1樓：匿名使用者
行程開關一般僅僅是用於一些抵擋電梯以及升降機的
如果那些高速高層電梯如果也用行程開關，你就知道坐裡邊什麼是暈的感覺了，整個轎箱震動厲害著呢。
目前高檔電梯，通常有兩類控制方法，一是通過拽引機中的霍爾位置感測器進行判斷，並且通過主機板進行計算控制，同時在底層安裝了校準磁條柵板，每間隔一段時間如果到達底層則自動校準，也可手動校準，同時頂層安裝限位行程開關。
還有一些高檔的進口電梯，比如美國otis的，那麼在他們的高速電梯中，整個電梯都使用磁條柵板與拽引機同步配合校準，通過感測器判斷磁條就可以知道自己準確的位置，同時對比拽引機的資料，然後就可以得到一個準確值
這樣就可以穩定的控制電梯啟動執行和停止
雖然他們依然有行程開關做輔助，但行程開關並非直接決定電梯的，行程開關的訊號僅僅是參考訊號而並非主用訊號。
如果僅僅單獨的使用行程開關，那麼當電梯高速運動突然到達某層時，行程開關被觸發，即使有減速程式，那麼到達某層也會突然拽引機停止，這樣電梯由於慣性會產生嚴重的震動的噪音，，所以，只要是電梯，任何一個設計者都不會簡單的使用行程開關作為控制，
而使用行程開關控制的升降裝置，叫升降機而並非電梯，升降機是一種簡單升降裝置，而電梯是先進的。
2樓：匿名使用者
使用的檢測裝置叫行程開關。電梯轎廂上有個固定的撞塊，執行時會撥動固定在各層的行程開關。
電梯停止使用時停靠在哪個樓層最好
3樓：匿名使用者
這個因環境而定，個人認為停在最高層的下一層最好，假設井道進水的話也不至於淹到電梯，不足的是假設電梯故障會增加維修人員的工作量。
4樓：匿名使用者
電梯停止使用時最好在一層或地下室,因為重量減小到最小。
曳引式電梯能精準停止到某一層的原因是什麼
5樓：匿名使用者
現在電梯在執行快車前都需要做井道自學習，就是讓系統記住每個樓層的位置，樓層精度是靠旋轉編碼器來定位的。
電梯的減速到停止這段怎麼實現的？
6樓：手機使用者
一般電梯都是用雙速電機來拖動的。所以在電梯從起點層將到終點時有一個接近開關，然後程式控制電機改變外部接線連線，從雙三角型變成雙星型連線，到達到時電梯一個有一個平層訊號，此時，電機抱閘，外部斷開停止。 檢視原帖》
麻煩採納，謝謝!
在電梯事故種，把每一層樓的按鍵都按下，這個做法對嗎
7樓：匿名使用者
在電梯事故中，把每一層樓的按鍵都按下，這個做法沒有任何作用。
電梯有包括機械的和電器的幾十項以上防止各種事故發生的措施。其中有些根本不受系統控制，只要達到特定條件，如超越某個位置，如下行超速，這類裝置就會自動發揮作用，使電梯停止。和按不按按鍵沒有一點關係。
有一類屬於控制（操作）系統的電梯故障（不是事故）。像電梯到站不停，按上行反向下行之類的多半屬於這類故障。這類故障不會導致電梯墜落，人在轎廂內還是安全的。
把每一層樓的按鍵都按下消除這種故障沒有任何作用。網上有說把每一層樓的按鍵都按下後電梯在某層停了下來的經歷。其實如果電梯完全失控就不會準確的停在某層門口，還能靠按鈕開門。
實際上電梯控制系統一旦檢測到過站會自動靠到某一樓層停下來。這中間電梯會繼續執行一些樓層（和設定有關），但最多到達底層或頂層。
轎廂式電梯，最危險的情況是電梯門開著時電梯發生上下執行。所以那種站在門口不讓關門的行為才是最危險的。一旦進入電梯，出故障也頂多被關，發展成事故的可能性極小。
反倒是盲目「自救」造成的**遠遠大於電梯故障直接造成的**。
8樓：匿名使用者
對的，先從最底層按起，一旦有停止的樓層，迅速開門出去，如果沒有停止，注意半蹲姿勢，抱頭做好著地準備！
9樓：小宇宙
這種方法完全錯誤!!! 電梯一般都有至少3根鋼絲繩,多一點的有7-8根,特殊的電梯更多.一般情況下,其中的每1根都能承受電梯的全部重量.
很難想象會在使用中發生鋼絲繩全斷的情況. 即使有人故意破壞,同時炸斷了全部鋼絲繩,那電梯的限速安全裝置就會起作用.電梯的限速安全裝置在電梯超過額定速度一定比例時(一般在25%-30%),先觸動電器安全開關,強制電梯剎車.
如電器安全開關失效,還有最後一道保護,限速安全裝置會帶動電梯上的安全鉗,強行將電梯鉗在電梯的導軌上.安全鉗在完全沒有電的情況下,也能工作. 如果鋼絲繩和安全鉗同時被炸掉,就只能怨你運氣不好了.
話說回來,電梯失控,以一定的速度往下走,還是經常發生的.最嚴重時,會一直走到底部的緩衝器上,可能會有一些衝擊.同樣,電梯限速安全裝置動作時,也會造成電梯的急停.
所以知道合理的保護措施是必要的. 千萬不要去按每一層的按鈕,從現代電梯原理的上說,這不會有任何作用.當你還在使勁按按鈕時,電梯的衝擊就發生了,你這時沒有采取合理的自我保護動作,光榮負傷.
所以,一發現電梯不正常的向下執行,馬上彎曲膝蓋,背靠內壁,有扶手就扶.一般不會受傷.
麻煩採納，謝謝!
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