1樓：匿名使用者
火車票「一票難求」是如何造成的
每到春運、暑運來臨，大家都在為買火車票奔波，普遍有一個共同的說法：「票都到哪去了？為什麼『票販子』手裡就有票呢？」。
其實客票中心實行定時放票，大部分旅客都集中到放票時間集中買票，人為造成擁擠，加大維護秩序的難度。「票販子」乘機僱人或自己擠在視窗前幾位並與車站售票員達成默契（因為車站都有票額指標，所以售票員也願意出這種「大份兒」的票。在售票員看來賣誰都一樣）。
使車票變成「票販子」作為賺錢的載體。但代售票處有沒有與「票販子」勾結的情況呢？代售處基本上沒有。
也不敢和他們勾結，辦一個代售處需要不少錢，鐵路局的路風辦總是明察暗訪，一旦「違規」，輕者停機寫檢查，重者就取消代售資格，誰敢做呀！另外想與「票販子」合作都難，因為現在火車票用計算機聯網售票，與車站的票機同一平臺操作，代售處與客票中心的伺服器聯網，採用 isdn技術，傳輸速度為64k，而車站的票機與客票中心的伺服器聯網採用光纖，傳輸速度為100m共享，根本無法比擬。也就是車站出十張售票處都出不了一張。
更何況在票緊的時候售票處都有限額，臥鋪一次只能出五張；硬座只能出十張。更何況車站的視窗多，票機多，他們一臺機器「搶」一個車次，而我們要「搶」多個車次。再有代售處平時都有一個固定的客戶群，緊張的時候肯定要優先一下老客戶，這是「人之常情」。
但由於速度慢，也「搶」不出來幾張票。可車站每年為了完成上級下達的銷售指標卻拼命搶票，不管有沒有人要，最後都有辦法處理。就此造成了「搶」出來的票車站賣不出去，在開車當天或開車幾個小時的時候就會出現：
『某某視窗還有某某次車的剩餘座位或臥鋪票，有需要的速去購買！』的現象，甚至有時你去中途站，卻賣你一張終點站的票，因為他「搶」的就是終點站，給旅客造成不必要的損失。而售票處「搶」出的票如賣不出去，就得去車站視窗退，並與旅客一樣扣除20%退票費。
如果改定時放票為隨時放票，誰也不知道什麼時間放票，而且，少放勤放，由於放票時間不固定，「票販子」即使排隊了，也買不了幾張票，這樣就增大了旅客買到票的機會。多排幾次隊而已。使旅客總有一種碰運氣的心裡，有一種希望在裡面，也就不主動找「票販子」了，自然「票販子」也就沒有了市場，沒有市場，誰還會去「囤票」呢？
即便旅客排隊買不上票，也只怪自己運氣不好，終究現在的現狀是「僧多粥少」。
根據國家四部委下發的通知：無論以何種形式，凡加價超出票面**5元以上的人員均為「票販子」（不管多收10元還是20元或更多）。而如果讓一個離北京城區較遠小鎮的旅客去買票，就算來回耽誤的時間不算，單是車費也不少。
比如說北京的永樂店鎮，到最近的售票點買票，坐公交車來回也要16元。如果他附近能有「**點」（不是能當時出票的代售處），收20元算不算多呢？那麼有人說：
「在永樂店地區設一個正規代售處不就行了？」實際是不可行的。因為一個正規的代售處執行是有成本的，如果他每天的票量達不到50張，連執行成本都不夠，更不要說收回投資了（一個正規代售處，每月的開支最低也要7—8千元。
包括：房租每月1600元；水暖電每月1000元；人員工資2人，2000元；工商、稅務每月800元；固定聯網傳輸isdn1600元，這都是最低的。）而像這樣的小鎮根本就保證不了每天50張的票量。
那麼，誰願意做這種虧本的生意呢？另外，從現有客票中心的裝置現況，也不允許安裝那麼多的代售點。更何況終端技術不夠，帶不了那麼多臺機器，就現狀500多臺機器有時還會出現宕機的情況。
鐵路管理部門應充分調研，並會同物價部門，實行**准入制。正規代售處嚴格執行每張5元的收費標準。沒有售票機的地區，根據其離最近的代售處的距離，以公交車往返車票的**合理額定其收費標準，並交相關部門服務保證金，高收重罰。
並實行掛牌服務，便於旅客監督。這樣也減輕了鐵路公安現在的「鬍子眉毛一起抓」的現狀，集中精力抓「票販子」和車上的「違法犯罪分子」，從根本上改變旅客在旅行途中的治安狀況。
現北京地區的所有代售處均不能發售學生票，購買學生票只能到車站的指定視窗。這樣給學生們造成很多的不便。如讓所有的代售處視窗均可發售學生票，在買票時可核實買票人的身份。
在上車檢票時再核對持票人學生證和車票是否相符，如不符合條件，可拒絕其上車或補足差額票款，學生證在檢票時同時減去他應享有的次數（每年四次，往返兩次）可以參考其他行業優惠卡的模式，每次在檢票時同時在學生卡上打孔，既簡單又明瞭，透明度很高。其實大中專院校生是有這種基本素質的，都有遵守國家的各項法律法規，培養遵紀守法的意識。這樣廣大學生也能得到更多的實惠。
每到暑運、春運，車站的擁堵狀況是有目共睹的。上車、下車和買票的混雜到一起，各種車輛找個停車位那是實在太難了，為了一個車位也許要等半個小時。旅客每次出行，如果不在代售處買票，最少要到車站「光顧」兩次，一次買票，一次乘車。
鐵路應學習機場的模式：充分發揮代售處的作用。改變代售處的功能，由代售處是車站售票視窗的補充成為車站售票視窗是代售處的補充。
車站只保留一部分售票視窗來發售當天的火車票，來滿足在車站中轉和臨時決定出行的旅客購票的需要，讓他們迅速離京。讓更多的旅客合理安排自己的出行計劃，儘量減少到車站的次數。現在北京地區共有570多個代售處，遍佈北京的各個角落。
以2023年春運北京地區傳送旅客最多的一天計算（30萬人），全部車票均由代售處發售，每個視窗也就是500多張，完全能夠承擔。讓旅客就近買票，從而也就緩解了車站地區的交通擁擠狀況。車站的售票大廳也完全可以改成候車室，緩解車站候車壓力，讓旅客能有一個更好的候車環境。
車站富餘下來的售票人員可以充實到列車上，省去每到春運時期連鐵路機關辦公室人員都上車當乘務員了。
2樓：三個字
我認為春運一票難求，並不是因為什麼軟硬體的問題，一方面是因為中國是個人口大國，這個不是短時間內可以改變的，要改變一票難求的現狀，也不是大修鐵路可以解決的，我認為關鍵是不應該把鐵路成為一個壟斷性的行業，應該有競爭，這樣解決一票難求的問題可能比大修鐵路更有效。
畢竟只靠大修鐵路的話，那麼多的鐵路除了春運或者其他的**高峰期起到作用外，平時要這麼多鐵路做什麼啊？？？
3樓：
系統漏洞太多，而且拒絕釋出補丁
4樓：匿名使用者
都不是人管理軟體的原因。
對於春運一票難求有沒有切實可行的辦法？
5樓：李雪悅悅
春運"一票難求" 交通部:鼓勵順風車、拼車參與春運
國家***、公安部、交通部、國家安監總局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司等多部門負責人就今年春運情況、買票難、如何保障旅客安全出行等熱點問題作出迴應。
今年春運總量矛盾緩解 道路客運首現負增長
國家***副主任連維良介紹，今年春運從2月1日開始到3月12日結束，共40天。今年春運總量矛盾有所緩解。預計全國旅客傳送量將達到29.
8億人次，與去年基本持平。但客運結構發生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.
6%，道路客運首次出現負增長。此外，節後運輸壓力較大。今年春節較晚，節後探親、旅遊、學生、務工客流疊加，將出現較高的客流高峰，預計最高峰日客運量將超過1億人次。
鼓勵並規範順風車等新業態新模式參與春運
交通部副部長劉小明介紹，40天近30億人次運輸量的春運，是對交通運輸部門的一次大考。交通部提前制定2023年綜合運輸春運工作總體方案，精心組織，周密部署。全力增強運輸服務能力，鼓勵並規範順風車、營運車輛城際拼車等新業態新模式參與春運。
推進客運聯網售票，方便群眾購票。嚴厲打擊倒客、甩客、營運車(船)超載、非法載客等違法違規行為。
春運「一票難求」現象如何解決？各部門負責人迴應
今年春運客流量將達29.8億人次，針對記者關心的「一票難求」的問題，交通部副部長劉小明指出，交通運輸部門將採取多種措施，全面提高運輸服務能力。如挖掘能力，聯網售票。
今年春運，公路二級以上的客運站都可以聯網售票。
民航局副局長王志清表示，機票「一票難求」的問題並不突出。為了滿足春運期間旅客出行需求，民航局每天安排航班14500班左右，並在這個基礎上已經批覆各航空公司春運加班包機近3萬班。預計春運期間，各航空公司每天能夠提供的座位數超過210萬，40天可達到8400萬，客座率預計在80%左右，完全能夠滿足旅客出行需求。
中國鐵路總公司李文新表示，在每天開行圖定旅客列車的基礎上，鐵路部門將加開臨客，每天可增加運力150萬人左右。加開夜間高鐵，在需求矛盾最集中的京廣、滬昆、貴廣、京哈等方向，增開88.5對夜間高鐵列車，每天可增加運力10萬人左右。
春運期間如何保障旅客安全出行？各部門詳解
國家安監總局副局長付建華表示，將重點檢查車站人員密集場所的安全措施落實情況，重點檢查危險化學品和煙花爆竹的安全儲運情況等。加強對春節期間仍從事生產的企業的執法檢查，督促企業確保安全生產。
公安部交通管理局局長劉釗表示，農村地區要將隱患比較多的麵包車勸在村口不能上路，城市要繼續嚴查酒駕。此外，還加大了春運交通安全的預警，各地公安機關釋出了「兩公佈一提示」，公佈節日期間交通流的預判和分流繞行的預案，公佈事故多發點段和容易擁堵的路段，提示節日期間注意的交通安全事項。
國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，強化鐵路運輸安全基礎，督促鐵路運輸企業完善安全生產管理制度，落實安全生產主體責任，圍繞鐵路外部環境安全，深入開展打非治違。加強突發事件的應急處置準備，積極研判春運期間可能出現的安全風險，提前制定完善旅客列車大面積晚點、突發大客流以及反恐防爆等應急預案，強化演練，提高應急處置能力。
春運一票難求的現象分析影響其需求和供給的因素
6樓：匿名使用者
經濟分佈不均勻，全國的發展梯隊太明顯了，人均消費水平差別太大，導致人們四處奔波，採取啥辦法都不能緩解春運的問題
7樓：匿名使用者
還好吧。。我今年買票比每年容易些，沒去排隊沒起大早，直接在網上買的，不過網上買也不容易，要一個勁的登入，然後失敗，再登入然後繼續失敗。。。總之就是訪問的人太多。。
經常提交訂單失敗，我刷了將近兩個小時，就買到了，隔了三天後，才去取票，沒要手續費，訂單號都沒要，到那直接刷身份證，然後拿票走人。。。為了能搶到票，你要做多手準備，**訂，網上買，視窗排。。。
火車票一票難求怎麼辦
科學育兒媽媽 既然求不到就別求呀！要回家的辦法多的去了，現在的交通這麼發達，你還擔心回不到家嗎？只不過可能會花多一點錢，麻煩一點而已。我表哥在惠州，他和老家相距也就十一小時左右的火車。坐汽車也就是九個小時而已。過年也整天在那裡說一票難求，我就納悶了，你就不能坐汽車嗎？汽車應該也沒那麼擁擠吧？不就是過...
青島汽車北站有沒有一票直達到蓬萊
懶蟲鳥不吃 有直達車，大概四個小時時間。路線如下 204煙青一級路，到萊陽後拐到往棲霞方向 注意路牌有提示的 然後走211一級路 省道 山間公路居多七牛八怪的，到了棲霞剛出了市區，大約1，2公里有一個好像是風景區的地方有一個靠右面的大上坡往右邊走，路口插到後一直走大體方向是北，很快就看到棲霞北的同三...
外貿出口第一票操作前的準備
第一 你只需把銀行給你的信用證開證路線給客戶，讓他按這個路線開信用證給你，最好是在客戶開證前給你發草稿給你看一下，以免有些地方不能達到要求，可以事先和客戶商量要求去掉。儘量去避免遠期的信用證，要求為即期信用證 l c at sight 讓銀行去幫你查一下對方銀行的信用等級。第二 等銀行通知你收到信用...