1樓：末你要
基岩面坡度較大采用附加彎矩、採用樁板牆加眼錨杆，因為樁板牆的樁基已嵌入岩石，有抵抗一部分水平荷載的功能，加上巖錨杆，設計可以幾乎與岩石表面垂直進入，有很好的抵抗水平力的能力。
對於巖面順度，因為巖面土有下滑的趨勢，這種趨勢主要有巖面土的自重引起，又由於土的下滑趨勢，產生水平荷載和垂直荷載，而下滑力實際由水平力起作用，只有抑制了水平力，就能徹底地解決問題。
相同條件下，斜樁群樁的水平承載力高於直樁群樁，表明斜樁群樁能夠更有效地抵抗水平及偏心荷載。荷載偏心距不會明顯改變群樁的扭轉承載力，但斜樁群樁的抗扭轉能力顯著強於直樁群樁。
2樓：旭日東昇
對於基岩面坡度較大（工程上大於30度就算大了），建築物採取什麼措施，這個主要看是什麼建築物。
對於巖面順度，因為巖面土有下滑的趨勢，這種趨勢主要有巖面土的自重引起，又由於土的下滑趨勢，產生水平荷載和垂直荷載，而下滑力實際由水平力起作用；只有抑制了水平力，就能徹底地解決問題。可以採用樁板牆加眼錨杆；因為樁板牆的樁基已嵌入岩石，有抵抗一部分水平荷載的功能，加上巖錨杆，設計可以幾乎與岩石表面垂直進入，有很好的抵抗水平力的能力。
針對建築物的規模，可以選擇樁板牆的樁基間距、樁徑、巖錨杆的密度和加預應力等形式。
基岩處的自重應力如何計算 10
3樓：旁人
從自bai然地面往下到基du巖面，以上各
層土zhi的容重乘各層土的厚度，dao之和減去回水的浮力（就等於水的答高度×1）。就是基岩面上受到土的自重應力，單位kn/m²(kpa).
18×3+18.4×2+19×3-10×3=117.8（kpa）。
18×3+18.4×2+19×3=147.8這是沒有3m高水的浮力時。
4樓：匿名使用者
90.8+3*19=117.8
書上都已經告訴你了。直接湊也要湊出來啊。
然後想一下，看一下書上是怎麼說的，再分析一下這個是怎麼解的。
這樣子，就學會了。
基礎型別有哪些？
5樓：雲南萬通汽車學校
按構造和施工方法不同，
橋樑基礎型別可分為五種（明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎）:
一、明挖基礎
也稱擴大基礎，系由塊石或混凝土砌築而成的大塊實體基礎，其埋置深度可較其他型別基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由於所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成臺階形，平面將根據墩臺截面形狀而採用矩形、圓形、t形或多邊形等。
建造這種基礎多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否採用坑壁支援結構──襯板或板樁。在水中開挖則應先築圍堰。
明挖基礎適用於淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由於它的構造簡單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用於中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上採用了這種橋基。
二、樁基礎
由許多根打入或沉入土中的樁和連線樁頂的承臺所構成的基礎。外力通過承臺分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬於深基礎。
樁基礎適用於土質深厚處。在所有深基礎中，它的結構最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經濟的基礎結構。有些橋樑基礎要承受較大的水平力，如橋墩基礎要承受來自左右方向的水平荷載，其樁基多采用雙向斜樁;而一些樑式橋的橋臺主要承受來自一側的土壓力，多采用單向斜樁。
如樁徑很大，像常用的大直徑鑽孔樁，具有相當大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。
橋樑基礎多置於水中，故要求樁材不僅強度高，而且要耐腐蝕。在橋樑中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由於木材長度有限，強度和耐腐蝕性較低，故木樁多用於中小橋樑，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長期儲存。
鋼筋混凝土樁的強度和耐久性均較木樁為優，多用於較大或重要橋樑，但當遇到含鹽量較高的水文地質條件，也有腐蝕問題，應採取防護措施。中國在1908~2023年修建津浦(天津-浦口)鐵路洛口黃河橋時，其基礎就採用了外接圓直徑為50釐米的正五邊形鋼筋混凝土預製樁，樁長15~17米。自50年代以後，曾廣泛採用工廠預製的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55釐米，如1953~2023年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎均採用這種樁基。
此外,鋼筋混凝土鑽孔灌注樁(也稱鑽孔樁),近幾十年在世界範圍內發展很快，如2023年在中國山東北鎮建成的黃河公路橋,採用直徑1.5米、最大入土深達107米的鋼筋混凝土鑽孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部採用直徑達2.0米，最大入土深達73米的鋼筋混凝土鑽孔樁。
至於鋼樁主要是鋼管樁及h形鋼樁,其強度甚高,在土中穿透能力強,在工業發達國家使用較多，在中國有少數橋樑(如上海黃浦江橋)也使用過。
三、沉井基礎
是一種古老而且常見的深基礎型別，它的剛性大，穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震效能,尤其適用於對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋樑。如大跨度懸索橋、拱橋、連續樑橋等。
四、沉箱基礎
在橋樑工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用於大型橋樑，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時;或地基為不平整的基岩且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常採用沉箱基礎。但沉箱工程需要複雜的施工裝置，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現今一般較少採用。
五、管柱基礎
是主要用於橋樑的一種深基礎，管柱外形類似管樁，其區別在於:管柱一般直徑較大，最下端一節制成開口狀，在一般情況下，靠專門裝置強迫振動或扭動，並輔以管內排土而下沉，如落於基岩，可以通過鑿巖使錨固於巖盤;而管樁直徑一般較小，樁尖製成閉合端，常用打樁機具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固於基岩。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強迫下沉，其壁較薄。
管柱基礎適用於較複雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為:持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利;河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎;基岩表面不平，在同一墩位處高差達5~6米，也不能用沉井基礎。
在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固於巖盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承於巖面，故巖面不平也易於處理。
橋樑基礎除了上述幾種型別外，還可根據不同地質和水文條件而採用一些組合型基礎結構。如中國杭州錢塘江橋正橋7~15號墩基礎,是在沉箱下接木樁;南京長江橋正橋2號和3號墩，則是鋼沉井套預應力混凝土管柱基礎。
6樓：倚樓丶丶聽風雨
你知道四種基本反應型別是哪些嗎
7樓：顏以沫
我覺得你可能就需要去把這個問題吧，給大家這個定位，比如說你想問的是什麼的技術型別。
有坡度時沉入樁的打樁順序是先坡頂還是先坡腳
8樓：angela韓雪倩
沉樁順序一般由一端向另一端連續進行，當樁基平面尺寸較大、樁數較多或樁距較小時，宜由中間向兩端或向四周施工。當樁埋置有深淺之別時，宜先沉深的，後沉淺的。在斜坡地帶沉樁時，應先沉坡頂，後沉坡腳的樁。
打入樁是通過錘擊（也可以高壓射水輔助）將預製樁沉入地基。此種施工方法適用於樁徑較小（一般樁徑0.6m以下），地基土土質為可塑性粘狀土、砂性土、粉土、細砂以及鬆散的碎卵石類土的情況。
將大功率的振動打樁機安裝在樁頂，一方面利用振動以減小土對樁的阻力，另一方面用向下的振動力使樁沉入土中。此種施工方法適用於可塑性的粘性土和砂土，用於土的抗剪強度受振動時有較大降低的砂土等地基，其效果更為明顯。
早餐不吃和早餐吃方便麵，那個危害比較大
不吃早飯危害更大。早上不吃飯，可能會導致身體出現精神倦怠，營養補充不及時的情況，而吃方便麵，只是由於營養不足，達不到補充營養的效果的。總體來說還是不吃飯對身體的危害大一些的。不吃早飯的危害 經常不吃早餐的人錯過早餐時間會使得胃空蕩蕩到胃收縮從而感到飢餓 因為沒有吃早餐使胃屬於空腹狀態，到了下一次進餐...