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蔚來從最慘到最幸運，差的不過是與合肥的一個「擁抱」
李斌的出逃，合肥的生意經
3樓：汽車之家
2月25日，江淮汽車(6.290, 0.40, 6.
79%)a股漲停，**5.35元。當天蔚來股價**1.
08美元，至4.96美元，漲幅達近30%，創本月新高。
在特斯拉股價評級不斷被下調的當天，蔚來終於跑贏大局。
蔚來汽車中國總部專案包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。蔚來汽車中國落戶合肥市5年內，將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集**展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。
蔚來汽車中國總部落成專案同步進行的是，蔚來汽車第三款車——ec6量產專案的啟動。
有錢，有家，有車，蔚來的理想進了一大步。
出逃未竟
2023年的4月，蔚來與身處合肥的江淮汽車簽署了《製造合作框架協議》，正式確認江淮給蔚來汽車「代工生產」一事。戰略合作協議中包括：斥資超20億元、耗時14個月在江淮工廠建立全新的江淮蔚來工廠，年產能5萬輛。
讓蔚來衝上2023年造車新勢力銷量榜榜首的es8和es6，正是在這裡「誕生」。
但也正是因為江淮代工，市場頗有微詞。合肥雖地處長三角地區，但作為二線城市與蔚來理想的發展地域或尚有一定差距。出逃合肥，無外乎是因為地理位置。
一個定位於高階新能源的品牌，以及niohouse的豪華調性，本來應該非超一線城市不去，最後內地二線城市建立總部，會有格格不入的矛盾感。
此後相當長的一段時間當中，蔚來方面曾明確表示，除了es系列車型之外，蔚來將尋找新的合作伙伴，不再讓江淮汽車代工。
2023年，蔚來在上海嘉定獨立建廠的代工步伐也匆匆畫上了句號。雖然李斌在接受採訪時非常撂下一句：「保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠，因為我參觀過！
」但這句話明顯說的毫無底氣，事後想想他絕對想日後銷燬系列。
同年5月，蔚來宣佈和北京亦莊國際投資發展****簽訂框架協議。內容圍繞：蔚來汽車把全球總部設在北京亦莊並在北京建造生產工廠，而北京亦莊方面將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對蔚來中國進行100億元的投資，以換取「蔚來中國」非控股股東的權益。
但後來不了了之。
10月份，蔚來又傳出與浙江湖州市吳興區**50億元的融資專案。最終被吳興區**否認，並強調引進該專案面臨的風險太大。
期間還有吉利3億美元入股的傳聞。雖在1月初就有公告，吉利當時正在和廣汽、上汽競購蔚來，但這場收購疑雲被雙方否認。
在逃離合肥的這幾年中，蔚來變得更加務實。似乎尋求多金又帥氣的標準，變成了經濟基礎，也更深刻領悟到了經濟基礎決定上層建築這個馬克思主義真理。錢成了企業發展的最大瓶頸，所以後面建廠的主題，更多與錢扯上了關係。
在如此境遇下，蔚來汽車尋求突破的心思變得迫切，畢竟nioinc.低於1美元的退市風險變得尖銳。據**報道，從李斌說此次和合肥的合作，之前沒有嚴肅討論過，雙方正式談判是在元旦後、春節前，也就是1月才開始談，中間過了春節，還有防疫工作，前後也就一個多月時間。
這幾乎是一拍即合的事情。
從理想到現實
放在幾年前，錢對於李斌來說壓根都不是事兒。
比如用了一個小時的時間搞定馬化騰的投資、只用了十五分鐘搞定劉強東的投資，所以創業初期，李斌也很自豪：「自己幾乎沒有主動找過投資人，都是投資人來主動找他。」
但是，很明顯蔚來的融資速度遠遠比不上花錢速度。一場es8上市釋出會消耗8000萬，城市**地段的niohouse一間100萬，重資產的換電模式到傾盡全力的使用者運營，從一次次鉅額的虧損到股價跌去76%，以及無數次被傳裁員、關閉辦公室的新聞。2023年年底，蔚來已經「燒掉了」上百億元，如今仍處於持續虧損狀態，甚至最後被貼上了「年度最慘的人」的標籤。
錢，似乎成了蔚來做出選擇的衡量標準。合肥砸下145億投資（約20.68億美元），相比於亦莊一年的框架協議毫無進展，相比于吉利想要3億美元來入股蔚來的試探，前者簡直是神仙隊友。
「與江淮的合作，讓蔚來在合肥市有了一個很好的產業基礎。對蔚來汽車來說，**鏈，量產車生產、物流等相關工作，一直以來都在合肥市進行。另外，從產業佈局來說，蔚來汽車中國總部落戶合肥，有利於公司運營效率的提升，以及長期穩定的發展。
」李斌接受**採訪時說。
目前，上海蔚來全球總部主要承擔整車研發、製造運營、營銷和服務等職能。與此同時還有北京、聖何塞、慕尼黑等全球11地設立研發與生產機構。
而蔚來設立新實體「蔚來中國」的目的，是要將中國業務與資方融合，便於在中國地區融資。海外上市已經打通了美元的融資通道，而和地方**接洽，也是謀求人民幣融資通道的重要途徑。
與145億元對等的，是蔚來規劃細緻的計劃書：預計2023年營收達到148億元，2023年擬上市6-8款車型，營收達到1200億元，此外，在今日的簽約儀式上雙方還提出蔚來將在2023年前登陸科創板。
按照千億營收推測，即便蔚來的單車均價可以做到30萬元左右，那也是需要40萬輛以上的規模。從豪華品牌的角度來看，2023年bba三家銷量差不多在70萬輛附近，而第二陣營銷量最大的雷克薩斯、凱迪拉克僅為20萬輛級別。
說實話，蔚來面臨的壓力並不小。
合肥的生意經
但是合肥**表現的格外樂觀。
在2023年合肥市重大產業專案集中(雲)簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行簽約現場，領導規格很高。安徽有六個省委常委都來到現場，同時訊息由**方面率先釋放，並且在央視新聞聯播中進行了報道。
合肥作為地方**，引入車企想要的是帶動就業、產業鏈等經濟協同效應，發展地方經濟才是第一要務。
作為中部城市，合肥過往的投資傾向也是喜歡技術過硬的企業，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先於行業的企業，也都是在合肥紮根的。
而與近鄰也是競爭對手武漢相比，合肥優勢並不明顯。比如科研專案上，雖然合肥有全國四大大科學中心之一，大科學裝置集中區已經在建設，但高校數量和質量和武漢相比有很大差距。
在汽車產業方面，差距尤為明顯。
傳統燃油車領域，安徽省目前主要擁有奇瑞、江淮、華菱星馬等整車生產企 業，另外還有一些汽車零部件生產企業，已經形成了乘用車、商用車、工程裝備用車、高中檔客車等全方位的產業體系。相比於上汽、吉利等巨頭，兩者均未達到規模經濟優勢。同時安徽省汽車產量年均增長率在 2.
22% ，全國汽車產量的年均增長率為 7. 87%，汽車生產增長率亟待加強。
而新能源汽車發展，已經成為汽車市場的新方向和重要增長點，而在這個節點上彎道超車，合肥**邁了一大步。
從十年前開始，合肥也在不斷尋求新契機。2023年合肥入選科技部、財政部、***、工信部四部委共同釋出的「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」，併成為研發生產及個人購買補貼雙試點城市，2023年合肥新能源汽車產業基底獲批，國軒高科、江淮汽車等均在此建廠。
這次入股蔚來，對賭的正是新能源汽車產業發展的方向。
相比於其他造車新勢力，蔚來還算靠譜。整個2023年，蔚來共售出20565輛電動汽車，在造車新勢力中名列前茅，同時交付量已經累計超過3萬輛。銷量之外，蔚來還具有正向研發能力， 240kw 電機、換電技術、nio pilot等全是蔚來自主研發的，產品層面的主動性也正是生機所在。
說到底，蔚來和合肥的交易，看似出乎意料卻也順利成章。出生在安徽的李斌，最終選擇在家鄉一展巨集圖，大家可以用眾多合理性去解讀。
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