1樓：上海艾荔艾金屬材料****
正常情況下先起動apu（輔助動力裝置，auxiliary power unit）apu提供引氣和電,從apu過來的引氣帶動飛機發動機上的ats(啟動機)然後使n2轉子轉動,當n2達到一定轉速後燃油噴嘴噴出燃油後，由點火激勵器點火引燃燃油繼續推動葉片轉動。n2轉動後會使發動機內部n1轉子葉片前後產生氣壓差,從而帶動n1轉子轉動。n1的轉動使發動機產生向後很大的推力.
一般n2上連線著附件齒輪箱,boeing737飛機附件齒輪箱中的齒輪連線著一個csd（恆速傳動裝置），帶動一個交流發電機為飛機提供115v，400hz的交流電。飛機發動機用來控制燃油流量的裝置叫hmu.
2樓：雨晴世界
首先，在發動機起動過程滿足供油條件的時刻，控制系統按照初始點火油量進行供油，其中初始點火油量為在發動機燃燒室貧油點火邊界油量的基礎上減去控制系統供油最大偏差量；
然後，控制系統按照油量上升斜率進行「漸進式」供油，其中點火油量上升斜率為發動機貧油可點燃油量邊界與富油可點燃油量邊界之差與理論規定點火時間的比值。
本點火方法的優點：解決傳統按照油氣比進行起動點火供油存在的依賴於油量的控制和計量精度的不足，可以保證發動機地面和空中起動過程燃燒室的可靠點燃。
3樓：匿名使用者
最早的老式飛機用高壓線圈點火,現在都採用高能電子點火裝置點火。
4樓：
這個需要分具體型別。
首先是活塞式發動機。
最老的活塞式發動機飛機，比如1戰時期的飛機和部分2戰飛機，發動機是沒有起動機的，需要扳動螺旋槳，壓燃啟動（老電影上能看到）。後期的活塞式發動機都帶有啟動馬達，可以電啟動，跟汽車上的差不多。
然後是噴氣式發動機。
老式的噴氣式飛機比如朝鮮戰爭時的那些，自己是不能啟動發動機的，需要有專門的啟動車來啟動。後期的飛機都是先啟動輔助動力單元（apu，其實就是個小內燃機），然後使用apu的動力來啟動發動機。
坐客機，上飛機的時候都是apu在工作，有一段時間空調關閉節省動力，然後接著啟動發動機。主發動機工作之後空調才繼續。
現在的新型戰機的噴氣式發動機是否有電啟動這點不太確定。
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