1樓：小王閒談娛樂
三種型別。法式氣門嘴，英式氣門嘴，美式氣門嘴。
區別：1、性質不同：美式氣門嘴是一種廣泛運用於今日所有動力車輛之輪胎上的充氣裝置。
英式氣門嘴其歷史可追溯至2023年蘇格蘭獸醫約翰·登祿普發明了充氣式輪胎，使用的充氣裝置便是這種氣門嘴。法式氣門嘴的底部與輪輞之間以螺母固定，有助於強化幅寬較窄的自行車輪輞，因為該種輪輞最脆弱的地方往往就在氣門嘴孔。
2、特點不同：法式氣門嘴最大特徵跟美式嘴剛好相反，其氣芯無法拆除。英式氣門嘴的底座比法式嘴寬，尺寸則跟美式嘴相仿，但是可使用法式嘴打氣機充氣，且內部零元件可以不需要特殊工具就能拆卸更換。
開啟氣門嘴蓋後，美式嘴會露出一根具有外螺紋的銅管。
3、鎖死能力不同：法嘴手動鎖死氣門，耐高壓。美嘴主要靠內壓頂力鎖死。英嘴氣門靠橡皮套防漏。
2樓：途虎話養車
美嘴主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便！
英嘴（中式嘴），氣門靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的質量，氣密性很好（一般車友可能認為英嘴的耐胎漏氣快，但如果橡皮管沒有爛，其實不關氣嘴的事的，主要是因為一般英嘴的內胎只是使用一般橡膠，而沒有使用丁基材料），但耐壓低，氣門基礎大，重量大，充氣流量小，橡皮套的耐用性差，不過維修方便，不會因為氣門問題而報廢內胎的，**低廉！
美嘴：山地車最常見的。靠胎內的氣壓比外界高和一段彈簧對活塞的壓力而實現密封。打氣時為在氣筒嘴內有一個小針將活塞頂下去後進行充氣。
優點：氣密性較好，常見；缺點：理論上說在顛簸很劇烈時會跑氣的，而且找不到很長的。
法嘴：用在幾乎全部的公路車和一些山地車上，但在平常生活中並不多見。氣嘴比美嘴要細一些。對氣嘴內活塞的鎖緊是依靠一個小螺母實現的，比美式的更可靠。
在打氣時需要先將螺母擰到最上面，然後在插上氣筒的時候活塞會被按下去，於是可以打氣。優點是擁有更高的可靠性，且存在長法嘴，可以給一些大刀圈的車使用。缺點：
好象貴一些，而且如果沒有自己的氣筒的話，打氣不方便，大多數修車的地方不能打這個東西，建議使用法嘴而沒有自己的氣筒的人準備一個法嘴轉美嘴的轉換頭。
英嘴 曾經最常見的，現在還有很多民用車使用，但在運動車上幾乎不存在。和美嘴差不多粗細。設計很有趣的，利用內部氣壓高，然後壓著氣門皮實現密封。
打氣時是靠外界施加高氣壓來衝開氣門皮進行充氣的。結構複雜，氣門皮容易老化，氣密性不好等缺點，屬於被淘汰的東西。
總結：其實是根據車圈選擇，美嘴車圈當然用美嘴內胎，畢竟比較方便；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔銼大也不如直接買法嘴的好。
3樓：匿名使用者
自行車氣嘴有3種型別：
1、英式氣嘴，通常用在普通代步自行車上。特點可以不借助工具更換氣門芯。
2、美式氣嘴，通常用在山地自行車上。特點相對其他氣嘴顯得很粗壯，故障率低。
3、法式氣嘴，通常用在公路自行車上。特點相對於其他氣嘴顯得很細，結構複雜。
4樓：匿名使用者
基本上是法嘴和美嘴，一般公路賽車刀圈配法嘴，因為細長，需要專用接頭充氣；山地車一般配美嘴，一般的氣筒接頭可直接充氣。
5樓：匿名使用者
法嘴，美嘴和英嘴，以前的自行車都是英嘴，現在的基本都和汽車一樣了是美嘴的
6樓：匿名使用者
現在自行車主要使用法嘴和美嘴，美嘴較粗較短，法嘴較長較細，法嘴密封性更好，即使不蓋帽只要擰緊旋鈕就不會漏氣
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