1樓：九聽安查懿
您好：根據上述車輛知識諮詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度則不同。而對於同一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。
從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外衝撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。
根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種引數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括區域性凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板衝壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.
8毫米-2.0毫米。
汽車車身的鋼板通常多厚？
2樓：林飛蛾
如果是小轎車現在生產的質量而言，車身鋼板厚度一般大約在：0.8mm-1mm之間。
3樓：北京萬通汽車學校
0.8mm到1.2mm。
請問一般汽車車身鋼板厚度大約是多少啊？
4樓：冷黑貓
一般外形皮結構不同，厚度不同。最高3mm。
5樓：匿名使用者
如果是小轎車現在生產的質量而言，車身鋼板厚度一般大約在：0.8mm-1mm之間。
一般汽車車身鋼板厚度大約是多少
6樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
15mm。汽車鋼質部件重量佔比達55~50%，其中板材約佔52%，優特鋼佔31%、帶材、型材和管材佔16%。
注意事項：
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生「白鏽」。
若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生「白鏽」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，注意上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
7樓：翟涵易操湛
您好：根據上述車輛知識諮詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度則不同。而對於同一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。
從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外衝撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。
根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種引數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括區域性凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板衝壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.
8毫米-2.0毫米。
德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子
8樓：匿名使用者
車頂版的：
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一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產d22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼
這些數字的單位是cm。所以從這些資料看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的suv途觀還重。
其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ace車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉衝擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，儘量保證被撞的行人的倖存機率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。
9樓：匿名使用者
有沒有搞錯！？車身板材厚度是毫米為單位mm，非釐米單位cm。若是本文下面說是釐米單位，那麼0.7cm就是7mm,轎車車頂鋼板厚7個毫米，那是轎車嗎？是裝甲車吧？
10樓：牢語苼
車安全與否跟鋼板厚度沒太大關係，主要看在發生車禍時駕駛室是否完整，這需要看車身是否堅固，是否用了特種鋼材。
11樓：春天的陽光
樓主是新手吧，安不安全不在於鋼板厚薄。
汽車鈑金是什麼意思
12樓：抱香蕉睡覺
汽車鈑金：
1、汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。
如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。
2、汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。
3、碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術引數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。
4、鈑金是汽修的一個工種，主要是針對車身外觀的，對外車體（例如保險槓，車門）的更換，修復，矯形，烤漆也屬於鈑金工區，鈑金內還有具體分工，廣義的鈑金以上內容全涵蓋。
5、而狹義的鈑金只是更換外車體，以及利用焊接，上架矯形等大體修復車形工作，廣義下的鈑金還有打膩子，打磨的，以及噴漆的，還有拋光的，在內部都是各自分工，我們所說的鈑金，一般是指廣義上的。
13樓：英格拉姆
汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的"砸拉焊補"發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。
維修人員不但要了解車身的技術引數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸資料，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。
拓展資料：
鈑金工工作流程詳解（例：一輛撞擊並導致翻車事故的轎車）
1：全車拆解 （將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）
2：車體修復 （將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，樑架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接，等修復）
3：鈑金件修復 （將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）
4： 鈑金件嚴修 （將修復後的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）
5：全車安裝 （噴漆後將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）
6：出廠結束
14樓：匿名使用者
鈑金是汽修的一個工種，主要是針對車身外觀的，對外車體（例如保險槓，車門）的更換，修復，矯形，烤漆也屬於鈑金工區，鈑金內還有具體分工，廣義的鈑金以上內容全涵蓋，而狹義的鈑金只是更換外車體，以及利用焊接，上架矯形等大體修復車形工作，，廣義下的鈑金還有打膩子，打磨的，以及噴漆的，還有拋光的，在內部都是各自分工，我們所說的鈑金，一般是指廣義上的！
15樓：太原萬通汽車學校
汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，平時所說的汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。
16樓：湖南萬通汽車學校
1、汽車鈑金是汽車修理的一個工作崗位。
2、主要負責汽車發生碰撞後的車身修復工作。
3、大致工作流程是1：車體拆裝2：車體校正3：車身修復。
一般的汽車車身採用什麼鋼材，汽車車身採用什麼鋼材
高強度鋼板，經衝壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位採用硼鋼材料。國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。擴充套件資料 從20世紀70...
建築牆體厚度一般是多少阿，請問建築牆體厚度一般是多少呢？
土巴兔裝修 一般北方住宅將的厚度採用的是框架結構一般是24牆，磚混結構外牆是37牆，只有個別房子保溫空氣的夾層他的外牆有65牆的。常見的衛生間帶推拉門牆有12牆或者18牆，其實一般普遍最常見的就是120和220以及240厚度的牆。 清晨在雲端 二 新建承重牆厚度標準 首先需要知道的是新建的所謂承重牆...
汽車一般有哪些三大立柱，汽車一般有哪三大立柱？
謝謝 一般轎車車身有三個立柱，從前往後依次為前柱 a柱 中柱 b柱 後柱 c柱 對於轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5 6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，...