1樓：博土棠
橋頭跳車主要是因為車速過快，因為橋頭會有坡度如果車速過快就會產生翹板原理車頭猛然抬起就會跳。所以在上橋下橋時要控制好車速
2樓：朗晟工程諮詢
1、剛度差異引起的沉降差
橋臺基礎一般為剛性基礎（如樁基礎、擴大基礎等），其壓縮變形及沉降量很小，運營後的橋臺沉降可忽略不計。而橋頭路基為塑性體，臺背填土一般是在最佳含水量的情況下進行填築，並且不論施工中採取什麼措施，也不可能完全消除填土顆粒間的空隙，在車輛行駛荷載的反覆作用**背填土會產生壓縮沉降，需待通車後較長一段時間才能趨於穩定。在工程實踐中，即使施工工序符合要求，壓實度達到要求，但由於臺後填土較高，隨著時間的推移，也不可避免地會產生沉降。
有時臺後填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向後傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。
2、路基土體的流失
路面水滲入路基，致使路基土軟化，水土流失造成橋臺路基引道下沉；回填不及時造成積水，導致橋頭回填土壓實度不夠。橋臺一般設有橋樑伸縮裝置，雨水會沿伸縮裝置滲透至臺背填料中，使得臺背的土類填料產生浸蝕和軟化，導致填方體變形，但是對橋臺的剛性基礎則不產生明顯的破壞作用。這樣，在車輛荷載的衝擊作用下，橋頭路基沉陷就成為必然。
再則，如果路堤土兩側防水、排水工程不完善，排水不暢也容易引起路基土體的流失，造成路基土沉降和橋頭跳車。
3、設計不周
在橋臺與路堤連線部位有的設計接縫，有的設計為連續鋪裝，由於路基不均勻沉降的存在，必然造成在使用過程中形成裂縫。因此，在基底未做徹底處理而沉降又尚未穩定時，應周詳考慮橋臺結構與引道銜接，在沒有質量保證的情況下，不應該直接澆混凝土板。例如廣東揭陽榕華大橋兩側引道，由於榕江兩岸屬軟土地基，通車後兩側引道沉降是長期的，如果先設過渡性路面，待路堤沉降基本完成後再改鋪原設計路面，情況會好一些。
在設計上一般對由於剛度變化引起的橋頭沉降差考慮較多，而對橋樑運營後沉降引起的引道縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡變化，在突變點就形成了臺降，導致跳車現象的出現。
4、施工質量控制不嚴
一些施工單位為了追求施工進度，不嚴格按照施工規程作業，不按照合理的工序進行施工。例如橋頭路堤及錐坡範圍內地基填前處理不徹底；臺背填築速度過快，沒有足夠的時間充分固結；臺背填土層厚過大，壓實度達不到要求；採用機械壓實時，由於受地形、作業面及機械等的限制，臺牆後側及翼牆內側填土難以達到壓實度的設計要求；在靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，採用人工夯實時，壓實度達不到設計要求；臺前護坡或擋牆砌築不及時，導致土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋基；沒有嚴格按三分法（分層填築、分層碾壓、分層檢測）施工，沒有嚴把填料質量關，未做好排水措施，壓實度沒有達到要求。這些人為因素導致填土引道不穩定，工後沉降大且不均勻，是造成橋頭跳車的主要原因之一。
造成橋頭跳車的主要原因是什麼？如何防止？
3樓：樊老溼
一、橋頭跳車對工程及運管的主要危害 所謂跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象，其主要危害有以下幾個方面： 第一，對行車安全和舒適度的影響。由於跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全，造成生命、財產的損失。
第二，由跳車產生的水平和垂直衝擊力會對路面、路基和橋樑結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理的難度，並降低了公路使用效能。 第三，跳車時的衝擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運輸成本。 第四，跳車時的振動和噪聲對駕駛員乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲汙染，不利於人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
二、產生橋頭跳車的成因分析 橋頭跳車臺階的產生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工等多方面的原因。 （一）橋頭及臺後填方地基的受力與沉降變形分析 我國地域遼闊，作為橋臺及臺後填方地基的地層巖性狀況也千差萬別，如基岩（岩漿岩、沉基岩、變質岩）地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基岩（指次堅石以上的巖類）地基外，其他型別的地基一般情況在橋臺及臺後填方的作用下，均要發生不同程度的沉降或豎向固結變形，所以對地基必須進行加固處理設計，如採用擴大基礎或樁基礎等，以保證地基的穩定性。 橋臺及臺後填方的地基一般情況為同一性質或同一型別的地層，但從目前情況看， 僅對橋臺地基進行加固處理設計，而對臺後填方路段下的地基一般不進行加固處理設計。
橋臺和臺後填方是兩個性質不同的結構體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大於臺後填方，但由於橋臺基礎一般都進行了加固處理，所以一般不發生豎向沉降變形。而臺後填方的基礎一般不進行加固其豎向沉降變形都有遠大於橋臺下的地基變形，由於地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現了橋臺灣省和臺後填方段的差異沉降。 （二）臺後填料受水浸侵蝕及變形分析 橋臺一般由漿砌片石和鋼筋砼砌築，在橋臺和臺後填料之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對土體填料易產生侵蝕和軟化，特別對於填方體壓實度不夠，產生侵蝕和軟化，降低強度，從而導致填方體變形。
對砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側為土類，這種結構只利於水的下滲，而不利於水的橫向排洩。對不加固的地基來說，填方體中部壓力大，向兩面側邊坡的壓力逐漸減少，從而使地基產生凹形沉降變形，當水沿砂礫石下滲到地基後，下滲水不易快速排洩，從而軟化地基，並加速地基的變形。 （三）臺後填料壓實分析 靠近橋臺處填方體的壓實度很難達到設計規範要求，這也是一直困擾設計和施工的難點。
目前在設計上和施工中主要採用強夯、人工夯實、填築砂料等方法和措施。對於輕型橋臺，重型壓路機靠近橋臺進行壓實，但振動壓路機可能破壞橋臺的結構；而對於「u」型橋臺，重型壓路機難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設計和壓實度要求，造成橋臺與臺後填方差異沉降。
三、橋頭跳車臺階產生的主要原因 通過以上分析，可得出產生橋頭跳車臺階的主要原因有： （一）地基強度不同 橋涵通道與路基大都是同年平行進行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強度一般都有較高的要求，並進行加固處理，沉降較小或不沉降（岩石地基）。而臺後填方段地基未進行加固處理，從而使橋臺和臺後填方產生差異沉降變形，以致形成臺階。
（二）設計不周 設計人員有時對施工過程如何便於碾壓考慮不周，對於填料的要求不嚴格，臺背排水考慮欠佳。橋涵結構物兩端的路堤，由於過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達10m或更高，除了過水的橋涵兩側路堤往往浸淹，地基條件也較差，設計上對路基斷面結構和邊坡防護上有所考慮外，其它多數情況對高路基設計上並無特別的要求，如壓實指標均與一般路基無異。但由於路基較高，在填築以後受到自重和行車荷載的作用，路基土必然要產生豎向變形值。
（三）臺後填料不當 施工時對橋臺臺後的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當、控制不嚴，未能達到要求。但需要特別指出，施工不良比材料不良更易造成構造物臺後填料的下沉。 （四）臺後壓實不足 施工時工期工序安排不當，以致橋頭填土處於工期未期，被迫趕工，不能很好地控制檯背填土的壓實度，致使填料壓實度不能滿足設計和規範要求，使填方體產生豎向固結變形，形成較大的工後沉降，在臺背與路基連線處造成沉陷形成臺階。
（五）地基浸水軟化 軟土地基、溼陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。 （六）橋臺伸縮縫的破損 據上述分析，形成 橋頭臺階的原因很多，結構的差異、設計的不周和施工控制的不嚴等到綜合因素的作用導致了差異沉降的發生和發展。
四、橋頭跳車防治措施 （一）地基加固處理 為消除橋臺和臺後填方段的差異沉降變形，需要對地基進行加固，對一般地基可採取加固土（水泥土、石灰土等）的方法進行加固處理，對軟土、溼陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特殊地基，需進行適用於各自特點的特殊地基處理方法，如換土、強夯、固結、輕質路堤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力減少工後沉降。
橋頭跳車現象。是什麼意思？
4樓：y神級第六人
所謂橋頭跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象 。
什麼叫橋頭跳車？
5樓：匿名使用者
叫你不要再錯下去俗語說「船到橋頭自然直」意思是你的做法，想法正確的就要等下去。如果方法錯了。就要跳橋咯
6樓：0750俱樂部
所謂橋頭跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象 。路面在臺揹回填處出現不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為 10～30cm，有的甚至超過60cm)，使車輛通過時產生跳躍和衝擊，從而對橋涵和路面造成附加的衝擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故(特別是車輛機械事故)。因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質量和造價的重要影響因素。
橋頭跳車問題一直是困擾市政管理工程技術人員的難題之一。解決橋頭跳車的問題 ，是市政設施管理部門的重要任務。
1．橋頭跳車的危害
橋頭跳車的危害主要表現為：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋樑及路面的病害 ，對道路橋樑的執行影響極大。
2．橋頭跳車的成因
引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振效能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結構物之間的連線處發生不均勻沉降 ，產生錯臺所致。橋樑與路基、路面的組成材料 、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連線處受力時易形成集中應力。
在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋樑與道路同時發生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大於橋樑的沉降量，形成錯臺，導致行車時發生橋頭跳車。
3．橋頭跳車的治理措施
1合理設定橋涵構造物。設定橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料**及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺後部防護工程 ，儘量避免大河面小跨徑橋涵。
2加固處理臺背填筑前的地基。處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施．對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法．可以根據實際情況應用，以改善地基效能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺 。
3嚴格控制填料質量。橋臺後宜填築內摩擦角較大的透水性材料，便於控制壓實質量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內摩擦角較大的填料也有利於臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或洩水管順利排到路基外。
4橋頭路面作特殊結構處理。考慮橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可採取設定枕樑和搭板和設定變厚式埋板的措施。預防和治理橋頭跳車是一項長期而艱鉅的工作，需要設計、施工、監理和管理等各個單位共同努力才能完成，不僅是口頭上，而是要真正落到實處。
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