1樓：
1 路面病害原因分析
1．1 水泥混凝土路面脹縫處剝落及碎裂
現象：碎裂深度最大處達到板厚的50％，表面縱向延伸寬度可達3cm~40cm。
原因：1)脹縫填縫材料不合格或未填滿，導致泥砂、碎石等雜物堵塞脹縫，阻礙了板塊熱膨脹，從而引起應力集中使板端脹裂；
2)傳力杆設定不當或伸縮端被堵死，從而不能自由伸縮；或施工時偷工減料使脹縫不完全隔斷，板塊熱膨脹時不能自由伸張，溫度應力導致板塊邊緣脹裂。
1．2 水泥混凝土路面施工縫處縮縫剝落及碎裂
現象：碎裂深度不足板厚一半，寬度為2cm~20cm。
原因：1)後施工水泥混凝土路面板塊邊緣底面雜物等清理不乾淨，導致該處形成臨空面，或傳力杆鋼筋佈置間距偏大或者鋼筋偏小，使得板邊在車輪荷載反覆作用下被擠壓碎裂。
2)先施工水泥混凝土路面板塊邊緣在養護齡期不足時為了趕工期，在澆築相鄰板塊時，沒有做好成品保護，三輥機直接在其上滾動行走操作，導致先施工水泥混凝土路面板邊緣混凝土內部未達強度就遭破壞，在車輪荷載作用下很快反映到表面上來產生區域性混凝土剝落、碎裂。
1．3 水泥混凝土路面鋸縫處縮縫(假縫)剝落及碎裂
現象：表面沿縫邊2cm~10cm小範圍碎裂或沿縫邊0cm~30cm範圍裂縫(裂縫最大深度處達到全板厚即通縫)。
原因：1)水泥混凝土路面鋸縫時間過早使板邊受到損傷，行車後破壞、碎裂。
2)鋸縫時間過遲或鋸縫深度寬度不足，導致混凝土收縮應力拉裂混凝土路面。
2修補治理措施
經研究決定對該工程的水泥混凝土路面剝落、碎裂採用如下防治措施：
1)對破散或裂縫比較嚴重的脹縫，要在比破損範圍大10cm～30cm區間內全板塊斷面長度和表面縱向延伸寬度等寬度範圍進行全深度鑿除，重新校正傳力杆位置，必要時增設鋼筋網重新設定脹縫。為了能提早開放交通，建議採用早強混凝土進行修補。
2)對縮縫剝落、破損嚴重處，應進行不小於5cm寬度的一定深度的清鑿，並清理乾淨(清鑿深度視裂縫深度而定，一般為板厚的1／3至全板厚度)，然後用摻加聚合物的混凝土進行修補。較常用的是採有水溶性環氧樹脂摻人混合料中，其摻加量一般為水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結效能、抗衝擊、抗疲勞效能都有明顯的改善效果。
3)對縮縫剝落不嚴重的情況，可以先繼續使用並加強平時的檢查和維護，減緩其發展，使用一段時期後剝落破損嚴重到一定程度時再按以上方法治理即可。
3預防保證措施
1)施工時要確保脹縫位置準確，端頭橫順豎直；傳力杆伸縮自如；縫內水泥砂漿、碎石等雜物必須徹底清除乾淨；接縫板和填縫材料符合設計要求；填縫時夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低約2mm~5mm。
2)在水泥混凝土路面澆築後，應適時對路面進行鋸縫。鋸縫的規格以寬×深＝4mm×60mm為宜；合適的時間視氣候條件而定：炎熱而多風的天氣或者早晚氣溫有突變時，混凝土板會產生較大的溫度或溼度差，使內應力過大而出現裂縫，鋸縫應在表面修整後約4h開始；如遇天氣較冷，並且一天內氣溫變化不大時，割縫可以在表面修整後約12h進行。
鋸縫宜早不宜遲，儘早鋸縫以鋸割時槽口邊緣不產生剝落為準。過遲則會使混凝土路面出現收縮裂縫，且因混凝土過硬而使得鋸片磨損過大且費工費時。
3)在水泥混凝土路面施工時加強對人工、材料、機具、方法、施工環境等五方面的事前控制，保證水泥混凝土路面達到設計的強度和厚度[1]。
4)採取同條件養護水泥混凝土試件的方法檢測水泥混凝土路面強度必須達到設計強度的90％以上時才允許開放交通。為使水泥混凝土路面提早開放交通，可通過試驗在水泥混凝土中摻加適量的早強劑，摻加早強劑的混凝土能使路面在鋪築3d~5d後即可達到設計強度的90％，從而達到提早開放交通的目的。
5)重視接縫經常性的清理、修補及養護，確保接縫完好。
經過採用以上措施和方法對水泥混凝土路面的修補治理，該工程最終通過了竣工驗收，經修補治理到目前為止，經過了兩年多的使用，基本完好，證明修補方案和措施是可行的。美中不足的是修補處由於與先前採用的材料及成型時間均不同，導致色差較大，從而影響了感觀效果。
2樓：可慧宇
水泥混凝土路面的病害型別
水泥混凝土路面的缺陷主要有：斷板、表面裂縫、起皮、坑洞、板底脫空（唧泥）和平整度差等。其中平整度差是施工過程控制不嚴造成的，主要影響行車舒適性，一般不予處置。
水泥混凝土路面屬剛性路面，除養護進行灌縫外，其它病害處置基本上都採用修復方法進行處置；應特別注重施工期間的病害預防。
一、斷板
斷板為水泥混凝土路面貫穿板全厚度的橫向裂縫，造成板塊斷裂影響行車。同時，也包括角隅斷裂類病害。這是水泥混凝土路面的最主要病害。
原因：（1）因路基、路面基層不均勻沉降等原因造成斷板
（2）由於車輛荷載引起的斷板
（3）除上述原因引起的斷板應進行針對性處置外，水泥混凝土路面斷板多因施工過程控制引起：
幹縮裂縫；
冷縮裂縫；
切縫不及時；
其它原因：這裡所說是其他原因，不包括路基路面強度不足、沉降和荷載原因。
修復：1、灌注膠結劑
2、闊縫灌漿
3、條帶罩面法
4、橫向拉筋法
5、更換板塊法
6、區域性全厚式修補法
預防：⑴ 嚴格控制混合料組成配合比，嚴格把住材料關。
⑵水泥混凝土必須振搗均勻密實，並注重施工作業的連續性。
⑶施工中及時正確地切縫是預防斷裂病害的有力措施。
⑷在基層施工中，使基層表面平整，也是預防混凝土路面斷裂的有效措施。
⑸在施工中儘量避免產生較大的溫差效應。
⑹正確地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設定脹縫，是預防斷板的有力措施。
⑺正確安裝傳力杆可以防止斷板。
⑻在混凝土面板底面與基層頂面間設定滑動層，減少面板與基層間的摩阻力。
⑼加強養生和養護，嚴格控制開放交通時間。
⑽ 混凝土面板在切縫處埋置接縫板，並在接縫板位置上再行切縫。
二、 表面裂縫
成因：早期混凝土混合料過快失水乾縮和碳化收縮引起的。表面裂縫會給混凝土路面耐磨性帶來不利影響，會加快混凝土出現裸露砂石，起皮起砂現象的催生。加速混凝土病害的擴大化。
修復：輕微裂縫行車無礙時不予修補，嚴重裂縫採用表層薄層修補法進行修補，表層鑿除，澆築薄層修補水泥材料進行恢復
預防：1、嚴控水灰比
2、卸料高度不應大於1.5米
3、運輸中防止漏漿漏料，減少顛簸，車輛起步停車要平穩，人工鋪築混凝土時要採用「扣掀」的方式，防止拌合料產生離析。
三、起皮（亦稱脫皮）
水泥混凝土表層上下脫開
原因：1、施工時水灰比過大
2、施工時表面灑水提漿
3、泌水過程未結束即完成收漿飾面，泌水析出的自由水使水泥漿遊離漂浮在混凝土表面，混凝土硬化後浮漿脫落形成起皮
修復：輕微起皮可不予修復；修補時採用整板清除浮漿，採用薄層專用修補技術進行薄層加鋪，恢復其表面功能
預防：施工中1、嚴格控制水灰比2、嚴格禁止灑水提漿3、必須在泌水過程結束後完成收漿飾面
四、坑洞：路面出現面積很小，深度很淺的小坑
原因：施工料混進去大泥塊等雜物，拌制過程未被粉碎析出成塊融入混凝土，所在部位強度不夠，脫落形成坑洞；區域性受到強力破壞。
修復：面積小於50平方釐米可不修復；面積大時切割成矩形拌制坑洞專用修補料進行修補
預防：施工中預防1、採購材料符合標準2、運送車輛需乾淨整潔3、對細集料過篩子，清除淤塊4、預防受到強力破壞
水泥混凝土路面的病害有哪些？如何處理？
3樓：百度文庫精選
內容來自使用者:工程-三尺講臺
水泥混凝土路面常見病害
水泥混凝土路面常見病害
1．唧泥：指在車輛荷載作用下，基礎中的細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，致使板體與基礎逐步脫空，並在接縫或裂縫附近常有汙跡存在。
2．錯臺：指在接縫或裂縫處，縫兩邊的路面形成了臺階。
3．縱、橫、斜向裂縫：通常將板分割成2～3塊。
4．角隅斷裂：從塊角到裂縫兩端的距離小於邊長的一半，裂縫面豎直並貫穿整個板厚。
5．傳力杆失效：指傳力杆不能正常傳遞荷載而在一側板上產生裂縫或碎裂。
6．脹裂：在夏季，路面板膨脹致使板邊緣或橫向裂縫處向上拱起而破裂。
7．角隅剝落：指沿接縫約50cm寬度內的板邊破碎，裂縫面與板面成一定的角度未貫通板厚。
8．永續性裂縫和腐蝕：永續性裂縫是在路面邊緣、接縫或裂縫附近以平行或半圓形的髮絲狀裂縫，顏色較其它部位深，其範圍不斷擴大，最後可發展成這部分路面板破碎。腐蝕一般發生在路面建成數年後，區域性路面板的表面開始出現黃色水跡，其形狀呈圓形或長條形，在水跡範圍內，雨水滯水很快滲透，晴天返潮並可看到有白色結晶生於表面，最後出現嚴重龜裂、表層酥鬆並剝落。
9．起皮和龜裂：路面表層產生網狀、淺而細的髮絲裂紋，損壞深度一般為5～10mm。
10．坑洞：指分佈於路面表面，直徑2～10cm、深1～5cm的小坑。
4樓：
1 路面病害原因分析
1．1 水泥混凝土路面脹縫處剝落及碎裂
現象：碎裂深度最大處達到板厚的50％，表面縱向延伸寬度可達3cm~40cm。
原因：1)脹縫填縫材料不合格或未填滿，導致泥砂、碎石等雜物堵塞脹縫，阻礙了板塊熱膨脹，從而引起應力集中使板端脹裂；
2)傳力杆設定不當或伸縮端被堵死，從而不能自由伸縮；或施工時偷工減料使脹縫不完全隔斷，板塊熱膨脹時不能自由伸張，溫度應力導致板塊邊緣脹裂。
1．2 水泥混凝土路面施工縫處縮縫剝落及碎裂
現象：碎裂深度不足板厚一半，寬度為2cm~20cm。
原因：1)後施工水泥混凝土路面板塊邊緣底面雜物等清理不乾淨，導致該處形成臨空面，或傳力杆鋼筋佈置間距偏大或者鋼筋偏小，使得板邊在車輪荷載反覆作用下被擠壓碎裂。
2)先施工水泥混凝土路面板塊邊緣在養護齡期不足時為了趕工期，在澆築相鄰板塊時，沒有做好成品保護，三輥機直接在其上滾動行走操作，導致先施工水泥混凝土路面板邊緣混凝土內部未達強度就遭破壞，在車輪荷載作用下很快反映到表面上來產生區域性混凝土剝落、碎裂。
1．3 水泥混凝土路面鋸縫處縮縫(假縫)剝落及碎裂
現象：表面沿縫邊2cm~10cm小範圍碎裂或沿縫邊0cm~30cm範圍裂縫(裂縫最大深度處達到全板厚即通縫)。
原因：1)水泥混凝土路面鋸縫時間過早使板邊受到損傷，行車後破壞、碎裂。
2)鋸縫時間過遲或鋸縫深度寬度不足，導致混凝土收縮應力拉裂混凝土路面。
2修補治理措施
經研究決定對該工程的水泥混凝土路面剝落、碎裂採用如下防治措施：
1)對破散或裂縫比較嚴重的脹縫，要在比破損範圍大10cm～30cm區間內全板塊斷面長度和表面縱向延伸寬度等寬度範圍進行全深度鑿除，重新校正傳力杆位置，必要時增設鋼筋網重新設定脹縫。為了能提早開放交通，建議採用早強混凝土進行修補。
2)對縮縫剝落、破損嚴重處，應進行不小於5cm寬度的一定深度的清鑿，並清理乾淨(清鑿深度視裂縫深度而定，一般為板厚的1／3至全板厚度)，然後用摻加聚合物的混凝土進行修補。較常用的是採有水溶性環氧樹脂摻人混合料中，其摻加量一般為水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結效能、抗衝擊、抗疲勞效能都有明顯的改善效果。
3)對縮縫剝落不嚴重的情況，可以先繼續使用並加強平時的檢查和維護，減緩其發展，使用一段時期後剝落破損嚴重到一定程度時再按以上方法治理即可。
3預防保證措施
1)施工時要確保脹縫位置準確，端頭橫順豎直；傳力杆伸縮自如；縫內水泥砂漿、碎石等雜物必須徹底清除乾淨；接縫板和填縫材料符合設計要求；填縫時夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低約2mm~5mm。
2)在水泥混凝土路面澆築後，應適時對路面進行鋸縫。鋸縫的規格以寬×深＝4mm×60mm為宜；合適的時間視氣候條件而定：炎熱而多風的天氣或者早晚氣溫有突變時，混凝土板會產生較大的溫度或溼度差，使內應力過大而出現裂縫，鋸縫應在表面修整後約4h開始；如遇天氣較冷，並且一天內氣溫變化不大時，割縫可以在表面修整後約12h進行。
鋸縫宜早不宜遲，儘早鋸縫以鋸割時槽口邊緣不產生剝落為準。過遲則會使混凝土路面出現收縮裂縫，且因混凝土過硬而使得鋸片磨損過大且費工費時。
3)在水泥混凝土路面施工時加強對人工、材料、機具、方法、施工環境等五方面的事前控制，保證水泥混凝土路面達到設計的強度和厚度[1]。
4)採取同條件養護水泥混凝土試件的方法檢測水泥混凝土路面強度必須達到設計強度的90％以上時才允許開放交通。為使水泥混凝土路面提早開放交通，可通過試驗在水泥混凝土中摻加適量的早強劑，摻加早強劑的混凝土能使路面在鋪築3d~5d後即可達到設計強度的90％，從而達到提早開放交通的目的。
5)重視接縫經常性的清理、修補及養護，確保接縫完好。
經過採用以上措施和方法對水泥混凝土路面的修補治理，該工程最終通過了竣工驗收，經修補治理到目前為止，經過了兩年多的使用，基本完好，證明修補方案和措施是可行的。美中不足的是修補處由於與先前採用的材料及成型時間均不同，導致色差較大，從而影響了感觀效果。
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