1樓：匿名使用者
中國高鐵技術已經成為中國的一塊名片，並且中國的高鐵技術已經達到了世界頂尖水平。
中國高鐵技術是怎麼起來的？
中國高鐵技術是怎麼起來的
2樓：哎喲帶你看娛樂
中國發展高bai
速鐵路需分階du段進行，先完成常zhi速範圍內的列車提速和擴編組dao。
20世紀。版80年代，中國鐵路權面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。
同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。
3樓：艾小呆的我
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支援。中國高鐵成專功的發屬展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。
我國整合了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平臺、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到資訊，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創新路徑。
中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
4樓：
不是，第一是德國。（截止2023年1月）
德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在。
列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。
德國高鐵簡稱ice，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。
德國ice3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保效能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑑了德國高鐵的技術。
5樓：穎love兒哈
這個的話高鐵技術排名第一，倒是算不上，因為還有其他一些發達國家比中國做得更好。
6樓：丨擇城
雖然不能說排名世界第一，但至少前三肯定是沒有問題的。
7樓：武漢黑鴨
倒不是排名第一，但我國高鐵的發展可是名列前茅的。
8樓：卡卡西
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄。
9樓：不服輸的黑巖
這個不是很清楚的，但是我們的高鐵技術排進前十是不在話下的。
10樓：匿名使用者
總體只能說領先並不能說第一，我國在列車技術上的儲備，還不能說世界領先。
11樓：earth小小杰
不是，排名第一的是德國，中國的高鐵技術也是很高的拍前三。
12樓：匿名使用者
充其量算是運營商，鋪個路什麼的還行，真正的核心技術，還是國外的。
13樓：匿名使用者
我感覺就目前來說我們的高鐵的技術真的是無人能及的。
14樓：弘申天人
以2023年為基準，世界上的高鐵技術先進性排名：1德國，2.法國，3日本，4美國，5英國，6中國。
中國高鐵都屬於德國基礎技術，但是中國以德國技術基礎上進行了改進。中國雖然沒有基礎高鐵技術，但是國土遼闊，又具有國家決策與國家投入的制度優勢，中國高鐵不追求商業價值只追求社會價值，所以中國高鐵里程反而世界第一。但是第一代高鐵技術～時速250～400公里級別的技術，已經是落後高鐵了。
當前成熟的第二代高鐵是時速400～700公里的永磁高鐵，我們的並不成熟。而時速1000～4000公里的第三高鐵技術～超速管列已經在美國研製成功了。美國可以說是後來居上。
15樓：風亠炫
是的，就高鐵技術來說，中國就是世界獨一檔的存在。
中國高鐵技術是世界第一？
16樓：匿名使用者
從高鐵整體技術上說，我國近年進步很快，跟世界頂尖技術差距有一點，但不是很大，動車組我們國家研究起步較晚，但核心技術上還有些差距。
中國目前製造和運營中的高速列車均為crh（crh，china railway high-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括crh1系列、crh2系列、crh3系列、crh5系列、crh6系列以及crh380系列，均為動力分散式列車。其中crh6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。
crh1 ：
crh1a、crh1b：以regina c2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh1e：以zefiro系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh380d/crh380dl：以zeffiro380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh2crh2a、crh2b、crh2e：以日本新幹線e2-1000型為基礎，由川崎（crh2a）及南車青島四方機車車輛股份****（crh2a/b/e）生產。
crh2c： 由南車青島四方機車車輛股份****生產，在2023年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
crh380a/crh380al:由南車青島四方機車車輛股份****生產，持續運營速度350km/h，最高運營速度380km/h的新一代高速動車組。
crh3：crh3c：以velaro（ice-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
crh380b/crh380bl/crh380c/crh380cl：以velaro（ice-3）為基礎，由長春軌道客車股份****及唐山軌道客車負責生產，新一代380km/h級別高速動車組。
crh5：crh5a：以pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份****負責生產。
crh6：crh6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛****負責生產。
17樓：貓貓生活幫
我國高鐵技術排名世界第二，那麼世界第一又是誰呢？看完不得不服。
18樓：匿名使用者
法國高鐵450公里也是抄實驗資料。
bai，中國高鐵的實驗資料是du482公里。但是說高鐵技zhi術第一並不是一速度來作為唯一表示。
dao的，其中包括了安全性、可控性、舒適性等，因此現在說中國高鐵是世界第一為時過早，需要經過幾年以後再來評判。
19樓：匿名使用者
法國最高運營時速320公里。
要論試車的時速，法國是最高，公里，日本是440公里，中國是公里，德國是400公里。但不能據此認定法國的技術就比德國和日本的先進。
中國高鐵技術先進到什麼程度？
20樓：在黃龍寺徜徉的黑豹
中國高鐵的先進，不在於技術或者其他某一個層面，而在於技術可靠、規模實施、經濟執行、影響巨大。
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎
21樓：a唐糖糖唐糖糖
是世界領先的，並取得多項世界第一。
自2023年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車，至2023年11月1日，我國高速鐵路的運營里程為26329公里，佔世界的60%以上。
中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色，創新過程中由行政鏈、生產鏈、技術與科學鏈三個鏈條相互混成，共同形成了高鐵網路化創新系統。
中國高鐵世界第一，中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇蹟，頻頻重新整理世界紀錄，從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。
中國高鐵發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國臺灣、韓國。
中國高鐵大紀錄：運營里程最長，運營時速最高公里；輪軌試驗時速最高605公里；世界等級最高的高鐵京滬高鐵；世界首條新建高寒高鐵哈大高鐵；世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵；世界上一次性建成里程最長的高鐵蘭新高鐵。
22樓：張家主任
是的，這點不用謙虛，我國的高鐵技術已經全球領先。我國執行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統，里程上講，我國高鐵吊打全世界；速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄。
23樓：匿名使用者
高鐵是一個系統，包括線路修建，接觸網技術，訊號技術，還有高鐵網路的運營，當然還有高鐵動車車輛的製造。我國擁有這個星球最大的高鐵網路，以一個整個系統來講，我們的高鐵是世界最先進的高鐵網路之一，其實去掉這個之一也並沒有什麼不妥。
但是網路控制系統，制動系統，牽引系統（牽引變流器和牽引變壓器）這三個高鐵的靈魂，中國還沒有掌握。
24樓：匯聚天下聞
我國高鐵技術，已屬世界領先水平，為何青藏鐵路上還用美國車頭？
25樓：網友
我們允許用人作實驗！
中國高鐵是否已經完全掌握核心技術？
26樓：藍海話生活
我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；**低、價效比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。
中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵整合技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。
高鐵、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）是中國鐵路三大檔次。中國高速鐵路的建設始於2023年的中國鐵路長遠規劃，2023年以來根據***「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」的指導方針，我國大力推進原始創新、整合創新、引進消化吸收再創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，成功研製了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。
2023年8月1日開通運營第一條即時速350公里的京津城際高速鐵路。
到2023年底，中國高速鐵路營業里程達萬公里以上（而快速鐵路網將達4萬公里以上）。 中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。
「四縱」幹線基本成型。中國高速鐵路運營里程約佔世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。
27樓：匿名使用者
掌握了一部分，完全掌握做不到，完全掌握估計還要5年時間。其實徹底國產化沒有必要，德國日本高鐵的晶片也得用美國的吧。美國雖然沒有高鐵技術，但是高鐵要用不少美國的零部件。
已經掌握的高鐵技術是：
車體設計和空氣動力學。
高速道岔（250公里，部分進口）
板式軌道。列控系統（部分晶片進口）
逆變器，變流器，電動機（部分零件進口）
沒有掌握的主要是軸承和車輪，其實軸承和車輪不僅僅是高鐵的問題。
高鐵的國產化需要整個國家裝備製造業和電子行業的努力，不是僅僅靠鐵道部的專家的攻關就可以實現的。
28樓：匿名使用者
應該掌握可核心技術，中國高鐵發展不到十年，除了引進消化吸收國外的技術外，自主開發也取得很大成就的。現在已經位於世界前列！
中國高鐵技術先進到什麼程度，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
在黃龍寺徜徉的黑豹 中國高鐵的先進，不在於技術或者其他某一個層面，而在於技術可靠 規模實施 經濟執行 影響巨大。中國的高鐵技術是不是排名世界第一？ 不是，第一是德國。截止2020年1月 德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在 列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國...
中國第一條高鐵技術是那國，中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的？
京津城際鐵路是我國第一條高鐵線路，部分採用德國技術。京津城際鐵路又稱京津城際軌道交通，是一條連線北京市和天津市的城際客運專線，也是中國 中長期鐵路網規劃 中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線設計時速為350公里，是中國大陸第一條滿足中國高速鐵路定義 見 高速鐵路設計規範 的高速鐵路，也是 ...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...