1樓：美麗大自然中的一分子
世界上總共也沒幾個能修的起高鐵的發達國家。
這其中：
像美國這樣的大國，面積和中國一樣大，人口數量卻是中國1/4，地廣人稀，開車在大馬路上閉著眼隨便跑，實在是沒必要修高鐵。所以他不修高鐵。
像法國、日本這樣的小國，確實是比中國還人多地少。但問題是他能修的公里數也太短了，和中國沒法比。中國那鐵路，翻山越嶺，什麼情況沒見過？
在山區修高鐵，別的不說，怎麼應付當地刁民收保護費，這就是門學問，法國人懂嗎？
所以修到最後，中國確實先進。有些地方法國人德國人根本是不可能修高鐵的，不僅成本高，而且當地人又少又窮，人家為什麼要修？
但中國不一樣啊，錢是隻要無限印錢就可以了，只要領導一聲令下，青藏高原都敢上去修。那地方都能修高鐵，這技術怎麼不先進啊。
2樓：波特古
世界領先的意思翻譯一下就是。“因為世界上大部分國家做不了所以我們是在引領它們開拓，是非常先進的，但是對於技術水平比我們高的少數國家來說，我們是緊隨它們步伐的沒有掉隊的。”所以此話省略的是哪些使用更先進技術的國家或地區。
3樓：張家主任
肯定啊，中國國土面積大、人口眾多，高鐵網遍佈全國，不論是時速還是服務，都是別的國家難以企及的。
4樓：雲蹤奇影
因為核心技術是國外的，用中國市場換來的。
老外吃了啞巴虧，根本沒有想到中國雄心這麼大。
5樓：
確實如此，我們國家的高鐵技術在全世界都是位居前列，已成為世界上高鐵系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最快、運載人次最多的國家。
6樓：匿名使用者
跟日本高鐵廝殺得很厲害，總體上說，有勝有負。中國鋪設高鐵的經驗豐富，可以應對各種的地形和氣候，同時，因為人力成本，其實有**優勢。
7樓：植愈系生活
嗯，是的，世界領先，相比日本的新幹線和歐洲的歐洲之星熬不遜色，現在中國高鐵也正在走向世界。
8樓：
中國高鐵已經走出國門，走向亞洲、歐洲、非洲等世界各地，正在用其快捷的速度、安全高超的工藝、舒適的服務征服世界。中國高鐵不斷實現自我超越，在全球市場彰顯大國風範。“一帶一路”戰略中，一批鐵路專案在其他國家落地開花，促進了經濟文化交流。
先進的技術裝備，創新的科技能力，中國鐵路已然讓“中國標準”成為“世界標準”。
9樓：橘子肥了
確實是。
從車輛生產、轉向系統、動力系統、鐵軌建設、控制軟體、排程網路等等都是先進的。
10樓：匿名使用者
中國高鐵是世界上數量最多的國家，由量變到質變，當然是中國領先了，搞高鐵的技術人員多，管理人員也多，工人多，經驗多，技術好。
11樓：匿名使用者
已經準備把中國高鐵技術標準納為國際高鐵國際標準了
12樓：超級江湖小生
至少目前是比較先進。
高鐵作為一種交通工具，肇始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國。
中國1.6萬公里的高鐵總里程已經超過其他所有國家高鐵里程的總和，佔全球高鐵總里程的60%；而且中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓其由一個小眾的交通工具走向大眾普及。
中國擁有最龐大的高鐵網路、最複雜的高鐵執行環境、最龐大的高鐵乘客數量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術。
13樓：柳泉仙居
但是個別部件還不是。軸承。
14樓：波特古
一部分真的。理性思考，戒驕戒躁。作為高鐵的後起之秀國家，從引進技術合作生產到自主創新總共也就十來年的時間（要知道所謂國產高鐵還是有很多關鍵部件是需要進口的），而作為高鐵強國的一些國家已經發展半個多世紀了，它們的技術儲備相對更深厚全面，個人認為國產高鐵某部分技術上中國可能算有創新和領先但絕對不可能說獨一無二，或者說成代的超越其他高鐵技術強國。
所以此類說法可能有誤導嫌疑，個人覺得應該是“”中國高鐵某方面技術達到世界領先水平“”等類似說法比較靠譜。
15樓：荷蘭豬友匯
現在應該是已經領先了
中國高鐵技術走了一條引進，學習，研究，提高，超越的過程，這個過程也不是一帆風順的，也是付出了很多辛苦的。
目前不管是試驗資料還是實際正式執行的資料，中國的高鐵都是最快的，而且有大量自主智慧財產權的專利技術，從整體方面看我們已經處於領先地位。當然我們在一些方面還是有差距，還要追趕，並不是全面領先。
16樓：匿名使用者
世界領先倒不至於
但是在高鐵技術第一陣營裡，有部分技術有自己的獨到之處，但全面領先還有很長的路要走。
17樓：starlink大尉
真的，特別是建設技術，的確領先。
18樓：匯聚天下聞
我國高鐵技術，已屬世界領先水平，為何青藏鐵路上還用美國車頭？
中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
19樓：
不是，第一是德國。（截止2023年1月）
德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在
列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。
德國高鐵簡稱ice，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。
德國ice3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保效能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑑了德國高鐵的技術。
20樓：穎love兒哈
這個的話高鐵技術排名第一，倒是算不上，因為還有其他一些發達國家比中國做得更好。
21樓：丨擇城
雖然不能說排名世界第一，但至少前三肯定是沒有問題的
22樓：武漢黑鴨
倒不是排名第一，但我國高鐵的發展可是名列前茅的
23樓：卡卡西
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄。
24樓：不服輸的黑巖
這個不是很清楚的，但是我們的高鐵技術排進前十是不在話下的
25樓：匿名使用者
總體只能說領先並不能說第一，我國在列車技術上的儲備，還不能說世界領先。
26樓：earth小小杰
不是，排名第一的是德國，中國的高鐵技術也是很高的拍前三
27樓：匿名使用者
充其量算是運營商，鋪個路什麼的還行，真正的核心技術，還是國外的
28樓：匿名使用者
我感覺就目前來說我們的高鐵的技術真的是無人能及的
29樓：弘申天人
以2023年為基準，世界上的高鐵技術先進性排名：1德國，2.法國，3日本，4美國，5英國，6中國。
中國高鐵都屬於德國基礎技術，但是中國以德國技術基礎上進行了改進。中國雖然沒有基礎高鐵技術，但是國土遼闊，又具有國家決策與國家投入的制度優勢，中國高鐵不追求商業價值只追求社會價值，所以中國高鐵里程反而世界第一。但是第一代高鐵技術～時速250～400公里級別的技術，已經是落後高鐵了。
當前成熟的第二代高鐵是時速400～700公里的永磁高鐵，我們的並不成熟。而時速1000～4000公里的第三高鐵技術～超速管列已經在美國研製成功了。美國可以說是後來居上。
30樓：風亠炫
是的，就高鐵技術來說，中國就是世界獨一檔的存在。
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
國產動車組，確切的說是 引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。不過100 是made in china。中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業老大就只有一個 中國鐵道部 當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有 德國...
中國高鐵技術怎樣？中國高鐵技術是怎麼起來的？
中國高鐵技術已經成為中國的一塊名片，並且中國的高鐵技術已經達到了世界頂尖水平。中國高鐵技術是怎麼起來的？中國高鐵技術是怎麼起來的 中國發展高bai 速鐵路需分階du段進行，先完成常zhi速範圍內的列車提速和擴編組dao。20世紀。版80年代，中國鐵路權面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米...