1樓：荒誕不經
京津城際鐵路是我國第一條高鐵線路，部分採用德國技術。
京津城際鐵路又稱京津城際軌道交通，是一條連線北京市和天津市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線設計時速為350公里，是中國大陸第一條滿足中國高速鐵路定義（見《高速鐵路設計規範》）的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。2023年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。
該線其中113.5公里路段為無碴軌道，採用了從德國博格公司（max bögl）引進的板式軌道技術。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
特點：新建的，時速不低於250及客專性。
區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟2023年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
廣泛誤解：很多人把歐洲早期標準誤認為中國標準，只比較高鐵普鐵，以為高鐵屬國鐵ⅰ級，把客貨共線的快鐵稱為高鐵，稱沿海鐵路里年度貨運規劃千萬噸上下的廈深鐵路、深茂快鐵等等為客專和高鐵；稱年度貨運規劃3.5億噸的蘭新快鐵為蘭新高鐵。
2023年公佈的快鐵網規劃圖被誤解為高鐵網。
所比物件：中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2023年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2023年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路總共12萬公里） ，三個資料不同。
東南亞愛說中速鐵路。
所居等級：高鐵級高於國鐵ⅰ級（近似高速公路高於一級公路），國ⅰ標號用於快鐵和骨幹普鐵。
中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組（異於d字頭列車），起初用crh2c，前面各種crh都是跑快鐵，後面各型多樣；crh380系列專用於高鐵。
2樓：匿名使用者
萬國牌，說不上是哪國
中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的？
3樓：哪吒搞笑動漫
德國和日本。
10年來，中國高鐵在引進、借鑑、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上，通過自主創新，形成了以crh380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定製研發了復興號系列動車組。
中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，中國也就無法借鑑全球積累的先進經驗。
在需求牽引下，中國**進行了大規模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。
4樓：匿名使用者
首先我們要理解一個含義，就是所謂的創新，所謂的具有智慧財產權是一個什麼樣的含義。按照國際上通行的理解就是一個產品有它的核心技術，有它的技術保護。你引進它了以後，你用了人家的技術還是創新人家的技術？
就看你突破它的技術後的含量有多大。一般說來在它的基礎上你自己的技術含量有15%以上的發展和創新你就獲得了新的智慧財產權。比如說我打一個很簡單的比方，造一個車輪子，專家們說這是人類第一項最重大的發明，因為自然界是沒有車輪的。
我們用火只是我們學會了使用火，因為人類沒有火之前自然界就有火。但是車輪自然界沒有車輪，所以第一個造出車輪的人是發明。可是第二個人在大木盤上挖幾個圓圈讓車輪輕便了它就是一個新的智慧財產權；我們在車輪上搭一個鐵皮使它更耐用了又是一個新的技術；我們把它換成膠皮讓它更有彈性又是一個技術；我把這個膠皮搞成紋路使它的抓地效能更好又是一個新的技術。
我們確實是吸收引進各國高鐵的先進技術，但是我們是在這樣的一個技術平臺上來建立一個自己的系統技術整合平臺，然後在這些基礎上面去創新。我們在第六次大提速的時候引進了動車組，那個時候使用的動車組我們就已經獲得了至少是26項自主智慧財產權的創新專案。到了京津城際建成以後，包括其他的幾條合武、石太專線建成以後，我們目前向國家智慧財產權局申報的智慧財產權專專案前已經批覆的超過了900項，2023年6月份和國家智慧財產權局還簽訂了一個《中國鐵路智慧財產權保護的戰略合作協議》，目前武廣這一條高速鐵路，我們現在已經向國家專利局申報的智慧財產權保護專案是926項。
也是走出了我們自主創新的一條道路。我們現在在做國內的智慧財產權保護，而從去年開始我們已經開始向國外申請智慧財產權保護了。
5樓：第三文明人
中國目前製造和運營中的高速列車均為crh（crh，china railway high-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括crh1系列、crh2系列、crh3系列、crh5系列、crh6系列以及crh380系列，均為動力分散式列車。其中crh6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。
crh1 ：
crh1a、crh1b：以regina c2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh1e：以zefiro系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh380d/crh380dl：以zeffiro380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh2
crh2a、crh2b、crh2e：以日本新幹線e2-1000型為基礎，由川崎（crh2a）及南車青島四方機車車輛股份****（crh2a/b/e）生產。
crh2c： 由南車青島四方機車車輛股份****生產，在2023年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
crh380a/crh380al:由南車青島四方機車車輛股份****生產，持續運營速度350km/h，最高運營速度380km/h的新一代高速動車組。
crh3：
crh3c：以velaro（ice-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
crh380b/crh380bl/crh380c/crh380cl：以velaro（ice-3）為基礎，由長春軌道客車股份****及唐山軌道客車負責生產，新一代380km/h級別高速動車組。
crh5：
crh5a：以pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份****負責生產。
crh6：
crh6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛****負責生產。
6樓：啊玉
主要是日本，現在好多零件還得從日本進口，在這基礎上我們是有進步的
7樓：匿名使用者
主要為法國。
實施吸收引進再創新求採納
8樓：匿名使用者
中國高鐵技術 世界第一！**還需要進口？ 你想胡說八道些啥呢?
中國第一條高速鐵路是哪一條
9樓：匿名使用者
都錯了，中國第一條時速300公里的高鐵是中國的臺灣高鐵，在2023年通車
10樓：超級合金霸王龍
下面全錯，除了(e)，是京津城際鐵路
11樓：1西夏男人
淞滬鐵路是中國第一條英國投資的鐵路，2023年給拆掉了。京張鐵路歷史課都學過是詹天佑帶領中國自主建設的鐵路。寶成鐵路是中國第一條電氣化鐵路。
青藏鐵路，克服了高原凍土等多項技術難題。京津鐵路，高鐵時速達到380公里每小時，實際執行速度不超過300㎞每小時
12樓：匿名使用者
京張鐵路，他有詹天佑修築
13樓：匿名使用者
滿意回答
是 滬嘉高速公路
中國最早修建的鐵路是那條鐵路，中國第一條鐵路，和中國自己建的第一條鐵路分別是什麼
基建不倒翁 我國現在擁有非常多的交通方式，隨著現在高鐵的修建和鋪設我國的鐵路網路也更加密集。在現在的鐵路當中有一些最長的，耗資最多的，但是你知道我國最早的一條鐵路是哪一條嗎？ 我國第一條鐵路，是建於1876年的 淞滬鐵路 即上海至吳淞 中國第一條鐵路，和中國自己建的第一條鐵路分別是什麼 我國的第一條...
中國第一條鐵路建於什麼時候，第一條鐵路什麼時候修建的？
米千延梓潔 京張鐵路 北京至張家口 一九零五年開始設計，一九零九年竣工。第一條鐵路什麼時候修建的？ 戰在那裡等我 1865年英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長 展覽鐵路 德小鐵路。 社會事無講究 我國的第一條鐵路，就是吳淞鐵路，修建於清朝光緒年間，也就是1876年。這第一條鐵路，...
中國高鐵技術怎樣？中國高鐵技術是怎麼起來的？
中國高鐵技術已經成為中國的一塊名片，並且中國的高鐵技術已經達到了世界頂尖水平。中國高鐵技術是怎麼起來的？中國高鐵技術是怎麼起來的 中國發展高bai 速鐵路需分階du段進行，先完成常zhi速範圍內的列車提速和擴編組dao。20世紀。版80年代，中國鐵路權面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米...