1樓：瀋海客專
crh1型動車組的問題歸根結底就是：作為一款本來運用於城際鐵路的動車組，它在國內卻被大量用於承擔長途運輸，在配屬上也沒有「因地制宜」，導致它的優點完全被暴露出來的缺點所掩蓋了。
crh1的一些設計，比如沒有氣密性、座椅不可調節等，對於短途城際動車組來說是可以容忍的，但放到長途列車上就難以接受了——沒有氣密性導致過隧道時耳鳴嚴重，座椅不可調節導致乘坐不適。crh1儘管具有載客量大（如crh1b全列座席定員1299人，是目前國內載客量最大的動車組）、啟停速度快（最大加速度2.16km/h/s，高於crh2的1.
8km/h/s）的優勢，但在長途線路上這些優勢並不能得到充分的體現。
crh1的配屬也很不合理。目前投入運營的crh配屬上海、南昌、成都鐵路局和廣鐵集團，除了擔當部分城際鐵路外還大量擔當了滬漢蓉、杭福深等線路的長途列車，這些線路大多隧道密集而且有相當一部分是長大隧道，完全沒有氣密性設計的crh1在這些路段執行時大受其苦，造成過隧道時乘客耳鳴感強烈（不過換個角度來看，這些線路客流量很大，用載客量大crh1也並非不合理；目前按200km/h執行的這些線路對於同樣限速200的crh1來說也是物盡其用，而執行速度250的crh2有必要放到一些運營速度更高的線路上去）。
crh1的其他設計也有許多問題：在crh系列動車組中它採用了獨一無二的不鏽鋼車體（其他crh動車組均為鋁合金車體），雖然提高了車體強度，但也加大了車體自重、降低了執行速度（目前全部降速至200km/h執行，當然crh1實際上具備按250km/h執行的能力，但按250執行時穩定性較差，而且過隧道時耳鳴感更加強烈......），而且有些情況下會導致車體與鐵軌發生共振（多出現在既有線）；由於出身城際動車組，crh1的座椅是不可調節也不可旋轉的，導致部分乘客背向列車前進方向造成不適，後來總算加裝了旋轉裝置解決了背向乘坐的問題（謝天謝地，最早一批座椅不能旋轉的crh1a基本在廣深廣珠跑城際鐵路），但二等座依然不可調節傾角、也沒有扶手，導致舒適度仍然不及crh2的二等座，而且每節車廂首尾兩端的座椅仍然無法旋轉；crh1每節車廂中部單車門的設計也是一個敗筆（同樣也是因為在國外擔當通勤列車時方便乘客快速上下車），導致客流高峰期上下客較為擁擠......
crh1的外號是「大地鐵」，這個稱呼似乎很能反映它和一般人印象中高大上的動車組在外觀上有多大的差距。其實採用扁平頭型同樣也是城際動車組的特色，相對於長頭型扁平的車頭能節約車體空間從而提高載客量（像crh380a帥氣的流線型車頭的代價就是載客量略有下降......）。
至於這個胖頭魚造型好看不好看取決於個人喜好。內飾上crh1延續了生產商bst公司一貫的暖黃色木質風格，在crh系列中也算獨樹一幟（大多是白色燈光），個人感覺crh1的一個好處是車廂顯示屏上字看得比較清楚......
在crh1配屬數量上南昌鐵路局達到40列，而且全部在福州南動車運用所（這是很讓人費解的一點，福建境內的鐵路大多隧道密集，卻偏偏要配屬crh1這種氣密性不佳的列車），導致crh1在沿海線氾濫成災（以前還有上海鐵路局crh1b擔當的一大批福廈往滬寧杭動車，不過去年12月之後基本換成crh2a了）。福州往深圳的始發動車更是全部由crh1a擔當，只有幾班過路動車是crh2a或crh2b，所以免不了要受一路耳鳴之苦。萬幸隨著crh2的大量生產估計未來crh1將逐漸迴歸本行去城際鐵路或者被踢到其他新開通線路，而且新一代crh1a已經下線不久的將來就會正式運營。
新1a差不多對舊1a進行了一番脫胎換骨的改進——鋁合金車體 、雙車門車廂、座椅可調節、有氣密性等，允許速度也提升到了250km/h，只願到時能早日擺脫舊1a的苦海吧。
2樓：寧波玩客
我去深圳坐這個也都是crh1，10幾年前老款動車了，也是坐的不舒服，車內氣味也不好聞，在廈深鐵路執行開高鐵感覺像在坐輪渡一樣明顯搖晃，感覺不舒適。反正以後去深圳不想坐高鐵了
3樓：宇馨
d3125就不是，南京到深圳北 crh2b車型 途徑浙江福建諸車站
4樓：匿名使用者
太差了這車，現在也就是廢物利用，跑跑城際鐵路
d2292動車為什麼沒有售票了
5樓：瀋海客專
去年12月執行圖調整後取消杭州東-深圳北d2291/2次，代之以杭州東-福州南d3111/2次延伸至深圳北站，車型也由crh1a改為crh1b。
crh1型動車為什麼跑這麼慢？
6樓：紅火
看一下他的裝置引數是怎麼調的？
7樓：奇怪有夢
這個跑的慢就是廠家就應該是這麼做的，如果單獨是你自己跑的慢的話，應該就是有病了。
急福州往莆田的動車，莆田動車到福州動車有幾站
車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 一等座 二等座 d6201 福州南 7 29 莆田 7 54 25分 86 27 d6205 福州 16 00 莆田 16 42 42分 105 33 d6243 福州南 9 11 莆田 9 41 30分 86 27 d6223 福州 10 18...
有太原至深圳的動車嗎，太原到深圳有沒有動車
沒有，有太原到廣州的高鐵，然後從廣州坐動車到深圳 截止2017年2月份，太原到深圳的列車已開通直達，具體車次及時刻如下 沒有直達的火車，可以到廣州轉車 從太原至廣州共有1列列車 車次起始車站到達車站發車時間到站時間行車時間硬座軟座硬臥下軟臥下始發站 終點站型別k237太原廣州東23 4110 033...
福州北站有到羅源的動車嗎
d3104 詳情 福州 羅源 09 54 10 20 0小時26分鐘 動車組 硬座 22 軟座 27 站次 站名 到站時間 停留時間 發車時間 執行時間 里程 公里 區段票價 元 d3110 詳情 福州 羅源 20 56 21 22 0小時26分鐘 動車組 硬座 22 軟座 27 d3109 詳情 ...