為什麼長江流域是我國的「黃金腰帶」？

1樓：風兒求教

長江歷來被稱為**水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優點。

第一，運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標準國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。

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第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。

此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。

第三，佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。

第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.

5馬力，相差之懸殊由此可見。

第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支援生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。

事實證明，進出口物資和國內**物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉向長江水運。

第六，便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。

第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。

第八，可運大型裝置和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。

長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的週期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。

2樓：匿名使用者

因為它地處中國的「腰部」，而且作用又非常巨大，所以稱之為**腰帶，非常貼切。

3樓：匿名使用者

因為它在中國版圖的中間部位，所以叫**腰帶，總不能叫**脖套吧。

4樓：匿名使用者

因為那裡是重要的運輸系統！