1樓：匿名使用者
國產動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
不過100%是made in china。
中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業老大就只有一個：中國鐵道部
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且**高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等
這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動crh1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外**商控制的。
至於目前的crh2、crh3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到crh3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。
拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵crh3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些資訊是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。
最新訊息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。
據說7月16號，阿根廷**訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主智慧財產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。
2樓：盛妤佼元良
是世界領先的，並取得多項世界第一。
自2023年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2023年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60%以上。
中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈、生產鏈、技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高鐵網路化創新系統。
中國高鐵世界第一，中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇蹟，頻頻重新整理世界紀錄，從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。
中國高鐵發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國臺灣、韓國。
中國高鐵大紀錄：運營里程最長，運營時速最高486.1公里；輪軌試驗時速最高605公里；世界等級最高的高鐵京滬高鐵；世界首條新建高寒高鐵哈大高鐵；世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵；世界上一次性建成里程最長的高鐵蘭新高鐵。
3樓：匯聚天下聞
我國高鐵技術，已屬世界領先水平，為何青藏鐵路上還用美國車頭？
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎
4樓：美麗大自然中的一分子
世界上總共也沒幾個能修的起高鐵的發達國家。
這其中：
像美國這樣的大國，面積和中國一樣大，人口數量卻是中國1/4，地廣人稀，開車在大馬路上閉著眼隨便跑，實在是沒必要修高鐵。所以他不修高鐵。
像法國、日本這樣的小國，確實是比中國還人多地少。但問題是他能修的公里數也太短了，和中國沒法比。中國那鐵路，翻山越嶺，什麼情況沒見過？
在山區修高鐵，別的不說，怎麼應付當地刁民收保護費，這就是門學問，法國人懂嗎？
所以修到最後，中國確實先進。有些地方法國人德國人根本是不可能修高鐵的，不僅成本高，而且當地人又少又窮，人家為什麼要修？
但中國不一樣啊，錢是隻要無限印錢就可以了，只要領導一聲令下，青藏高原都敢上去修。那地方都能修高鐵，這技術怎麼不先進啊。
5樓：波特古
世界領先的意思翻譯一下就是。「因為世界上大部分國家做不了所以我們是在引領它們開拓，是非常先進的，但是對於技術水平比我們高的少數國家來說，我們是緊隨它們步伐的沒有掉隊的。」所以此話省略的是哪些使用更先進技術的國家或地區。
6樓：張家主任
肯定啊，中國國土面積大、人口眾多，高鐵網遍佈全國，不論是時速還是服務，都是別的國家難以企及的。
7樓：雲蹤奇影
因為核心技術是國外的，用中國市場換來的。
老外吃了啞巴虧，根本沒有想到中國雄心這麼大。
8樓：
確實如此，我們國家的高鐵技術在全世界都是位居前列，已成為世界上高鐵系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最快、運載人次最多的國家。
9樓：匿名使用者
跟日本高鐵廝殺得很厲害，總體上說，有勝有負。中國鋪設高鐵的經驗豐富，可以應對各種的地形和氣候，同時，因為人力成本，其實有**優勢。
10樓：植愈系生活
嗯，是的，世界領先，相比日本的新幹線和歐洲的歐洲之星熬不遜色，現在中國高鐵也正在走向世界。
11樓：
中國高鐵已經走出國門，走向亞洲、歐洲、非洲等世界各地，正在用其快捷的速度、安全高超的工藝、舒適的服務征服世界。中國高鐵不斷實現自我超越，在全球市場彰顯大國風範。「一帶一路」戰略中，一批鐵路專案在其他國家落地開花，促進了經濟文化交流。
先進的技術裝備，創新的科技能力，中國鐵路已然讓「中國標準」成為「世界標準」。
12樓：橘子肥了
確實是。
從車輛生產、轉向系統、動力系統、鐵軌建設、控制軟體、排程網路等等都是先進的。
13樓：匿名使用者
中國高鐵是世界上數量最多的國家，由量變到質變，當然是中國領先了，搞高鐵的技術人員多，管理人員也多，工人多，經驗多，技術好。
14樓：匿名使用者
已經準備把中國高鐵技術標準納為國際高鐵國際標準了
15樓：超級江湖小生
至少目前是比較先進。
高鐵作為一種交通工具，肇始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國。
中國1.6萬公里的高鐵總里程已經超過其他所有國家高鐵里程的總和，佔全球高鐵總里程的60%；而且中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓其由一個小眾的交通工具走向大眾普及。
中國擁有最龐大的高鐵網路、最複雜的高鐵執行環境、最龐大的高鐵乘客數量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術。
16樓：柳泉仙居
但是個別部件還不是。軸承。
17樓：波特古
一部分真的。理性思考，戒驕戒躁。作為高鐵的後起之秀國家，從引進技術合作生產到自主創新總共也就十來年的時間（要知道所謂國產高鐵還是有很多關鍵部件是需要進口的），而作為高鐵強國的一些國家已經發展半個多世紀了，它們的技術儲備相對更深厚全面，個人認為國產高鐵某部分技術上中國可能算有創新和領先但絕對不可能說獨一無二，或者說成代的超越其他高鐵技術強國。
所以此類說法可能有誤導嫌疑，個人覺得應該是「」中國高鐵某方面技術達到世界領先水平「」等類似說法比較靠譜。
18樓：荷蘭豬友匯
現在應該是已經領先了
中國高鐵技術走了一條引進，學習，研究，提高，超越的過程，這個過程也不是一帆風順的，也是付出了很多辛苦的。
目前不管是試驗資料還是實際正式執行的資料，中國的高鐵都是最快的，而且有大量自主智慧財產權的專利技術，從整體方面看我們已經處於領先地位。當然我們在一些方面還是有差距，還要追趕，並不是全面領先。
19樓：匿名使用者
世界領先倒不至於
但是在高鐵技術第一陣營裡，有部分技術有自己的獨到之處，但全面領先還有很長的路要走。
20樓：starlink大尉
真的，特別是建設技術，的確領先。
21樓：匯聚天下聞
我國高鐵技術，已屬世界領先水平，為何青藏鐵路上還用美國車頭？
中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
22樓：
不是，第一是德國。（截止2023年1月）
德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在
列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。
德國高鐵簡稱ice，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。
德國ice3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保效能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑑了德國高鐵的技術。
23樓：穎love兒哈
這個的話高鐵技術排名第一，倒是算不上，因為還有其他一些發達國家比中國做得更好。
24樓：丨擇城
雖然不能說排名世界第一，但至少前三肯定是沒有問題的
25樓：武漢黑鴨
倒不是排名第一，但我國高鐵的發展可是名列前茅的
26樓：卡卡西
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄。
27樓：不服輸的黑巖
這個不是很清楚的，但是我們的高鐵技術排進前十是不在話下的
28樓：匿名使用者
總體只能說領先並不能說第一，我國在列車技術上的儲備，還不能說世界領先。
29樓：earth小小杰
不是，排名第一的是德國，中國的高鐵技術也是很高的拍前三
30樓：匿名使用者
充其量算是運營商，鋪個路什麼的還行，真正的核心技術，還是國外的
31樓：匿名使用者
我感覺就目前來說我們的高鐵的技術真的是無人能及的
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
美麗大自然中的一分子 世界上總共也沒幾個能修的起高鐵的發達國家。這其中 像美國這樣的大國，面積和中國一樣大，人口數量卻是中國1 4，地廣人稀，開車在大馬路上閉著眼隨便跑，實在是沒必要修高鐵。所以他不修高鐵。像法國 日本這樣的小國，確實是比中國還人多地少。但問題是他能修的公里數也太短了，和中國沒法比。...
中國高鐵技術怎樣？中國高鐵技術是怎麼起來的？
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