1樓：
根據公式功率p=扭矩t×角速度ω，p不變的情況下，ω越小，t越大，ω越大，t越小。
機械元件在轉矩作用下都會產生一定程度的扭轉變形，故轉矩有時又稱為扭矩。轉矩與動力機械的工作能力、能源消耗、效率、運轉壽命及安全效能等因素緊密聯絡。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
擴充套件資料
轉矩的分類
轉矩可分為靜態轉矩和動態轉矩。
靜態轉矩指不隨時間變化或變化很小、很緩慢的轉矩，包括靜止轉矩、恆定轉矩、緩變轉矩和微脈動轉矩。
靜止轉矩的值為常數，傳動軸不旋轉；恆定轉矩的值為常數，但傳動軸以勻速旋轉，如電機穩定工作時的轉矩；緩變轉矩的值隨時間緩慢變化，但在短時間內可認為轉矩值是不變的；微脈動轉矩的瞬時值有幅度不大的脈動變化。
動態轉矩指隨時間變化很大的轉矩，包括振動轉矩、過渡轉矩和隨機轉矩三種。
振動轉矩的值是週期性波動的；過渡轉矩是機械從一種工況轉換到另一種工況時的轉矩變化過程；隨機轉矩是一種不確定的、變化無規律的轉矩。
2樓：一笑而過
低速軸上的齒輪（或皮帶輪、鏈輪，等）直徑大，高速軸上的齒輪直徑小，根據槓桿原理，就很容易分析出來了。 注意：作用在齒輪節圓、皮帶輪外圓（皮帶）、鏈輪外圓（鏈子）上的力是相等的，而作用力矩是不同的。
3樓：斷崖摩羯
因為p=tω,p不變ω越小t越大,ω越大t越小。
4樓：匿名使用者
汽車加速的過程，是速度增大，也就是動能增大的過程，這個過程越短，加速就越快。
讓我們來詳細分析一下這個過程：
在整個加速過程中，發動機所做的功分成兩個部分：1、增加汽車動能；2、克服加速過程的損耗和阻力做功。
發動機的做功公式很簡單：做功 = 扭矩*轉速。扭矩越大，或者轉速越高，做功能力就越強，反映在巨集觀上，加速能力就越強（車重量一樣的前提下）。
一些小排量小扭矩汽車其加速性並不比大排量汽車差多少，除了重量輕之外，都無一例外的使用很高的起步轉速來獲得這種成績，就是這個道理。一個典型就是f1方程式賽車，雖然扭矩有限，但是發動機轉速高達數萬轉，靠極高的轉速來獲得驚人的加速度。
相對於小扭矩高轉速的發動機，大扭矩的發動機拉力大，瞬間加速度大，而且做同樣的功，其轉速更低，更低的轉速使其各種機械阻力和損耗也更小，無用功更少。我們必須注意，轉速越高，動力系統的機械損耗越大，成幾何倍數增加。這部分損耗是相當大的，絕對不能忽略的。
如果把這部分實際損耗計算進去，那麼就得出一個結論：大扭矩低轉速汽車可以用更少的綜合功耗來獲取相同的動能，在功率相等的前提下，大扭矩汽車機械損耗更少，可以更快地達到目標速度。
不但如此，扭矩越大，傳動系統就可以採用更小的速比，同樣的行駛速度下發動機轉速可以更低，噪音，振動都因此而更小；中途加速時，顯得更加輕鬆，從容，因為更大的扭矩就可以更加不動聲色地發力，不需要通過大幅提高轉速來找回動力。
可以觀察一下，象邁**，勞斯萊斯等豪華車，都無一例外地採用大扭矩發動機（相同功率下），就是因為大扭矩發動機更從容，更輕鬆，而從容和輕鬆絕對是奢侈所必須的！
但是，同樣無一例外的，各種跑車都是高轉速發動機，因為原因有兩點：1、大扭矩變速箱機械應力大，相對笨重；2、發動機慣量小，提速快，以小慣量的發動機提速來帶動整個汽車提速，更加迅速靈活，符合跑車速度變化迅速劇烈的要求。但代價是，由於轉速高，就需要用更大的功率來彌補其機械損耗。
所以，動輒六七百馬力的跑車，很大一部分功率都用在由於高轉速產生的內部機械損耗上了！
例如，一個200馬力6000轉的車，其綜合動力效能未必超過180馬力4000轉的車，因為後者不但損耗小得多，而且更大的扭矩使動力變化過程更短，二次損耗也更小。
總結一下：1、大扭矩發動機無論加速還是行駛，都更從容更輕鬆，不露聲色；高轉速發動機機動性強，更加靈活，澎湃有激情。2、相同功率下，大扭矩發動機損耗少，反映在巨集觀上就是更加有效率，動力更強，小扭矩高轉速發動機在動力上吃虧在高轉速下的高損耗上。
如果功率不是很大，這個差距還是比較明顯的。相同功率下，大扭矩車能提高一個級別的動力水平。
建議：如果追求激情，當跑車開，或者功率足夠巨大，可以選高轉速發動機；如果追求舒適輕鬆的感覺，那就選擇大扭矩車。
在齒輪減速器中，為什麼低速軸的直徑要比高速軸粗？
5樓：一笑而過
忽略傳動效率損失，軸功率是相同的，而軸功率與轉速和扭矩的乘積成正比，所以轉速越低扭矩越大，而軸的強度與軸徑大小有關，因此“低速軸的直徑要比高速軸粗”。
6樓：匿名使用者
樓主是不是認為高速所需要的力更多，所以理應軸也更粗？其實不是這樣的。關於汽車有個公式f*v=p，這裡f是所需的力，v是速度，p是指汽車發出的功率，可以看到同功率下，汽車速度越高，所需的力越小，所以高速軸細
7樓：匿名使用者
因為低速軸的扭矩大 高速軸的扭矩小 所以低速軸要選擇粗一些 你畫出受力分析就知道了 望採納
齒輪減速機中，為什麼低速軸的直徑要比高速軸的直徑大得多
一樓答非所問，樓主問的是 為什麼低速軸的直徑要比高速軸的直徑大得多？二樓還支援？低速軸要比高速軸的扭矩大得多 不是基於強度的考慮，而是必需如此 如果低速軸和高速軸直徑一樣，就扭斷了。 速比是多少低速軸的扭矩要增加多少，這時低速軸還是與高速軸一樣它的強度就不行了。 池大為 我同意一樓的說法,另外想再加...
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