1樓：匿名使用者
開式傳動是硬齒面，失效形式是疲勞折斷，使用模數式進行設計計算。閉式傳動是軟齒面，失效形式是疲勞點蝕，按照中心距計算公式進行設計計算。
2樓：a博導諮詢中心
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1、失效形式：
（1）開式傳動是硬齒面，失效形式是疲勞折斷。開式齒輪傳動不僅外界雜物極易侵入，而且潤滑不良，因此工作條件不好，輪齒也容易磨損，故只宜用於低速傳動。
（2）閉式傳動是軟齒面，失效形式是疲勞點蝕。汽車，機床，航空發動機等所用的齒輪傳動，都是裝在經過精確加工而且封閉嚴密的箱體（機匣）內，這稱為閉式齒輪傳動（齒輪箱）。它與開式或半開式的相比，潤滑及防護等條件最好，多用於重要的場合。
2、設計準則：
（1）開式齒輪傳動使用模數式進行設計計算。
（2）閉式齒輪傳動按照中心距計算公式進行設計計算。
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3樓：酆令慧芒石
齒輪失效的主要形式有斷齒、磨損、點蝕、膠合。
斷齒：是在齒輪傳動中由於各種以外原因，一個或多個輪齒折斷使齒輪失效；
磨損：齒輪傳動過程中，齒面上的相對滑動會引起磨損；
點蝕：齒輪傳動過程中，齒輪接觸面上各點的接觸應力呈脈動迴圈變化，經過一段時間後，會由於接觸面上金屬的疲勞而形成細小的疲勞裂紋，裂紋的擴充套件造成金屬剝落，形成點蝕；
膠合：當齒輪在高速、大載荷或潤滑失效的情況下，兩齒面直接接觸形成區域性高溫，接觸區出現較大面積粘連現象，為膠合。
合理潤滑可以明顯延緩或防止齒輪的失效。⑴閉式傳動閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當採用軟齒面（齒面硬度≤350hbs）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。
因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。當採用硬齒面（齒面硬度＞350hbs）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
⑵開式傳動開式傳動的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。由於目前齒面磨粒磨損尚無完善的計算方法，因此通常只對其進行抗彎曲疲勞強度計算，並採用適當加大模數的方法來考慮磨粒磨損的影響。
開式，閉式齒輪傳動的失效形式，材料選擇及設計準則有何不同
4樓：匿名使用者
開式傳動的失效形式是磨損，按照模數公式設計l常用的材料為中碳鋼或中碳合金鋼經表面淬火處理；閉式傳動失效形式是：軟齒面疲勞點蝕，按照接觸強度公式設計，採用材料為45鋼,40cr，35simn；硬齒面失效是磨損，按照模數公式設計，常用的材料為中碳鋼或中碳合金鋼經表面淬火處理。
5樓：焦門河畔
主要是設計時的強度理論不同，閉式若是軟齒面，用接觸疲勞強度設計，硬齒面，則用彎曲疲勞強度設計，而開式齒輪中由於磨損速度遠大於點蝕速度，一般不會出現點蝕現象，但由於沒有明確的磨損強度設計公式來設計開式齒
6樓：a博導諮詢中心
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1、失效形式：
（1）開式傳動是硬齒面，失效形式是疲勞折斷。開式齒輪傳動不僅外界雜物極易侵入，而且潤滑不良，因此工作條件不好，輪齒也容易磨損，故只宜用於低速傳動。
（2）閉式傳動是軟齒面，失效形式是疲勞點蝕。汽車，機床，航空發動機等所用的齒輪傳動，都是裝在經過精確加工而且封閉嚴密的箱體（機匣）內，這稱為閉式齒輪傳動（齒輪箱）。它與開式或半開式的相比，潤滑及防護等條件最好，多用於重要的場合。
2、設計準則：
（1）開式齒輪傳動使用模數式進行設計計算。
（2）閉式齒輪傳動按照中心距計算公式進行設計計算。
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開式和閉式齒輪傳動的失效形式有什麼不同?設計準則各是什麼?
7樓：匿名使用者
⑴ 閉式傳動 閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當採用軟齒面（齒面硬度≤350hbs）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。
當採用硬齒面（齒面硬度＞350hbs）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
⑵ 開式傳動 開式傳動的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。由於目前齒面磨粒磨損尚無完善的計算方法，因此通常只對其進行抗彎曲疲勞強度計算，並採用適當加大模數的方法來考慮磨粒磨損的影響。
8樓：a博導諮詢中心
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1、失效形式：
（1）開式傳動是硬齒面，失效形式是疲勞折斷。開式齒輪傳動不僅外界雜物極易侵入，而且潤滑不良，因此工作條件不好，輪齒也容易磨損，故只宜用於低速傳動。
（2）閉式傳動是軟齒面，失效形式是疲勞點蝕。汽車，機床，航空發動機等所用的齒輪傳動，都是裝在經過精確加工而且封閉嚴密的箱體（機匣）內，這稱為閉式齒輪傳動（齒輪箱）。它與開式或半開式的相比，潤滑及防護等條件最好，多用於重要的場合。
2、設計準則：
（1）開式齒輪傳動使用模數式進行設計計算。
（2）閉式齒輪傳動按照中心距計算公式進行設計計算。
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9樓：匿名使用者
開式是硬齒面，主要是磨損。閉式是軟齒面，主要是點蝕。開式使用模數設計式設計。閉式採用中心距設計式設計。
10樓：蠟筆小憨批
他們兩的工作效率和失效都是不一樣的，設計理念也是不一樣的
閉式軟齒面齒輪傳動設計準則 5
11樓：匿名使用者
閉式軟齒面傳動：在保證齒面接觸疲勞強度前提下，滿足齒根彎曲疲勞強度；
閉式硬齒面或開式齒輪傳動：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。
當採用軟齒面（齒面硬度≤350hbs）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。
當採用硬齒面（齒面硬度＞350hbs）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
對於齒面硬度大於350hbw的閉式硬齒面齒輪傳動，一般按照什麼強度進行設計和校核呢？
12樓：諾諾百科
用設計傳動力矩分攤到齒面壓力校核。小於該材料的彈性變形即可。
齒面的承載能力應與齒面硬度有關，硬度越高，則其承載能力也越高。根據齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。通常一對齧合齒輪的齒面硬度均大於350hbs，稱為硬齒面齒輪，否則即稱為軟齒面齒輪。
閉式齒輪傳動是機械傳動中最重要的傳動之一，形式很多，應用廣泛，傳遞的功率可達數十萬千瓦，圓周速度可達200m/s。
齒輪傳動分為三種，即開式，半開式和閉式。汽車、機床、航空發動機等所用的齒輪傳動，都是裝在經過精確加工而且封閉嚴密的箱體（機匣）內，這稱為閉式齒輪傳動（齒輪箱）。它與開式或半開式的相比，潤滑及防護等條件最好，多用於重要的場合。
13樓：蘇菲欠我個世界
按彎曲強度設計 接觸強度校核
閉式硬齒面齒輪傳動的設計準則是什麼？
14樓：匿名使用者
閉式硬齒面齒輪傳動的設計準則：一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件,確定齒輪的模數及其主要幾何引數,然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。
1、當採用軟齒面（齒面硬度≤350hbs）時,其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。
2、當採用硬齒面（齒面硬度＞350hbs）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
15樓：閃亮登場
1.閉式軟齒面傳動：在保證齒面接觸疲勞強度前提下，滿足齒根彎曲疲勞強度；
2.閉式硬齒面或開式齒輪傳動：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。
閉式傳動 閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當採用軟齒面（齒面硬度≤350hbs）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。
當採用硬齒面（齒面硬度＞350hbs）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
16樓：萬仭兮
閉式硬齒面齒輪傳動設計準則：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。
17樓：匿名使用者
按照齒輪彎曲強度計算傳動尺寸，再校核齒面接觸強度
18樓：阿群
齒根設計，齒面校核。
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