1樓：小林聊教育
漂移在實際中沒有什麼用，漂移屬於觀賞性的駕駛方式，在比賽中漂移過彎可以達到速度極限，實際行車中毫無作用。
漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
擴展資料
漂移產生方法：
1、直路行駛中拉起手剎之後打方向
2、轉彎中拉手剎
3、直路行駛中猛踩剎車後打方向
4、轉彎中猛踩剎車
5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
2樓：love數碼
論速度，在普通路面上，漂移過彎要比普通過彎慢！在抓地力較小的路面（如雪地），漂移過彎會比普通過彎快（wrc賽車用的較多），彎道角度越大越明顯。還有一個最重要的作用是觀賞性很強（wds漂移大賽）！
如果你在高速公路上漂移，更能體現出你的駕駛技術！
3樓：top丨莣憂草
這麼說吧，實際中最大的用處，就是在遇到突發事件的情況下，可以比別人反應更快，因為你練過；可以比別人處理的好，因為你懂！別的就沒什麼了，還有就是觀賞性較強，也同樣是把妹妹的一個資本哦！！
望採納！！
4樓：匿名使用者
也沒什麼用 逃跑吧 大點的彎 你飄過去 別人是踩剎車慢慢過去
漂移在真實賽車中真的不實用嗎
5樓：德瑪西亞之力五號
漂移在真實賽車中真的不實用，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裡應用頻率較多。
而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
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漂移產生方法：
1、直路行駛中拉起手剎之後打方向。
2、轉彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車後打方向。
4、轉彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
6樓：mmmm子
漂移和抓地跑法的區別就在於輪胎是否打滑，高中物理——滑動摩擦力小於滾動摩擦力，因此在輪胎打滑情況下的漂移跑法會造成可包容的橫向加速度低於滾動摩擦不打滑的抓地跑法——同半徑下過彎速度也會降低許多。
當然漂移也是有實際意義的，比如路面的摩擦係數非常小，比如泥土、雪地、沙石路面，這樣做漂移的話會遏制轉向不足的趨勢（就是反正怎麼跑都滑乾脆一開始就主動的打滑，讓車頭提前轉向我們所需要的方向），更快的出彎。
也就是說場地賽、鋪裝路面、柏油路面都要用抓地跑法，沙石、雪地這樣的路面用漂移跑法。
7樓：匿名使用者
漂移不是一般的車能做到的，輪胎要經過改裝。因為一般車的輪胎是抓地力很強的，這樣根本漂不出來，而且賽車比賽不適用漂移，會影響車速的。。。。
8樓：就只頹廢一天
f1中飄移是絕對沒用的，如果f1車子飄移的話，說明車子有巨大的安全隱患，但是在拉力賽中，比如wrc，都是在一些山路上面比賽，路況一般都不咋好，這個時候飄移就有用了，遇到急彎可以迅速的過彎而不用減速，達克爾拉力賽中一般很少出現飄移，喜歡的話去看wrc吧！我很喜歡看飄移的！
9樓：通道掌門
f1不能有飄逸，很危險。
wrc飄逸用的挺多
10樓：匿名使用者
真的。場地賽要走線。
11樓：給我滾啊啊啊
飄逸只是虛擬的
真是場合中不可能出現的
切勿模仿 以免撞牆
現實中什麼汽車漂移最好
12樓：手機使用者
漂移最好的車應該是發動機前置後輪驅動力的車~比如:ae86,現在路上經常看得到的bmw,雷克薩斯. 4wd的有:
掃把老(斯巴魯)a4 3.0(當然還有一部分越野車包括普拉多4500). 其它看到的車差不多都是前驅的.
產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2.
轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.
功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車） 在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內.
最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。
所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。
在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？
因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
當然是對於前驅車，~! 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.
通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。 對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。
用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
13樓：匿名使用者
現在的完美漂移的標準是在空中進行，
不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦輪胎。
天天飛車踩著煙花歸來，煙花是什麼？
很簡單啊，
一連串的豪車紛紛開過來，
一連串的安全的微小煙花打過來，
豪車的輪子壓著花火飛馳而來，
最昂貴的那幾臺車，
懸掛系統是俺設計、親自制造的高衝量、高峰值功率、主動作用的電磁懸掛系統，
主動懸掛系統將車身先向上躍升，拉伸彈簧，然後主動懸掛系統將車身向下一壓以後，壓縮彈簧儲能，
經過兩個週期的主動動力驅動迴圈，增加儲存的能量，就躍升抬起車輪、車身，車輪離開地面，
車輪與地面之間了10釐米以上的空隙、空間、間隙，煙花打入車輪下面，並且立即在瞬間炸開，
壓倒一大片！！！
車輛的四個輪子同時跳躍離開地面，
四個炸開的煙花烘托著四個輪子，
震撼人心，震懾情感，技壓一大片，
堪比跳水運動員的壓水花動作，
一連串的車輛魚貫輪流跳躍而過，
一連串的花火、火花在輪子下爆開、炸開，
車上乘員感受到了垂直方向的交替變換方向的加速度過載，令人永世難以忘懷，銘刻終生，
這就是歐洲、美國、日本從未涉足的制導煙花，制導焰火，
當今最頂尖的轎車懸掛系統！！！
最新的空中漂移技巧！！！
用固體燃料、液體燃料火箭推進器實現橫向空中漂移！！！
用火箭推進器實現車輛整體懸浮！！！
用燃氣發動機的向量噴管實現角過載！！
全球獨創！！！！
車上的乘員凌空感受到了橫向的加速度過載，
凌空旋轉！！！
過去那些輪胎擦地的笨拙側滑土得掉渣了，
過時啦！！！
現在的極限漂移門檻是凌空連續一次就做出720度連續旋轉！！！
你覺得頭文字d裡的漂移在現實中有可能嗎？
14樓：匿名使用者
漂移的首要條件是選一輛好車，漂移的方法因車而異，下面給大家介紹幾種常見的漂移方法：
手剎轉向：手剎剎車，鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動。由於車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。
當需要急轉彎時，就需要使用手剎。具體操作程式是：在轉向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據路面和速度調整手剎程度和時間。
在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。
彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產生側滑。
重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然後在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到後面。前輪已經在轉向，而車輛後輪還在直線運動，重力產生的慣性把車輛的後輪繼續按直線運動產生側滑。
但必須動力充沛才能成功。
剎車漂移技術：這是漂移中的高技術動作，《頭文字d》片中主角用的應該是這種技術。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術要求人車高度合一。
漂移是一個很危險的動作，本人也估計大概會利用手剎漂移（相對簡單），不過對車輛損害很大，也很危險
不要輕易練習漂移技術
漂移板用什麼軸承好，關於漂移板軸承問題拜託各位大神
池高軒堂朗 看你對漂移板效能要求高不高了，如果一般的玩玩的話沒必要注油，原裝軸承裡是有油的。如果要求高，漂移板質量也很好的化，建議可以用含矽黃油，空轉感受不出來，在高速情況下就非常好了。如果你考慮的是進灰的話，可以用防塵蓋解決，謝謝採納。 從上到下，越往下的軸承越好 日本的nsk和臺灣的nmb都挺好...
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