1樓：
為了安全才降速，列車發車太密集了，一停車的話就危險了，昨天不是又有動車停在軌道上2小時啊。
如果以後高鐵列車組的效能好了，應該還是會提速的。
2樓：匿名使用者
高鐵列車都是從國外進口或國內改裝的，其設計最大時速為350km/h，而安全時速只為300km/h。
不光是高鐵列車，就是其他任何裝置在長期滿負荷的工作狀態下都是有隱患的。高鐵車速這麼快，道路指揮系統稍微有點問題，那後果都是不堪設想的。
3樓：蛋黃西瓜
因為“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面存在薄弱環節，對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗，所以為增加中國高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵執行時速。
高鐵在未來的某一時間再提速是必然的，因為目前的高鐵線路的設計時速至少是350km/h，而動車線路的設計時速一般也在250km/h左右，所以只要技術、管理等方面達到一定的高度後就會提速，否則造這樣的線路是極大的浪費，是對人民財產的不負責。
我國高鐵已虧4萬億，為何還要一直修建？
4樓：爆土豆菊
現在中國最快的高鐵時速已經達到350公里，預計在近幾年將突破這一速度。高鐵已經成為人們賴以生存的交通工具，特別是在新的一年裡，高鐵車票很難搶到；每年坐高鐵的人很多，按照常理，每年買賣高鐵車票應該能賺很多錢，這應該是非常有利可圖的；但事實上，我國高鐵一直處於虧損狀態，現在已經虧損高達4萬億元。為什麼？
因為高速鐵路的建設需要高科技的參與，無論是高速火車站、高速鐵路車輛還是軌道，都需要高成本。據相關資料顯示，建設一公里高鐵平均耗資1.3億元。
現在，我國高鐵總里程已近3萬公里，總造價近4萬億元，這只是鐵路的**。還有高鐵機組本身的成本，平均每輛高鐵動車的成本約為1.9億元。
此外，還將有軌道交通的日常養護費用、高鐵費用以及鐵路局人員的工資等。一般來說，費用是很高的。
中國高鐵的票價應該被認為是世界上最低的，所以中國高鐵的建設不是為了盈利，而是為了方便人們的出行，也是為了各個地區的經濟發展。要致富，我們首先要修路。高鐵的建設和這意味著中國經濟的發展。
此外，還有日常維護和人員費用。儘管高鐵的票價比火車票貴得多，但仍然無法維持生計！那為什麼要一直建高鐵呢？
事實證明，我國人口基數過大，城市化程序迅速發展，高鐵已經成為日常交通工具。從長遠來看，高鐵建設是利國利民的。所以寧願賠錢也不願繼續建！
你覺得這個怎麼樣？
5樓：交大是你的母校
我認為只有建造了很多的高鐵才能獲得更大的利潤。
6樓：零壹零呀
因為高鐵雖然現在有虧損但是從長遠來看是可以有盈利的
7樓：lyl010啦
因為我國高鐵是我們的一個名片之一所以一直在建
8樓：童年便於你相識
因為只有發現自己的問題所在才能更好的發展。
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站票通常只針對硬座車廂或二等座車廂發售，票價與硬座或二等座的相同。不過在春運等運輸緊張期間，站票也可以適用於其它種類座位的車廂內，但數量上會控制得比較嚴格。一般來說，之所以高鐵方面會 無座票給顧客，主要是為了提供給那些趕時間，卻沒有買到座位票的顧客，所以大家也不要抱怨高鐵站票跟二等座一個價位，最起碼...
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