1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：匿名使用者
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
中文名點火線圈
外文名the ignition coil
主要用於
汽車互補零件
開關裝置
用 處
產生足夠的能量
線圈種類
開磁式線圈和閉磁式線圈
什麼是零部件的名詞解釋
3樓：
組成交通運輸工具汽車的各個部分的基本單元，也叫汽車配件，簡稱汽配，主要由一下幾大部分構成：
發動機配件
發動機配件
節氣門體,發動機,發動機總成,油泵、油嘴,漲緊輪,氣缸體,軸瓦,水泵,燃油噴射,密封墊,凸輪軸,氣門,曲軸,連桿總成 ,活塞,皮帶,消聲器,化油器,油箱、水箱,風扇,油封,散熱器 ,濾清器
傳動系配件
變速器、變速換檔操縱桿總成,減速器,離合器,氣動、電動工具,磁性材料,電子元器件,離合器盤、離合器蓋,萬向節、萬向滾珠、萬向球、球籠,離合器片,分動器、取力器、同步器、同步器環、同步帶,差速器、差速器殼、差速器盤角齒、行星齒輪、輪架、凸緣,齒輪箱、中間軸、齒輪、擋杆拔叉,傳動軸總成、傳動軸凸緣
制動系配件
剎車蹄、剎車片,剎車盤、剎車鼓,壓縮機,制動器總成、制動踏板總成,制動總泵、制動分泵,abs-ecu控制器、電動液壓泵,制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動調整臂,制動室,真空加力器,手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作杆總成
轉向系配件
主銷 轉向機 轉向節 球頭銷 ...
行走系配件
後橋,空氣懸架系統,平衡塊,鋼板,輪胎,鋼板彈簧,半軸 ,減震器,鋼圈總成,半軸螺栓,橋殼,車架總成,輪臺,前橋
電器儀表系配件
感測器,汽車燈具,蜂鳴器,火花塞,蓄電池,線束,繼電器,音響,報警器,調節器,分電器,起動機(馬達)、單向器,汽車儀表,開關,保險片,玻璃升降器,發電機,點火線圈、點火器
汽車燈具
裝飾燈,前照燈、探照燈,吸頂燈,防霧燈,儀表燈,剎車燈、尾燈,轉向燈,應急燈
汽車改裝
輪胎打氣泵,汽車頂架,汽車頂箱,電動絞盤,汽車緩衝器, 天窗,隔音材料,保險槓,定風翼,擋泥板,排氣管,節油器
安全防盜
方向盤鎖,車輪鎖,防盜器,後視鏡,後視系統,攝像頭,安全帶,行駛記錄儀,中控鎖,gps、abs,倒車雷達,排檔鎖
汽車內飾
汽車地毯(腳墊) 方向盤套 方向盤助力球 窗簾、太陽檔 ...
汽車外飾
輪軲蓋 車身彩條貼紙 牌照架 晴雨擋 ...
綜合配件
粘結劑、密封膠 隨車工具 汽車彈簧 塑料件 ...
影音電器
胎壓監視系統 解碼器 顯示器 車載對講機 ...
化工護理
冷卻液 制動液 防凍液 潤滑油 ...
車身及附件
雨刮器 汽車玻璃 安全帶、安全氣囊 儀表臺板 ...
維修裝置
鈑金裝置 淨化系統 拆胎機 校正儀 ...
電動工具
電衝剪 熱風槍 電動千斤頂 電動扳手 ...
零件的名詞解釋
4樓：科學普及交流
零件，指機械中不可分拆的單個製件，是機器的基本組成要素，也是機械製造過程中的基本單元。
獨立點火是什麼意思
5樓：suzy鬱
獨立點火，英文為coil-on-plug，簡稱為cop。coil-on-plug中文直譯為「線圈在火花塞上」，線圈直接安裝在火花塞上，即一個汽缸一個獨立線圈，俗稱「獨立點火」。
原理：cop的工作原理和其它點火系統的工作原理基本是一樣的。每個線圈有個低阻抗，可讓初級電壓變為達40,000 伏以使火花塞產生火花。
cop和其它點火系統的真正區別之處是:每個cop線圈直接裝在火花塞上，電壓直接通往火花塞電極，而不用通過分電器或高壓點火線。這種連線方法讓火花儘可能強，且提高了點火系統的可靠性。
每個火花塞使用獨立的線圈意味著線圈在點火之間的時間更長。增加「線圈通磁」時間(線圈電壓建立線圈磁場的時間)可增加高轉速(rpm)下線圈的電壓輸出；高轉速時最有可能發生缺火。
6樓：匿名使用者
單缸獨立點火是指每缸各有一個獨立的點火線圈，由電腦控制點火時間，減少了電量的損耗。電動發動機顧名思義，我想不用多解釋。現在用的都是汽油或者柴油發動機。
用電池供電產生動力的發動機唄。描述可能不十分準確，請看看你的教科書。
7樓：匿名使用者
單缸獨立點火系統是指每缸一個獨立的點火線圈。
汽車點火閉合角是什麼
8樓：追尋複製者
汽車點火閉抄
合角是汽車傳統襲的點火系
統中（機械觸點式點火系統）的一個專業術語。
分電器中斷電器觸點閉合期間（即點火線圈初級線圈電流接通期間）分電器驅動軸（凸輪軸）轉過的角度。也稱作初級線圈通電時間。
當分電器中斷電器的結構一定時（和發動機汽缸數有關），觸點的閉合角數值也是一定的。
但發動機轉速的變化時，分電器驅動軸的轉速也會發生變化（分電器的驅動軸是由發動機的凸輪軸驅動的），即分電器驅動軸的轉速（角速度）也發生變化，而閉合角值是一定的，所以觸點閉合時間就發生變化（即通電時間發生變化）。
9樓：擁有尾巴的人類
汽車點火閉合角是汽車發動機傳統點火系統(又叫機械觸點式點內火系統)的一個專業術語。容
當分電器中斷電器的結構一定時(和發動機汽缸數有關)，觸點的閉合角數值也是一定的。但發動機轉速的變化時，分電器驅動軸的轉速也會發生變化(分電器的驅動軸是由發動機的凸輪軸驅動的)，即分電器驅動軸的轉速(角速度)也發生變化，而閉合角值是一定的，所以觸點閉合時間就發生變化(即通電時間發生變化)。
現代發動機點火系統之中已經沒有了觸點，也就沒有了觸點閉合角。現代發動機點火系統中常用電腦來控制初級線圈的通電時間，也就是相當於原來的閉合角。故現在人們仍沿用閉合角控制這個概念(即通電時間控制)。
在發動機轉速上升和蓄電池電壓下降時，延長初級線圈的通電時間，即相當於閉合角加大，防止初級線圈儲能下降，確保點火能量(電壓×電流×持續時間)。在汽油機的點火系統，流過點火線圈初級繞組的電流都有一個導通和截止的過程。從初級電流截止到導通再到截止這一週期，四衝程多缸發動機每缸所佔的凸輪轉角稱為閉合角。
也就是指白金觸點閉合以後到下一次開啟，分電器凸輪所轉動的角度。
10樓：匿名使用者
點火來閉合角是化油器車型，分電器有觸源點點火系統
的一個術語。
在汽油機的點火系統，流過點火線圈初級繞組的電流都有一個導通和截止的過程。從初級電流截止到導通再到截止這一週期，四衝程多缸發動機每缸所佔的凸輪轉角稱為閉合角。也就是指白金觸點閉合以後到下一次開啟，分電器凸輪所轉動的角度。
點火線圈壞了有什麼現象
11樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
12樓：匿名使用者
輕微的：車子抖動、怠速不穩、發車無力
嚴重的：不能打火
名詞解釋：
點火線圈
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線，通常用0.
1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈衝形式工作的，可以看成是脈衝變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
線圈種類
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。
閉磁式則採用形似ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。
汽車零部件是怎樣檢測的，如何檢測汽車零部件？
幸福o0彼岸 1.臺架搭建 這個環節主要是將控制器按照一定的邏輯連線起來。因汽車功能繁多，所以控制器個數也很多，搭建起來有一定難度。2.測試指令碼編寫 指令碼編寫的過程更像是在matlab裡使用simulink的感覺 簡單的說就是搭積木的感覺 將已有的測試用例轉換成指令碼語言考驗的是工程師的測試邏輯...
汽車最貴的零部件是哪個，汽車哪個零件最貴
汽車上 最貴 的零部件，不是發動機也不是變速箱，你猜對了嗎？樓主你好 衛星導航系統。也被bai稱為gps定位系統，衛星導航系統。也被稱為gps定位系統，大約在1500美元。2 空調。豐田凱美瑞空調壓縮機 約1000美元，雪弗蘭空調壓縮機約1400美元。3 安全氣囊。豐田保險資訊研究所認為，安全氣囊是...
自動變速器是由哪些零部件組成的，手機是由哪些零部件組成的？
墨陌沫默漠末 自動變速器主要由液力變矩器 行星齒輪變速機構 液壓控制系統 濾油裝置組成。1，液力變矩器 液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪 渦輪和導輪分別與輸入軸 輸出軸和殼體相連。動力機 內燃機 ...