1樓：爆土豆菊
高鐵建設關乎著經濟發展，在當今世界上中國是極負盛名的高鐵大國，尖端的高鐵技術和工程師團隊一次次在高鐵專案上創造震驚世界的奇蹟。東北哈爾濱，是國人公認的中國最冷的地方。學習過初中物理知識的都知道，鋼鐵結構是會被熱脹冷縮破壞的，在哈爾濱這樣年溫差在六十度左右的地區，普通的鋼結構是不可能承受的住的所以高鐵路基和軌道的安裝是這項工程的第一項難題。
哈牡高鐵是貫穿東北全省的重要高鐵線路，沿線地理環境極其複雜，途經溝壑丘陵等多種複雜地理環境。高鐵全線建設有大小橋樑74座，總長度58.34公里，等同於港珠澳大橋的長度，同時還修建隧道18座，總長24.
71公里，在沿途為保障高鐵順利通行建設了317座電塔保證高鐵供電正常。此外工程人員也為橋樑和隧道進行了多次防寒處理
除去軌道和路基能否抵禦嚴寒這個問題之外，列車能否禦寒也是成了重要的因素，嚴寒的天氣和 猛烈的風雪會損害列車的零部件，為了保障列車能在風雪天氣正常執行，中國鐵路哈爾濱集團專門為列車進行了幾十項防寒改造。
禦寒能力具備之後，就要考慮突發情況。哈牡高鐵的剎車距離是3200米，所以工程人員對剎車片進行了改造，增大了剎車片和制動盤之間的距離，防止在風雪天氣時讓雪飄入並沉積在剎車片上影響剎車。此外列車在零下40多度的風雪天氣中行駛，對外界的環境是極為敏感的，所以工程人員沿途設立多個訊號監測站，檢測各種環境引數反饋給列車，列車收到引數之後會自行調節速度保證行駛安全。
2樓：全球漫步上下左右
中國高鐵有多厲害？零下40度也能正常執行，網友：令人難以置信
3樓：lyl零壹零
就是這樣正常執行啊，肯定有一些保溫的裝置可以維持高鐵正常運作
4樓：零壹零呀
因為中國高鐵的技術很好很成熟了，所以在零下四十度也可以正常執行
5樓：
我覺得對高鐵來說，溫度高或者溫度低對他們沒有影響的。
6樓：童年便於你相識
我覺得這些技術肯定是有想到這些低溫情況下的執行。
大霧天氣高鐵能正常執行嗎？
7樓：感性的小白
大霧天氣高鐵能正常執行，因為高鐵和火車都有特定軌道，定時發車，按時執行在某一段鐵軌上，是不受大霧天氣影響的。而且高鐵是封閉的，不允許其他車輛和人進入。但是特大暴雨、凍雨、特大暴雪這些極端天氣有可能讓列車脫軌，這種天氣可能會停駛。
8樓：陳爍頤
高鐵是軌道交通，下面有軌道的，只能在軌道里行駛，不用像汽車一樣控制方向。
而且高鐵是封閉的，不允許其他車輛和人進入，現代火車判斷前方有無障礙物更多是靠電腦系統，以及排程人員的指揮，所以大霧天也能正常執行。
9樓：l星空揚
大霧天氣對高鐵列車的執行基本沒有影響，但有時為了保障安全執行，有的車次可能在個別區間段進行降低車速，但晚點的時間都不長，基本不影響旅客的出行。
高速鐵路屬於高架、封閉的系統，其駕駛主要靠自動化系統完成。從理論上來講，列車駕駛員對前方能見度並無限制要求，可實現「盲駕」。強濃霧主要影響高速鐵路的動力系統，尤其是霧-霾會造成「霧閃」，帶電離子擊穿絕緣子，造成列車電力系統跳閘、斷電，影響列車執行。
「霧閃」一般發生在列車啟動出站時，行進中的列車一般不會發生「霧閃」事件。
《鐵路暴風雨雪霧等惡劣天氣應急預案(暫行)規定》要求，當能見度小於50、100、200 米時，應分別進入ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級應急狀態。實踐證明，能見度200 米以上的霧(含大霧、濃霧)對高速鐵路影響不大。能見度200米以下的強濃霧和特強濃霧對列車執行有影響，需要限速執行。
10樓：baby蝦米愛大米
一般情況下是能正常執行的，在達到某些標準是會有減速執行的調整。
《鐵路暴風雨雪霧等惡劣天氣應急預案(暫行)規定》要求，當能見度小於50、100、200 米時，應分別進入ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級應急狀態。實踐證明，能見度200 米以上的霧(含大霧、濃霧)對高速鐵路影響不大。能見度200米以下的強濃霧和特強濃霧對列車執行有影響，需要限速執行。
11樓：手機使用者
從技術角度來說，高速鐵路不是靠駕駛員目測來觀察前方道路的，有各種儀器裝置給駕駛員反饋資訊，所以高鐵在大霧天氣下是可以正常執行的。 不過某個國家的高鐵，飛過一隻蒼蠅也可能被撞翻哦！這就不是技術問題了。
12樓：匿名使用者
一般情況下是不影響執行的，但如果大霧太厲害的話，還是會降速的，一切以安全為先。
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