1樓：可可粉醬
1、系統
不同：apm線屬於中低運量系統，地鐵屬於大運量公共交通系統。內2、特點不同：
在容軌道交通裡apm距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此乘坐體感和傳統地鐵不同。
3、服務不同：apm線浦江線全自動無人駕駛，乘客在車站、列車的出行全程，都主導自助化服務。地鐵屬於有人駕駛。
2樓：匿名使用者
你好，apm與地鐵線網分開運營，apm全線任意里程都是2元，地鐵系統按里程計價。沒什麼好注內意的，地鐵座位容多，apm座位幾乎沒有。apm沒有司機，沒有駕駛室，地鐵列車上有。
地鐵用的是鋼輪，而apm用的是膠輪。
3樓：綠色
apm線全程兩元，脫bai離線網（廣州地du鐵zhi1、2、3、4、5、8、廣佛線）計費dao單獨買票。單程票回只能在答apm線各站購買，出站不用打卡。站距較短，設換乘站兩座赤崗塔、林和西，apm線是無人駕駛膠輪車，共兩節車廂，未來可重聯至三節。
支付寶“廣州地鐵乘車碼”可以坐apm線嗎？
4樓：匿名使用者
支付寶廣州地鐵乘車碼是可以做apm線的。
5樓：濭濭濭濭濭濭
支付寶“廣州地鐵乘車碼”支援廣州地鐵全線線路
廣州地鐵三日票可以坐apm 和廣佛線嗎？
6樓：
可以，廣佛線、apm也屬於廣州地鐵
7樓：ie_上善若水
可以的，只要是地鐵就可以
廣州apm線和地鐵有什麼區別
8樓：囧囧走神啊
1、apm列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；
2、apm為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
3、apm線全程一票制，地鐵分段收費。
擴充套件資料1、廣州地鐵apm線主要為鋼筋混凝土框架結構，區域性設有交通核的部位為框架-剪力牆體系。基礎採用人工挖孔樁，抗拔措施採用抗拔樁及抗拔錨杆；框架柱採用鋼管混凝土柱、鋼筋混凝土柱、鋼骨混凝土柱等；樓層框架樑採用普通鋼筋混凝土樑、鋼筋混凝土淺樑、鋼骨樑等，地鐵保護範圍採用預應力鋼筋混凝土轉換大梁；頂板採用普通鋼筋混凝土無樑樓蓋、鋼管混凝土空心板無樑樓蓋，頂板中雙向設定部分有粘結預應力筋。
2、廣州地鐵apm線考慮到建築美觀上的要求，併兼顧施工方便、縮短工期等因素，在該工程的頂板中大量應用了平板式無樑樓蓋，並針對節點衝切承載力的問題，採用了無樑樓蓋板內建環式型鋼剪力鍵的新型鋼筋混凝土板柱節點。為加強型鋼與混凝土的咬合作用，在鍵臂腹板上沿一定間距加焊了短筋，並在鍵臂端部設定端板；為增強剪力鍵與柱的連線，同時提高節點的抗震延性，在剪力鍵中心設定了角鋼外掛伸入柱內，伸入長度宜稍大於柱頂箍筋加密區高度；鍵臂型鋼的高度取值以保證其保護層厚度為前提。
9樓：默默她狠傷
區別：apm列車為無人駕駛列車，而地鐵為有人駕駛；
apm為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
apm線全程2元，地鐵分段收費。
10樓：匿名使用者
廣州apm線和地鐵有什麼區別啊？apm線是相對於地鐵來說是一個擴充，對，他是一個附加，也是為了緩解交通而設定的一種輕軌線
11樓：根鬧米
apm系統採用混凝土結構的行駛路面和鋼製導軌，以膠輪作為走行輪和水平導向輪。由於橡膠輪的摩擦係數高、行駛時振動小，apm系統的車輛具有爬坡能力強、加減速度大等優點。
一、apm
1、行駛時噪音相對鋼輪軌系統較低。（這裡說的噪音只是“相對”，如在轉彎或者爬坡時，噪音還是不可忽視的）
2、啟動和剎車速度較快，“小身材”的優勢發揮出來了。
3、爬坡能力強，列車可輕易爬行最高為13%的斜坡，可謂軌道交通中的“suv”。
4、轉彎半徑較小，節省土地面積。
5、apm列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；
6、apm為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
7、apm線全程一票制，地鐵分段收費。
二、地鐵
指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為“捷運”（rapid transit）。
12樓：水牛風
apm是旅客自動輸送系統，只有3節車廂，無人駕駛的，而且線路不長，途徑的主要是珠江新城的觀光景點，從珠江江底穿過，如海心沙、小蠻腰。
地鐵是另外的線路，客流量大
13樓：匿名使用者
apm是全自動的沒有駕駛，一節或兩節車廂
地鐵有駕駛，節數比較多，且速度比apm快
14樓：周萍劉煜
apm線能用地鐵票嗎？
在廣州乘坐apm線和普通地鐵有什麼不一樣
15樓：匿名使用者
沒有什麼很大區別，apm線出站不用再刷一次地鐵卡，直接感應就可以出去。apm相對座位會少一點。
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