1樓：天枰守護你的光
火車沒有方向盤，那類似於方向盤的東西叫做功率手盤，不過現在國內很少有機車是這種駕駛室。火車轉向是靠鐵軌導向的，往**走也不是司機控制的，是由排程室控制。司機只是控制加速和停車。
鐵路系統十分廣闊，有很多路局和段組成，機車頭屬於機務段，車廂屬於車輛段，線路屬於工務段，電力系統屬於電務段等等……
2樓：wamg平安有福
為啥一列火車速度那麼快，車輪與鋼軌都是鐵製的它掉不下來呢，原因之一.兩條鋼軌靠道釘或專用夾板固定，中間的距離有非常高的要求，稱之為規矩是1435+3-2mm。原因之二.
機車稱之為火車頭以及各車廂車輪坐落在兩條鋼軌上，每條車輪的兩端內側都有高出車輪的一圈叫輪緣，當列車執行時車輪與鋼軌磨擦靠的是輪緣的作用和高要求的軌距作用所以掉不下來。
3樓：吾生醉佛
海南環島高鐵是世界首條環島高鐵，其實確切來說他的速度和內陸大多數長距離高鐵需要300/km時速不同，環整個海南島一圈才700公里，出於旅遊舒適度和遊客單一的一股腦往海口、三亞這兩地方跑，下邊還有17個市縣呢，速度一般都是200km/h，沒必要那麼快。而且海南環島高鐵是世界唯一一個可以終點站和始發站是一個站的鐵路：海口～海口…，悄悄告訴大家，去海南海口到三亞坐西環比東環快哈，風光不一樣。
4樓：賣萌
停放的動車組上線前也必須進行一次檢修，如果檢修完了沒上線，又停了超過48小時，那麼再次上線前要再檢修一次。
5樓：抽轉組
全國各條高鐵線路每天早晨正式載客運營前，都需要空跑一趟車進行裝置狀態的確認，我們叫確認車。
6樓：山河社稽圖
有些d開頭的動車，表面上是動車，其實是「先進動力」的cr200j，火車迷都叫它垃圾桶（顏色），是鐵路總公司搶錢用的，車底就是z字頭車次的車廂翻新後改的，車頭經常故障（業內人士叫機破），故障後還是讓普通車頭拉的，打著動車的名義，實際上和z字頭火車速度一樣，票價漲了，速度不變，就是變相漲價
7樓：求註冊
正常情況下，在車站或正線區間的鋼軌，取一米，一般人很難用手抬動。
8樓：抽轉組
火車、地鐵、動車其實並沒有本質的區別。地鐵列車在大部分情況下也是一種動車。
9樓：以心
動車組每執行4000公里（或5000公里，外加10%的浮動區間）或者執行48小時，都需要進行一次檢修。
10樓：想上太空去看看
以前的老鐵路不是全封閉的，人和動物可以上鐵路，現在新建鐵路是全封閉的，兩邊全是兩米高的水泥柵欄，除老鼠能鑽過去外，其他任何東西都鑽不過去。
11樓：回憶
多數州都是多軌距並用，上面所說的是主要軌距。但是這也會帶來很大的問題，就是澳大利亞國內跨州的鐵路運輸會比較不方便。
12樓：匿名使用者
蒸汽機車最快速度保持者a-4野鴨號，創造了200公里時速，用蒸汽機車創造的著名**（東方快車**案），倫敦-愛丁堡線出名的蒸汽機車-飛行蘇格蘭人號。臥鋪車廂的發明者-美國人喬治普爾曼。
13樓：冰緣鑫然
火車司機在行駛過程中發現有人上鐵路的時候，只要採取剎車措施，哪怕壓死人也不用付刑事責任
14樓：飛行的老火車
電氣化鐵路的兩小段接觸網導線相聯的區域（接觸網錨段關節，一般4跨）當中，通常第二跨與第三跨的分界點（中心柱處）才是兩段導線交點；該兩段導線並不是首尾順次相聯的。
15樓：吹風機疾風勁草
火車靠左行駛；進京為上行車次編號雙號離京為下行車次編號單號；
16樓：鄧飛瑤
中國的kd7型蒸汽機和法國的141r型，以及比利時29型蒸汽機是同一個型號，都來自美國的二戰後援助。
17樓：司馬幼荷
有些路基處是這麼處理沉降的-填道砟，有些地方的道床厚度高的嚇人。當然這是沒辦法的辦法。
18樓：成小玉
「高鐵」全稱為高速鐵路，「坐高鐵」的說法是錯誤的。
然而「高鐵」一詞被民間和**用於指代火車票系統中的高速動車組列車 （g字頭列車），實際上為錯誤用語。
19樓：王倩
龐巴迪發明了電動雪橇，鐵路只是他們家「偶然」收購來的業務。
20樓：路邊來客
火車站一天的客流量是從前一天晚上6點到這一天晚上6點的，不是0點到24點，所以才會發現資料上節假日第一天客流明顯高於前一天，而在車站去看到前一天是人擠人
有什麼關於火車或者鐵路的冷知識
21樓：匿名使用者
鐵軌寬度源於古羅馬戰車寬度，而戰車寬度又取決於戰馬匹數。。。。。。結果是馬決定了鐵軌寬度。。。
鐵路的基本常識有哪些？
22樓：黑白調子喵
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分雜湊車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發生路外**事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鑽車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋樑和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方**和相關**要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該訊號機前停車，白燈表示可以越過該訊號機。
3、「鳴」等訊號標誌給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：「某某站，某某次接近」。通過現代化的通訊手段和車站進行「車機聯控」，使得司機在行車過程中能夠「眼觀六路，耳聽八方」。
5、目前直達車司機（z字頭列車）的駕駛執照是a本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：
規章關（制動的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對於司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長,至天邊,大火車,開上面。
很多人，坐裡邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
關於火車的問題？
23樓：蔡民賁經武
列檢員是四班倒，一個白班，一個夜班，然後休息2天，工作不累，但是責任心大，收入還可以，每個月2500元左右
24樓：析鵬蒿鵬翼
上海局阜陽北站列檢每個月差不多2000+
比較辛苦，
25樓：原姍塔凝海
是的~~
很緊張的e
不過今年的火車站經過去年的事情哦，，現在估計應該比較好~！~建議打個**去火車站問問吧·~~
26樓：浮情犁平卉
要看春運是什麼時候，春運早的話就可能比較緊張，春運遲的話就不是那麼緊張~~
關於火車的問題
27樓：在北京的王永
鐵路計價，越遠越便宜。
鐵路不是直接看車站和距離來算的，是按鐵路執行里程來計劃的。
舉個簡單的例子，北京到山海關，有兩條鐵路線，一條比較近，北京--三河--北戴河-山海關，還有一條，北京--天津---唐山--山海關。
繞行天津，就比較遠，票價就貴。
如果同樣是兩趟列車，都是北京---山海關，一條經過天津，一條不經天津，那麼僅僅從車站來分辨，是看不出票價差異的。
關於火車的問題！
28樓：
普通客車由一節或兩節機車牽引。牽引的機車有電力機車（如ss3、ss6、ss7、ss8、ss9等系列）和內燃機車（如df4、df11系列，nd系列，nj）你說的df4d是屬於df4系列，df4系列中牽引客車的一般有a b d dk k型
空調發電車一節，在機車後一位或列尾。空調發電車只提供空呼叫電，不為列車提供動力。有的列車由機車直接供電，省去空調發電車
餐車一般在執行12小時的列車上才配置，但由於車底套跑的緣故其他車上有時也能看見。餐車一般在硬座和臥鋪之間，極個別的和臨客可能插在兩節硬座之間
暖氣沒有專門的暖氣車
只有部分車次的車底掛有郵政車
順序一般是硬座餐車軟臥硬臥，空調發電車、行李車、郵政車在兩頭，至於是靠硬座還是靠硬臥沒有硬性規定。列車到終點站後返回時列首變列尾，列尾變列首，因此是硬座在前還是臥鋪在前要看情況。
乘務員的宿營車是最後一節臥鋪。掛的就是臥鋪車（如果是綠皮車有的還會安個空調）
現在守車都淘汰了，在列尾加一個裝置可以抵守車的作用
軌道中間的軌道是護軌
29樓：天意很愛你
客車編組順序都是有規定的
像空調發電車 行李車 餐車 等、都作為隔離車也就是這些一般都是編掛在列車的機後 尾部 目的是當列車發生行車事故時 減少**
因為kd -空調發電車 只有工作人員 沒有旅客 所以 當發車行車事故時 最大減少人員**..、
客車一般都是使用內燃機車牽引 有的局是用電力牽引 看各個鐵路局地理位置狀況 ..呼和浩特鐵路局是使用df4d牽引 .. .
像守車現在沒有了 改成列車尾部防護裝置 也就是列尾 . .
30樓：見小人
鐵路的客運方面，要求的是要有平穩以及高速，因此，牽引鐵路客車的機車為客運機車，動車組列車採用動車機車，有的情況下，還有一般的列車採用的是客貨兩用機車或者貨運機車，但一般的情況下，都是以客運機車作為動力的。執行時，機車掛在列車的前方進行正向牽引執行，在編組的時候，可以進行拉動或者推進執行。空調發電車，不分方向，但是卻掛在列車的兩端的，一般都掛一節。
餐車掛在第幾節，尚且不不能確定，因為列車的節數不同，但一般都是掛在中間的部位。或者臥鋪與硬座的連線處；車上的暖氣不是由專門的暖氣車所供暖的，而是由每節車廂的自身來供暖的；郵政車不是順便掛在列車上的，而是列車上為了方便旅客進行行包託運，以及信件運輸的必備車輛；一般的情況下，列車無論從哪個執行，順序為硬座，軟座，餐車，軟臥，硬臥，有的車在硬座與軟座上是混合的，但軟臥，和餐車都是掛在列車中間的，硬臥在後邊，這樣做的目的是為了方便全車的人到餐車上來就餐，同時也可以方便硬座車上的乘客之間相互來往，避免了打攪臥鋪車上的旅客休息，擾亂了秩序。每節車廂的上邊在一端設有乘務員室，這種車為不分種類，一般的客車上都有；在鐵路的運輸上，都是客車掛客車，貨車掛火車，沒有混合的，守車在火車上的位置不確定。
在路橋上的鐵路，兩條鐵軌之間有一條引弓形的兩條鐵軌，那是護軌，而不是道岔，道岔是鐵路相交的地方的岔段鐵路。護軌的作用是用來防止車輪掉道用的。只設在橋樑處。
列車的編組形式是靠車輛的需要來決定的，沒有固定的模式，但是客運一般的情況下都是這樣，但有的根據條件和需求會有所更改。
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