1樓:禰元斐官癸
只是引擎裝配在前面還是後面的分別,主要是結構上,前置跑車需要有傳動軸,後置不需要,效能上沒有什麼差別。
2樓:網友
還有中置引擎 前置引擎前輪驅動(ff)大多用於市面上的大部分車,因為成本小而且操控相對穩定,技術比較成熟,大多家庭用車商務用車都是用前置引擎前輪驅動。不過這種驅動方式缺點在於車頭過於沉重,還要肩負驅動輪的任務,容易出現轉向不足(under)『推頭』現象。 後置引擎後輪驅動(rr),代表廠家:
保時捷,引擎安置在後軸以後,重要的是重量分佈在車體後方,過彎轉向過度的情況經常出現,不過如果駕駛技術很好的話,可以在人少車少的地方表演舞蹈。經典個案:2005年珠海耐力賽,一輛保時捷以180公里衝向7號彎,結果橫著飛了出去。
中置引擎後輪驅動(mr),不用說了吧,引擎處於兩軸之間,前後重量分佈50/50,過彎容易簡單,對車子平衡控制好得不能再說,多數超級跑車使用的都是這種驅動方式,例如:法拉利、林寶堅尼、蓮花等。
汽車引擎的前置跟後置有什麼區別
3樓:網友
1、位置不同。
前置前驅指引擎前置在車頭,由前輪驅動整輛汽車的方式。
發動機佈置在汽車後部,與差速器和手動變速器連成一體,後輪為驅動輪,發動機佈置在後橋後方,此為後置後驅。
2、優點不同。
前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時,符合車輛行駛的空氣動力學,減少風阻。
後置後驅的優點是佈局結構緊湊,省去了傳動軸。
3、特點不同。
引擎的前置:發動機等總成前置,增加前軸的負荷,提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性。
引擎的後置:由於發動機、變速器和差速器連成一體,所以力的傳遞路線很短。
跑車的發動機是前置多還是後置多?
4樓:__逆天睚
中置發動機重心穩,高速跑起來穩健,所以一般超級跑車的發動機都是中置(包括像蘭博基尼、帕加尼、保時捷卡雷拉gt、法拉利f430、法拉利恩佐、法拉利fxx、布加迪威龍等等).
一般來說汽車發動機佈置形式正如你說的這三種情況,驅動形式則分為兩種情況。
前置前驅(ff):發動機前置,前輪驅動。
經濟型小車用得比較多。
前置後驅(fr):發動機前置,後輪驅動。
一般的中高階豪華車或一般的跑車較多的使用這種形式。
後置後驅(rr):發動機後置,後輪驅動。
一般超級跑車喜歡採用這種形式。
中置後驅(mr):發動機中置,後輪驅動。
也有車型採用這種形式,相對而言,比較少。
剩下的「後置前驅」,「中置前驅」,基本上不存在這種不太科學的佈置形式。
再來分析一下,各種形式的特點:
ff,最大的特點就是便於佈置發動機,同時在車內的空間方面也獲得了最大化的效果。而前置的優點是,外觀上比較好接受,使車子前面稍長,後面稍短。由於前驅的關係,傳動軸也短了,效率相對來說提高了。
對於排量,功率較小的車子而言,效果顯著,減少了動力損失。所以,這種形式受經濟車型的青睞。但是缺點也明顯,相對而言,操控性稍微差了一些。
fr,最大的特點就是操控性更強,穩定性更高,因為相比ff車種而言,前輪的功能減少了一項驅動功能。
缺點也較為顯著,車內空間相對而言變小了一點。傳動軸變長了,傳遞效率變差了。但是對於大功率的車子而言,這點損失還是可以接受的。一般中高階車子喜歡採用這種佈置形式。
還補充個優點就是相對ff來說,前後的配重比例會稍微好一點。
rr,保時捷、法拉利、蘭博基尼等等跑車都喜歡採用,原因較為簡單,就是為了車輛的前後配重比例更趨合理。同時,也減少了傳動軸的長度,減少功率損耗。缺點:採用的車型少,造價偏高。
mr,某些小型跑車也喜歡採用這種形式,原因和rr有點類似。但是,由於發動機中置的關係,駕駛艙會變得較小。這種設計思路主要是從車輛的前後完美配重出發的。前後重量比例較好。
ff:發動機前置前輪驅動。
fr:發動機前置後輪驅動。
4wd:發動機前置4輪驅動。
mr:發動機中置後輪驅動rr:發動機後置後輪驅動。
前置引擎的跑車好,還是後置引擎的好?
5樓:榮風公又夏
除很少數車輛外,一般賽車位於駕駛艙後的引擎佈局都是屬於中置引擎佈局,而不是後置引擎佈局!
6樓:藍喜汪文茵
四個引擎最好 乙個管乙個 四輪驅動。
汽車的驅動方式有RF(後置引擎,前輪驅動)嗎
每種佈置都有它的優勢,要麼提高效能,要麼降低成本。對於汽車來說,rf沒有優點只有缺點,所以誰會去生產呢。rf的缺點 1.結構佈置困難,發動機後置,後懸就要加長,前面改為行李箱,如果扁平,車身太長 如果短高,影響視線,增加風阻。還有油箱放 2.散熱困難,水箱在後面不迎風,否則水箱要加大。3.驅動力下降...
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