高鐵快鐵都捷便，區別於普鐵而同屬捷運鐵路。
東南亞鐵路建設用三檔法，分低速（普速）、中速（中速鐵路）、高速，其高鐵標準採用時下中國的。
2樓：韓金巨集
說不能走的人簡直是胡說八道，蘭州到西寧段高鐵?現在走的就是火車軌道，所以不要胡說。
3樓：匿名使用者
你好！1、普速鐵路滿足不了高鐵的要求，最起碼的是線路和訊號機2、建高鐵不一定要新建車站的，也可以只改造既有車站，比如說現在的北京西站
3、高鐵大部分都是以橋代路的，都是無砟軌道4、義烏目前在建的應該是滬昆高鐵，這個基本上是很安全的，你這麼想完全是心裡作用
滿意請採納！謝謝！
4樓：海坦的世界
普通鐵路在訊號和鐵軌兩方面都不能滿足高鐵動車組的執行需求。
京廣鐵路作為咱們國家建設標準很高的幹線普通鐵路，才能滿足最高時速200km/h~250km/h的動車組，不能跑時速300km/h以上的動車組，其他標準更低的普通鐵路就不用說了。建設高鐵客運專線是為了客貨分流，解放出普通鐵路來拉貨。
你說的義烏高架應該是滬昆高鐵，這樣設計時速350km/h的新建高鐵用高架才能滿足動車組執行的速度和安全性。
這個不算高，渝利鐵路有些高架近200米高，和坐飛機沒什麼兩樣
5樓：卍全世界人都
是可以的 親身體驗了下 上海到杭州的g7351在杭州轉入普通軌道 時速大概在150km/h 目睹含渣有縫對接的軌道 車輪噪音非常大
高鐵鐵軌與普通鐵軌有什麼區別？
6樓：奶思呀呀
1、軌道材質不一樣
普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。
高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。
2、優點不一樣
普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。
高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，淨化空氣。
有砟軌道：
7樓：匿名使用者
鐵軌斷面和重量都是相同的，一般都是60軌，每米重量60.64kg，高鐵鐵軌主要是材質比普通鋼軌好，更耐磨。
火車速度不僅要列車能跑的快，列車執行的基礎設施(軌道、訊號、通訊、接觸網)也要滿足速度等級的技術要求。
8樓：
鐵軌重量不同，一般用60軌；道砟也不同，選用一級水洗花崗岩；軌枕不同，一般用三型軌枕
9樓：匿名使用者
聽說高鐵的鐵軌是無縫澆鑄，所以你乘坐高鐵時再也沒有普通列車上感受到的「況且，況且」聲了。
10樓：納翎家雲逸
動車和普通火車鐵軌是一樣的。高鐵，只是短途火車而已，速度快，方便。
高鐵鐵軌能走普通列車嗎？普通鐵軌能走高鐵嗎？
11樓：匿名使用者
可以的，但是高鐵對各方面要求很高會降低速度，不然不利於正常運營；普鐵適應能力比較強，但軌都是特殊的，也屬於浪費。
現在旅客列車分很多等級，其中包括：
d，動車組，在某些特定200公里或以上區段執行；
z：直達特快，在某些速度達到160公里或以上的區段執行，一般一站直達；
t：特快，列車由於等級和客流問題，一般只停靠較大區段站和省會、路局級車站的,且部分執行區段達到160公里或以上；
k和n：快速(k是跨局，n是管內)，就是介乎在特快和普快之間的列車，一般停區段站和較大客流(平均分配)的中間站；
全部數字：普快。其中有細分為普快和普慢，一般只要是有客運業務的車站都停靠。
普通火車能在高鐵的軌道上行駛嗎?
12樓：韓灬東方之星
可以的，畢竟軌距是一樣的
普通火車可以到高鐵鐵路上跑，不過跑不到高鐵那般速度就是了
反之一樣，高鐵動車組能在普通火車軌道上跑
但是速度就不能開高，畢竟普通火車的軌道要求滿足不了高鐵動車組的速度
動車要是以300公里時速去普通火車軌道上開絕對會出事的
而且還有很多細節問題，是高鐵或者普通火車不能實際在互相的軌道上跑的
比如電力，訊號，車內汙水，車軸配重等等不一致，不能完全實現互相軌道開駛
但是我國除了300公里時速以上的高速動車外，也有200公里的和諧號動車組
相信大家應該知道，看見有高鐵列車也在普通火車軌道上奔跑的
但是時速被限制在200公里，多數是比較重要的，並且**量出行很大的普通火車軌道路線上行駛
這種200公里時速的動車也做了適合在普通火車軌道上行駛的系統調整和改進
所以有些人看到普通火車軌道上跑的白色高鐵動車組就以為是真正的高鐵動車了
之前有人問我說，高鐵不是300公里時速嗎，上次坐了一回才200公里左右
所以要明白真正的高鐵動車是在無渣軌道上行駛的
也就是鐵軌下面鋪蓋的是混凝土，真正坐過300公里時速高鐵的人應該知道
而200公里跑的動車組，就是在普通火車軌道跑的，鐵軌下面鋪積的是許多小石頭
這是為了加大普通軌道上的執行效率，才增加了200公里的高速動車組
而普通火車行駛速度一般是時速80公里左右，最高可以到120公里
普通火車有k，z，t等幾種
k就是一般時速80公里左右，z和t字開頭的普通火車速度會高點，停靠的站也少些
所以比k字開頭的普通火車更快一點（但絕對也快不過高鐵，速度只有高鐵三分之一而已）
13樓：松鼠說高鐵
我們坐火車會發現有的軌道上有小石子，有的軌道上沒有，那些小石子是幹嘛用的，專業名詞叫什麼，高鐵可以在有小石子的路上行駛麼，我們一起來了解下吧
14樓：有點帥別打臉
可以是可以，只是讓火車上高鐵軌道跑它也跑不快，最大時速頂多140km/h。
高鐵也能跑火車軌道，但是高鐵絕對不能跑快。就拿比較有名的鷹廈鐵路來說。這條鐵路是沿著福建省閩江和江西省信江建的，繞都能繞死，動不動上坡急轉彎地，讓高鐵沿著這條鐵路跑得難受死。
跑慢了高鐵就跟普速火車一樣。跑快了就祈禱死神不想帶走你。所以高鐵鐵路都是筆直的。
頂多為了串城市而轉向。
高鐵的鐵軌與普通火車鐵軌有哪些不同？
15樓：小兔
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連線處時，整個車都容易震動，列車行駛不平穩，使得速度不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛不再大幅度震動，能平穩全速前進。
16樓：匿名使用者
高鐵的鐵軌與一般火車的鐵軌有區別，區別在於：
一、路基
1、普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，這稱為有碴軌道。
2、高鐵由於速度較快，一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。
二、長度
1、普通鐵軌每段長25米、重約1.5噸，鋪設完成後，鐵軌之間會留下一段空隙。火車在行駛過程中，旅客每隔一段距離都會聽到「嗒嗒」聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。
2、高鐵全線由單段長為500米的鋼軌鋪設而成，全部為無碴軌道，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。列車在飛速前行的同時，乘客不會聽到「咔嗒」聲。
望採納建議
17樓：匿名使用者
高鐵的鐵軌是無接縫的，軌道是無碴的。
18樓：匿名使用者
高速鐵路的鋼軌是客專專用的鋼軌，比普速鐵路的鋼軌要軟，硬度沒有普速鐵路的鋼軌硬。
高鐵和普通火車執行的鐵軌有什麼區別？
19樓：匿名使用者
普通鐵路採用的是有砟軌道，而沒有「碎石子」（鐵路上成為「道砟」）的高鐵採用的是無砟軌道。
道砟的作用：承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
傳統有砟軌道的優點：鋪設簡便、透水性好。
傳統有砟軌道的缺點 ：
1.需要經常維護（這裡的「經常」是相對於無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。
列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。
因此，幹線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。
2.平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。
並且，由於枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在過載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
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