1樓：雜談趣事
不過無論如何，我們相信科技的不斷進步會帶來成本上的下降，未來有一天超級高鐵的速度足夠穩定，然後本身的成本也逐漸下降，能夠去大規模推廣的時候，我們會發現我們的執行交通軌道系統再次上了一個臺階，我國因為地形非常複雜的原因，再加上一些歷史的原因，飛行的航空網路建立的並不像一些歐美國家那樣完善，但是我們有著鐵路方面建設的先進經驗，所以高鐵和超級高鐵幾乎是未來每一個地區都會發展的。
2樓：浩宇星辰
超級高鐵的速度比普通高鐵快很多，而且超級高鐵的安全性也較高，可以極大地節省我們的時間，而且它的舒適度也很高。以目前的科技發展來看，近年來就可以實現。
3樓：義小丫
速度上和安全性上都有很大的區別，超級高鐵肯定比普通高鐵的速度更快，而且安全性更加好，當然以科技發展的速度來看，超級高鐵已經離我們不遠了。
4樓：匿名使用者
所謂的超級高鐵執行是有條件限制的，需要在真空管裡面才能實現高速，普通高鐵的技術難度相比較而言，不是很高，對各種條件的適應性會更好。目前超級高鐵的研發還是比較快的，距離商用可能在未來十幾年可以實現。
高鐵和普通的鐵路有什麼區別？
5樓：匿名使用者
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
6樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高鐵與普通鐵路的區別：1、輸送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能源消耗低；7、環境影響輕；8、經濟效益好。
7樓：匿名使用者
高速鐵路當然是高速度高效率啦！
8樓：匿名使用者
高鐵和普鐵的區別就如正版機和山寨機！
9樓：匿名使用者
區別很明顯啦，高鐵顧名思意就是建在高處的高速鐵路啦，嘿嘿…其實主要是速度快了點而已…嘻嘻。
高鐵和普通鐵路有什麼不同？
10樓：華色亞克力廠
高鐵又叫高速鐵路，和普通鐵路很不同
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。
高速鐵路的優點是載客量非常高。
耗時少除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
超級高鐵有哪些優點？
11樓：匿名使用者
超級高鐵是抄
一種以"真空管道運輸
襲"為理論核心設計的交通工具，具有超高速、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。這種"膠囊"列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。因其膠囊形外表，被稱為"膠囊高鐵"。
據悉，該專案的動力**採用的是磁懸浮技術。整臺梭子處於一個幾乎沒有摩擦力的環境中，以某種炮彈射裝置發射出去，無間斷地駛往目的地。儘管真空管道運輸能夠達到讓人難以置信的速度，但是乘客卻只能感受到很小的爆發加速力。
在出行成本方面，因為真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。按照預想的規劃，這樣的管道或許可以"附著"到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。
更可貴的是，這種運輸工具更清潔、環保。真空管道運輸比其他任何傳統的交通工具耗費的能源都少，真空管道運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。
期待，超級高鐵的早日投入使用，給大家的生活帶來便利。
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輕靈觸動 1 車型 高鐵高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理託運。2 環境 高鐵裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。3 座位 高鐵座位前有個摺疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。高鐵上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子。4 站臺 高鐵的站臺...
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高鐵和動車到底有什麼區別？按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線 京津線 膠濟線等。而如何實現高速？只有採用動車組 不是傳統的車頭拉車廂 使至少50 的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速 還是現...