1樓：匿名使用者
我騎山地車的速度：
1、使用車輛鋼架硬叉山地車。路況為柏油路，連續上坡1-3公里，無風天氣。坡度為5°左右時平均車速23-25公里/小時。
坡度為10°左右時平均車速17-19公里/小時。坡度為20°左右時平均車速9-11公里/小時。坡度為接近30°時平均車速5-6公路/小時。
2、使用車輛鋼架硬叉山地車。路況為柏油路，連續上坡1-3公里，天氣為3-5級之內順風。坡度為5°左右時平均車速30+公里/小時。
坡度為10°左右時平均車速23+公里/小時。坡度為20°左右時平均車速13+公里/小時。坡度為接近30°時平均車速7+公路/小時。
注：坡度超過5°以上時受逆風影響較小，所以沒有標註逆風時的速度。
2樓：匿名使用者
我今天第一次去山上爬坡. 第一坡全程1700米,坡度15度以上.我才騎了11分鐘.太慢了. 馬錶的速度11km/h左右.
我去了第二座山.全程5000米左右.坡度只有10來度.速度保持15碼左右.
我也是第一次爬坡.不知道我還能進步多少?
3樓：僧梧桐
我最快最快最快15km/h，，，，看來力氣不行啊，，，挑一下：本人城市公路最快速度51km/h，9速的。哈哈～我的朋友才46
4樓：
前二後四 14到16公里
5樓：無敵小小
看什麼樣的坡。。。我們這邊兩百來米的山十幾分鍾，速度控制在20以下
ls我公路可以65哦
6樓：匿名使用者
我今天爬坡，全長10幾公里，坡度估計30-40度，我看他們有的站起來騎，估計16-20公里，我反正坐著的有時候坡度大就是前小齒輪，後面中等，有時候就是最輕鬆的，前小後最大，平均就10公里左右
7樓：匿名使用者
不同的坡度，不同的檔位。發動機夠力什麼坡都不怕
山地車的最大時速一般是多少啊？
8樓：匿名使用者
山地車如果不借助外力的情況下，專業車手和體能非常好的騎手，可以達到平均每小時35公里的速度保持2小時左右。
如果是不借助外力的情況下，專業車手和體能非常好的騎手，瞬間的最高速度可以達到55-60公里每小時。
如果是前邊有汽車破風，並且都是平路的路況，專業車手和體能非常好的騎手，可以保持每小時60公里以上很長一段距離。
如果是坡度足夠大的下坡，專業車手和體能非常好的騎手，可以將山地車加速到90公里每小時以上。
9樓：功夫小子踢球
速降的世界紀錄好像是170+km/h，不過後來人摔斷了11根骨頭，車子散了
一般的越野xc，最高時速可能是30-40
一般人在平路上騎20+很容易，上30以後風阻的感覺就很明顯了，對山地車很不利的。爬坡的時候10-15
祝騎行愉快！
10樓：匿名使用者
山地車速度很大一部分取決於人踩的速度。一般情況下，1.75 的車胎，鋁合金架子，減震前叉，平地無風，24檔變速的山地車一般速度是15-30之間（碼錶測量出來的）。
我本人下坡的最快速度也才50左右。超過50 也不是不可能，但這個時候速度已經不重要了，你要擔心的是你能不能活下來（當心出交通事故）。
山地車目前世界上的極限速度是速降自行車，據說是一個奧地利人曾經在下坡達到了216千米每小時。
11樓：陽光love海岸
那要看在什麼路段，一般平路上最高40左右，如果從坡上往下衝理倫上只要你的車子夠結實一直加速的話100以上都有可能，當然速度越快越危險。
12樓：
全看自己的腿能踩對快，一般不超過50
13樓：北極狼
平時騎40碼左右！當然也有的運動員很快！
14樓：馮剛林
30到40吧
我 沒坐過
15樓：jj★迷戀你
200多邁，這是最高的了
我的山地車是24速的，上坡的時候應該用幾檔?
16樓：匿名使用者
在上坡時，飛輪減檔即可。根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
一般情況下，前撥牙盤那都是用2檔，也就是牙盤的中間那個齒輪。而後撥飛輪那裡用5、6、7(但不要用最大檔位)。也就是說，在大多數情況下，匹配是 2—5、6、7的組合。
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30時速的騎行。
而在上坡時，飛輪減檔即可.根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
在平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30-35時速.
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合!此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40時速都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8;再減飛輪，到2—5，6，7。
牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：建議2—5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋!長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了!不可不重視。
其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的!如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。
但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的?但越野誰又用公路車呢?
所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎?
——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔;路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果!以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
你說，『感覺2—7不是特別快』，現在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35時速的時候，使用3—8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
17樓：
1-123根據坡度選擇。
24速山地車變速器的左右搭配一般是這樣：1- 1，2，3；2- 3，4，5，6；3- 5，6，7，8。
起步的時候一般是2-4起步，用3-5正常速度巡航。上坡時通常為了減輕體力又想讓自行車乖乖地向前行進，可以左邊調整為1，右邊1，2，3都可以，也就是前輪調整為1，而後輪調整為1，2，3，按各種情況而定。
山地車的騎行技術
1、善用變速
變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。
2、過彎技巧
過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
3、下坡技巧
下坡時要重心靠後，身體放鬆。
4、體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛鍊效果。
18樓：
以公爵650為例，按一般體力，國道巡航28公里/小時。
大坡（陡坡、或者比較長超過2公里）可以直接前1後1，或者前1後2、後3都可以，甚至可以前2後3也行。
比大坡緩些或長度短點的，可以用前2後3、後4或後5都可以，看路況。
一般的坡就不用再調整了，前2後6或後7都行。
主要看體力、路況，體力好的話，可以在8公里長的連續上坡道上保持20多公里的速度。
19樓：匿名使用者
左幾檔右幾檔適合上坡爬坡？ 變速搭配是有技巧的 合適的搭配對你 體力才接觸山地的?呵呵 您的選擇很正確哦。24速別是個入門不錯的選擇我玩了有
20樓：生於4月4日
這個只有自己最明瞭！
個人體力問題、習慣、路況等等！結合實際，找出適合自己的檔位！
上坡全程中盤的也有，全掛小的也有，大家實際情況不同，真不太好說！
21樓：
有個基本原則，就是鏈條儘量避免大幅度斜拉，既增加摩擦阻力又加大鏈條和齒牙的磨損。對24速而言，一般前1帶後1-3、前2帶後3-6、前3帶後6-8比較合適，當然偶爾為了變速方便適度越界也不是大問題，但是大角度斜拉應儘可能避免。
在上述原則基礎上，按優先滿足踏頻原則來選取合適檔位，上坡時最好選擇能保持60以上踏頻的檔位，而不選擇更低踏頻的較高檔位，目的是避免重踩之下肌肉過早疲勞導致後勁不足，而這也正是很多初學者的常見誤區，他們覺得用較高的檔位爬坡會顯得比較牛逼，實則難以為繼。
在平路上，依然優先踏頻，最好能達到90左右，在此基礎上選擇合適檔位，初學者可以用2-6，通常為32齒帶14齒，90踏頻可以達到速度：32/14*2.09*90*60/1000=25.
8km/h，腳力好的用3-6，通常為42齒帶14齒，速度可達33.8，如果是44齒帶14齒，速度是35.5。
山地車能以這個速度持續一小時，算得上高手了。逢下坡，或編隊騎行前面有人擋風，將會用到3-7和3-8檔，以一般山地車最大齒比44帶11，90踏頻時速度將達45.1，更高的速度須靠提高踏頻來實現，踏頻120時速度將達60以上，你——風一樣的男子，請注意安全！
山地車爬坡（坡很陡）檔位是幾檔？一般的平路是幾檔？
22樓：匿名使用者
山地車自行車爬陡坡應該使用的正確檔位是使用最小的牙盤配合塔輪中最大3-4個齒片使用。
也就是前1檔配後1檔，前1檔配後2檔，前1檔配後3檔，前1檔配後4檔。
其中前1檔配後1檔扭矩最大，速度最慢，適合最陡的坡路。
其中前1檔配後4檔扭矩最小，速度最快，適合普通的小坡度。
平路應該使用的正確檔位是中間的牙盤配合塔輪中靠近中間位置的3-4片飛輪。
注：使用最小牙盤時，8速以下只能搭配塔輪中最大的3片使用，9速以上才可以搭配第四片齒輪。否則會縮短鏈條使用壽命。
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