湛江海灣大橋什麼時候建築的,湛江海灣大橋什麼是多少年建造完成的,是誰發明的

時間 2021-10-15 00:00:49

1樓:匿名使用者

湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋樑工程,全線包括全長3981米橋樑和21公里的一級公路,總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索麵的混合樑斜拉橋,是廣東省交通廳科技示範工程之一。

該專案東起吳川市黃坡鎮,經湛江市坡頭區,於平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣,與湛江市開發區樂山大道相連線。其中,大橋所處海灣水面寬約2.

5公里,最大水深25米。通航淨寬400米,淨高48米。大橋橋寬25米,按4車道一級公路建設。

工程於2023年7月30日正式開工,將於今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。   湛江海灣大橋建成後,將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里,對於改善湛江公路網路、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯絡,甚至於順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。

同時,大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展,城市總體格局得到根本改善。  大橋建設里程碑  大橋立項:2023年  開工典禮:

2023年11月26日  主體開工:2023年7月30日  主墩樁基礎完工:2023年7月21日  主塔封頂:

2023年12月18日  鋼箱梁吊裝開始:2023年12月28日  主橋邊跨合龍:2023年4月19日  全橋合龍:

2023年6月21日  連線線完工:2023年8月27日  土建工程完工:2023年11月4日  交通工程完工:

2023年12月10日  大橋交工驗收:2023年12月18日  大橋建成通車:2023年12月28日

2樓:匿名使用者

湛江海灣大橋及連線線一期工程專案東起吳川市黃坡鎮接g325,沿s373線經湛江市坡頭區,於平樂渡口上游1.3公里處跨越麻斜海灣,終於湛江市樂山大道。全線包括長約3981米的湛江海灣大橋和約21公里的一級公路,其中跨越麻斜海灣的湛江海灣大橋為工程重點。

專案總投資超過12億元。該專案的建設對於加強粵西地區與珠江三角洲的經濟聯絡,改善湛江市區的城市規劃,促進周邊經濟發展,乃至於順暢大西南地區的物資流通都將具重要意義。它也將成為新世紀湛江城市建設的標誌性建築。

大橋的建成還標誌著我省國省道靠輪渡運輸的歷史從此結束。   湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋,主橋長840米,主跨跨度480米,邊跨跨度為120米+60米。水中引橋為跨度50米的混凝土連續箱梁,岸上引橋為跨度28米的混凝土連續箱梁。

橋位處海面寬約2.5公里,通航淨寬400米,淨高48米,水深20m,通航等級為5萬噸級散貨海輪。大橋橋寬25米,連線線路基寬25.

5米,按4車道一級公路標準設計,計算行車速度為100公里/小時。

湛江海灣大橋什麼是多少年建造完成的,是誰發明的?

3樓:匿名使用者

2023年12月31日正式建成通車,由廣東省路橋建設發展****和湛江市路橋建設發展****共同投資建設,設計單位是中鐵大橋設計院****,建設管理單位是湛江海灣大橋****。集所有人智慧和力量從2023年開始至2023年底建成。不是由誰發明的。

建設管理單位總經理是曹映弘博士,他是主要建設負責人。

誰知道廣東湛江海灣大橋建了多久??

4樓:匿名使用者

廣東第一跨海大橋--------湛江海灣大橋簡介:

湛江海灣大橋及連線線一期工程東起吳川市黃坡鎮接g325,沿s373線經湛江市坡頭區,於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣,終於湛江市樂山大道,全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路,總投資約12億元。其中,湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋,斜拉橋主跨為480米,鋼砼混合箱梁結構,斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。

該橋水深達20m,基礎深達104m、塔高達150m,技術難度大,工程非常艱鉅,是我省繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程。橋位所處的麻斜海灣水面寬約2.5公里,最大水深20米。通航淨寬400米,淨高48米,主跨480米,橋寬6車道.

可以通航標準為5萬噸級貨輪。

大橋建設2023年立項,工程專案於2003年7月30日正式開工建設,於2023年12月30日建成通車,歷時14年。

湛江海灣大橋?

5樓:匿名使用者

湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋樑工程,全線包括全長3981米橋樑和21公里的一級公路,總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索麵的混合樑斜拉橋,是廣東省交通廳科技示範工程之一。

該專案東起吳川市黃坡鎮,經湛江市坡頭區,於平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣,與湛江市開發區樂山大道相連線。其中,大橋所處海灣水面寬約2.

5公里,最大水深25米。通航淨寬400米,淨高48米。大橋橋寬25米,按4車道一級公路建設。

工程於2023年7月30日正式開工,將於今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。

湛江海灣大橋建成後,將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里,對於改善湛江公路網路、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯絡,甚至於順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。同時,大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展,城市總體格局得到根本改善。

大橋建設里程碑

大橋立項:2023年

開工典禮:2023年11月26日

主體開工:2023年7月30日

主墩樁基礎完工:2023年7月21日

主塔封頂:2023年12月18日

鋼箱梁吊裝開始:2023年12月28日

主橋邊跨合龍:2023年4月19日

全橋合龍:2023年6月21日

連線線完工:2023年8月27日

土建工程完工:2023年11月4日

交通工程完工:2023年12月10日

大橋交工驗收:2023年12月18日

大橋建成通車:2023年12月28日

6樓:匿名使用者

那座我去過``其實很短而已!!不過看起來~很大很高!!``其餘其他的`就不知道了

跨海大橋的建造歷史

7樓:匿名使用者

跨海大橋是2023年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋,全線長6.8公里,設計為雙向8車道,上下雙層佈置,還特別設計了人行通道。

跨海大橋的開通,說明我國橋樑設計建造達到了新水平,將在中國科學技術史中佔有一席之地。

跨海大橋,古語稱「津樑」,指到達彼岸的門徑,最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期,軒轅黃帝發明了鑿井術。軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落,奠定了中華民族的基礎。

他鼓勵農桑,創制車船、水井,發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法,創立諸般產業,被後人奉為中華民族的人文初祖。津樑,最初為井底的地樑,用來保持井體結構的穩定,是建築的構件。後來引申為橋樑,乃至成為了跨海大橋的稱呼。

跨海大橋指的是橫跨海峽,海灣等海上的橋樑,這類橋樑的跨度一般都比較長。短則幾千米,長則數十千米,所以對技術的要求非常高,非常嚴苛,是頂尖橋樑技術的體現。

8樓:弱肉強食本質

湛江海灣大橋及連線線一期工程(簡稱大橋工程)由廣東省路橋建設發展公司按80%、湛江市交通路橋實業發展****按20%的股份合作投資興建。廣東省湛江市的「湛江海灣大橋」建設2023年立項,工程專案於2023年7月30日正式開工建設,於2023年12月30日建成通車,歷時4年。

湛江海灣大橋有「廣東第一跨海大橋」之稱!湛江海灣大橋及連線線一期工程東起吳川市黃坡鎮接g325,沿s373線經湛江市坡頭區,於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣,終於湛江市樂山大道,全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路,總投資約12億元。

其中,湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋,,鋼砼混合箱梁結構,斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。該橋水深達20m,基礎深達104m、塔高達150m,技術難度大,工程非常艱鉅,是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程。

小汽車過路費20元次,湛江本地車輛免費通過。

投資雙方於2023年7月合作成立了湛江海灣大橋****(簡稱大橋公司),並以大橋公司作為專案法人主持專案的建設和管理工作。

為了實現大橋工程早日開工的願望,上級決定東岸引橋工程先行開工。

工程於2023年9月開始公開招標,並於2023年11月11日在湛江舉行了施工和監理的開標會。經評審,東引橋施工由廣東省長大公路工程****中標,全線監理由廣東虎門技術諮詢****中標。

2023年11月26日,湛江海灣大橋正式開工。

此後,海灣大橋的建設邁入實質性階段,一項項技術上的難題被突破,一項項橋樑建設的紀錄被打破。同時,湛江人也見證了大橋建設過程中一個個重要歷史時刻。2023年12月8日大橋封頂,2023年12月26日,首段鋼箱梁開始吊裝,2023年6月21日零時大橋合龍,等等。

2023年12月28日,湛江人即將見證海灣大橋正式通車。

9樓:金鷹浪跡天涯

跨海大橋的前世今生2023年10月30日,遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋,全線長6.8公里,設計為雙向8車道,上下雙層佈置,還特別設計了人行通道。

跨海大橋的開通,說明我國橋樑設計建造達到了新水平,將在中國科學技術史中佔有一席之地。因一高中時期的同學參與設計了這一萬眾矚目的世紀工程,這一新聞一時引爆了朋友圈,贏來諸多讚譽。那麼,跨海大橋在中國是一個孤立的科學事件嗎?

跨海大橋在中國又有怎樣的歷史淵源,是誰想象和造就了這海中的長龍?跨海大橋,古語稱「津樑」,指到達彼岸的門徑,最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期,軒轅黃帝發明了鑿井術。

軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落,奠定了中華民族的基礎。他鼓勵農桑,創制車船、水井,發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法,創立諸般產業,被後人奉為中華民族的人文初祖。津樑,最初為井底的地樑,用來保持井體結構的穩定,是建築的構件。

後來引申為橋樑,乃至成為了跨海大橋的稱呼。東晉楊羲:「玄井三仞際,我馬無津樑。

」魯迅《文化偏至論》:「作舊弊之藥石,造新生之津樑。」有詩云:

「老井深處有津樑,支援恆保穩且安。若有津樑通大海,彼岸無需再揚帆。」津樑通大海,即跨海大橋,詩文指出了遠古的鑿井術與跨海大橋的淵源關係。

中國古代無跨海大橋,但人們心中已在勾畫和描繪跨海大橋的藍圖,對跨海大橋充滿了瑰麗的想象。東漢時期是我國公路和橋樑事業的初創時期,張天師是主要的開創者。張天師教民建橋,《仙鑑》有載其事,其中尤其以第三代天師張魯(?

-216)的水平為最高。張魯是橋樑的設計發明者之一,後世因此把橋命名為「張公橋」,以示紀念。現在在四川綿陽、汶川、樂山等地仍有多處「張公橋」的地名,最初就是為紀念張魯及其後人建橋之事。

但是,因為早期的橋樑多為木橋,近兩千年下來,已少有實物存世。因木橋不能存世久遠,張魯晚年還設計發明了石橋。在河北省邯鄲市邯山區南郊,有張莊橋一村,現存一座敞肩式石拱橋,為河北省重點文物。

張莊橋,名為「普濟橋」,最初應為東漢張魯所發,後幾經興廢。現存的是光緒年間復建的,比之於河北趙縣隋代趙州橋、河北灤縣三國響水橋(231年),年代雖不遠,卻承載了石拱橋厚重的、不間斷的歷史。張魯是漢末的建築家,有多項重要的發明傳世,現可根據相關史料總結歸納如下:

1、護城河的設計發明。張魯是漢末軍事家,也是一位城防專家,他設計發明了護城河,最初建於陝西漢中。護城河是古代城市的重要元件,傳世至今。

2、張魯把戰國時期發明的建築斗拱樣式進行了推廣,確定了一斗三升作為設計常規。斗拱是古代建築的重要構件。3、張魯發展了前輩的樓房設計,稱庫樓。

張天師庫樓後來向世俗化發展,形成了中國傳統的民居四合院,稱「張家大院」。另一方面向佛教化發展,演化成了中國的佛塔。樓房是中國古代一項十分重要的發明,高樓大廈已經成為現代城市的標誌。

4、張魯設計早期的橋樑,最初為木橋,晚年還設計了石橋,因而橋被稱為「張公橋」。5、張魯發明設計了新的建築裝飾藝術,傳世的二龍戲珠、鯉魚抬樑、龍出水、鴟吻等皆為張天師所傳。6、魯班大道的修建。

張魯晚年主持修建的從長安到鄴城的主幹道,首次溝通了舊都長安與魏都鄴城,將絲綢之路由關中延續到了廣大的中原地區。張魯為漢代建築大師,公路橋樑專家,有為數眾多的發明創造傳世,後世將之與戰國時期公輸班並立,合稱二人為「魯班」,被奉為木工石匠的祖師。張魯之巧,有過公輸子,民間有大量的魯班傳說,多以張魯及其子弟為人物原型。

「魯班」,後代表了中國古代建築的最高水平。張天師為建築世家,曾世傳魯班之號十餘代,到唐代時,魯班大師依然在世,書寫了人世間的傳奇。上世紀七十年代,邯鄲張莊橋地域發現了多座漢魏時期的古墓,其中的張莊橋一號漢墓,經專家考察認定,為東漢建築大師張魯之墓。

古時的工程建設,要動用大量的人力、物力、財力,常常要有大量的人員犧牲。漢末魯班大道的建成,曾有三萬人為之殞命。成書於255年的《大道家令戒》為此記述說:

「至義國殞顛,流移死者以萬為數。」然而,魯班大道只延用了四百餘年,到隋代已經淹沒草莽久之。為濟天下之不通,隋煬帝命令將作大匠宇文愷(555-612)重新修復了魯班大道。

《隋書·宇文愷傳》:「會朝廷以魯班故道久絕不行,令愷修復之。」後來,隋煬帝復以魯班大道的模式修鑿了京杭大運河。

因為所出糜費,民生苦困,民怨沸騰,隋朝因之滅亡。張魯為建築大師,世稱「魯班」。他還是漢傳佛教的創始人,為釋迦牟尼在中國的轉世化身,是漢傳佛教的最高神,被世俗社會尊稱為「如來佛祖」。

張魯史載有五子,漢末俱封為侯,諸孫也被封為侯。張魯逝世後,漢獻帝封諡為「原侯」,尊號比諸子孫反而低。「原侯」之諡,有悖人倫,子孫不敢稱之,遂以「原」為本意,上尊號稱之為「元始天尊」,為道教開天闢地之神。

張魯遂為道教最高神,傳世至今。來成了能工巧匠的代名詞,

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