1樓：網友
總結有以下幾個方面：
客運專線技術標準高，維護精細頻繁，對病害的設防標準高，對不平順性質量指標的容忍限度更小，因此車輛受到的晃動激勵小而少。
客運專線通過的車輛型別、技術指標單一，通過總載荷小，損傷小，方便對線路和車輛做特化設計，更多的滿足列車的平穩性和舒適性的要求；
客運專線、高速鐵路車站更多的運用大號碼、可動心轍岔，咽喉內的軌道曲線半徑大，可以容許列車以更高速度、更平穩的通過車站咽喉區進站。
高速列車普遍使用無磨耗無間隙的關節零件，對任何已知的活動面和關節多使用經優化設計的非線性彈性元件和阻尼元件來限制和優化運動和位移，使得列車運動起來的感受更柔順、乾淨，隔離掉來自車體外的震動。普速列車更多使用具備有間隙的關節元件和運動副構件、單一線性的彈性元件、簡單摩擦特性的阻尼元件來限制運動和位移，使得普速列車的感受更乾澀突兀；此外高速列車良好的氣密隔音設計可以隔離乘客對外界擾動的感受；
乘客主觀因素，基於長期使用經驗和宣傳使人們心中形成高速列車晃動輕微的固有印象，並在一次次的乘坐中加強此印象；高速列車常見的一客一座的乘坐方式，讓乘客更關注自己的手持裝置和事情而更少關注列車真實的晃動。（君不見客觀上已經有相當一部分普速列車的平穩度也可以和動車媲美）
從另乙個角度看，現有客運專線、高速鐵路、城際鐵路一類線路以及使用的動車組、高速車輛的路齡、車齡都比較年輕，積累的可以造成晃動的負面因素少也是一大不可忽視的原因。
吐槽：難得見人使用「高速列車」這一更精確的稱謂，而非「動車」、「高鐵、「綠皮」之流）
2樓：天下狼狼
高鐵的減震懸架轉向普通火車是沒發比的，時速300是不允許有一點誤差的，
為什麼普通列車行駛時有非常強烈的振動，而高鐵行駛得非常平穩？
3樓：小新科普生活
因為普速列車與高鐵主要是構造和配件不同，普速列車減震構造差，而高鐵採用密結構式車鉤和油壓減振器達到了高品質的減震。
普速客車走行部的轉向架上用的都是圓柱型鋼。
質彈簧，採用等級較低的二系統減振裝置。加上制動用的基礎制動裝置中的拉桿、移動槓桿和圓銷等在配合中有間隙，車鉤連線有間隙，造成列車在執行中鋼鐵配件間硬碰硬的碰磨衝擊振動很大。
另外以前客車車體隔音材料差，客車之間連線和門窗密封工藝不佳等原因，確實給人感覺振動大。
而高鐵解決了以上所有的不足問題，如：採用空氣彈簧（像氣球），多系減振裝置，大量使用油壓減振器，使用制動力更強的盤型制動裝置，尤其使用了密結構式車鉤和抗側滾扭杆裝置減輕了縱向衝動和左右擺動等等，所以高鐵執行品質非常好。
高鐵的減震技術
高鐵的平穩運用歸功於高鐵的兩位平衡大師，高度閥、差壓閥。它們都是橡膠空氣彈簧懸掛系統。
中的重要部件，是高鐵的一種懸掛減震裝置，簡稱空氣彈簧，其作用主要是共同調節列車的高度，確保列車在規定的相對高度平穩執行。
高度閥，用於帶空氣彈簧（氣囊）的車輛懸架系統中。通過動態感知車輛高度變化，及時完成進氣或者排氣的動作，以調節空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時防止路面受到車輪衝擊而損壞。
高度閥、差壓閥如果不能正常工作，會導致車體在過彎道時傾斜嚴重，甚至出現列車顛覆的情況。
4樓：將心繫列
普通列車就是指普速列車，車體構造，技術引數都是過去的，傳統的，在加上執行的軌道設計及質量，導致了列車執行中的強烈振動，高鐵則不同，裝置設施，包括專有線路，都是高標準，以及最先進的，所以執行必然要比普速列車平穩得多。
5樓：某人
軌道引導列車前進，而兩條平行鋼軌則是軌道的重要組成部分，有了平順的鋼軌，才有和諧號、復興號在廣袤的大地上賓士一片壯麗景觀。鋼軌也就成了列車開往四面八方的基石，鋼軌在承載列車之時，也就註定肩負起列車的平穩安全執行、旅客安全舒適到達目的地的責任。因此牢靠的基石是助我國高鐵平穩高速執行的關鍵！
汗水揮灑在車間裡的鋼軌「鍛造師」。高鐵鋼軌與老式火車鋼軌不同，老式鋼軌是把每根25公尺長的短鋼軌焊接成100公尺，然後進行鋪設，防止因熱脹冷縮而使整條軌道變形鋪設時每根鋼軌之間留出間隙，這不但影響列車執行時的平穩性，並且限制了列車的執行速度，鋼軌與車輪的巨大摩擦常常造成軌道破損，不利於長期使用。經過無數的測試和多年的經驗總結，高鐵軌道決定採用長鋼軌鋪設，將每根100公尺的長鋼軌焊接成500公尺然後進行鋪設，鋪設時消除每條鋼軌間的間隙。
每根連線好的鋼軌都要通過打磨、除鏽、焊接、調直、落錘、探傷等一系列工序。每道工序可謂是精益求精，焊接的兩根鋼軌之間要求平直不能超過公釐，落錘測試要求焊接好的鋼軌要承受一噸重的鐵錘從公尺的高空自由砸落而毫髮無損，最後經探傷測試確認後才算合格。公釐、公尺也許對我們沒什麼概念，但那確是鋼軌工匠們在車間裡經過無數日日夜夜，無數汗水鍛造而來。
正是這種不達標不罷休的工匠精神，確保了鋼軌的毫釐不差。
6樓：杜鵑花拉莫內
他的震動都是一樣的。普通列車的鐵軌是有縫鋼管，而高鐵的話，它其實是使用的無縫鐵軌。也就是沒有接頭的。沒有接頭的鐵軌，執行起來確實是比較平穩一些。
7樓：調皮的詩詩
其實深夜高鐵不行駛的一部分原因是為了乘客自身的安全，要知道高鐵幾乎都達到了將近300公里一小時，速度是遠超普通列車的。但是速度越快，發生問題的幾率性就越大，為了避免這樣的問題，不得已才會取消高鐵在夜間行駛。雖然高鐵檢查的頻率遠比普通列車勤快的多，可這並不能代表經常檢查就不會有問題發生。
所以在一般的情況下，高鐵列車都是在白天進行工作的，在夜間的時候，是檢修列車的時候，一部分人員晚上會對其車身，內飾，效能進行一系列的排查。另一部分的人會檢查高鐵的軌道，避免出現雜物，軌道扭曲等情況，對乘客的安全是一種保障，畢竟如果出問題的話這就是很嚴重的事故。
再乙個也是為了保證乘客的能有足夠的休息時間，坐過高鐵和普通列車的小夥伴都能夠知道，其實高鐵遠比普通列車貼心。一般坐火車都是遠途，在不快的列車上面休息也是十分愜意的一件事情，即便是旅途不遠，人們的精神也都是極其緊繃的，所以保持良好的休息，對於遊客是十分重要的。
還有乙個重要的原因就是司機的注意力，畢竟火車就算再快也是需要專業的司機去操控的，普通的列車一般都是會有倒班的乘務人員和司機，但高鐵不同，乙個是因為能開高鐵車的人為數不多，其次在夜間不能讓司機有疲勞的狀態，想要乙隻保持精神的話，那肯定白天要比晚上強上很多。
8樓：倪小姑
火車不一樣，高鐵上減震裝置減震效果更加還！
9樓：阿麼日記
這是因為高鐵做了緩衝減震的設計。
10樓：網友
時速低於200的普鐵，以前，軌道沒有焊接，有縫，所以火車有振動，現在普鐵焊縫掉了，不用考慮振動，快鐵城鐵高鐵，這些鐵路，沒有縫隙，都是焊過得，不會有振動。
11樓：網友
你好，這兩者的軌道不同，建造的要求和標準相差甚遠，這就造成了這兩者之間巨大的不同。
12樓：金鑫
高鐵做了防震處理，所以不顛簸。
13樓：網友
原理不同，高鐵採用磁懸浮技術，高速行駛而且平穩。
14樓：網友
因為的她們的軌據不同平衡效能也不是很好。
15樓：庫承
什麼普通列車？現實是非常強烈的震動，而高鐵性質非常平。因為是普通的車收的嗎到了。
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