1樓：
由於客機航行的經濟性設計以及操作駕駛基於舒適性考慮的原因，一般飛機起飛時可以採取比較大的仰角進行爬升，而降落時採用較小俯角下降高度。因此作為乘客一般不會在下降高度時明顯感受到機身俯衝下降的過程。（除了需要緊急下降的情況）
但如果是貨運飛機或者是戰鬥機，在飛行過程中大俯角下降高度是很常見的事情。
2樓：匿名使用者
因為飛機降落的時候是水平的 就是飛機頭和尾差不多在同一高度 整個機身是水平的往下降
然後飛機的輪子是在中間偏後的位置，落地的時候飛機頭是稍微向上傾斜滴~~~應該和起飛的樣子差不多啦。只不過角度沒有那麼大，感覺不到而已拉。
小女子不是專業人士，只是看過n多次的飛機降落。
其實飛機的起飛和降落是最容易出事故，最危險的時刻。
一陣莫名的大風可能就會引起大事故。
3樓：
因為起飛時，初始爬升的時候，機頭會拉起近15-20度，必然有感覺。
而以737ng系列為例，ng系列一般在下降過程中，保持0-1度機頭上揚。－5度的仰角，就夠飛機達到極限下降率了。當然，很少用到。
不管你信不信，整個巡航階段，飛機其實都是帶一點點仰角在飛的。。。。
至於著陸階段，機頭基本保持上揚的狀態。
ng系列一般在著陸時保持機頭抬起3-5度的姿勢接地。最多不會超過8度，超過就擦尾了。。。。
總結起來，之所以感受不到機頭下負，是因為基本上民航客機基本上就不會做出這個動作。。。。
4樓：
1，飛機起飛時仰角較大利於快速爬升。
2，降落時採用較小的仰角下降。如果你細心感覺你會感覺到是後輪先著地的，然後前輪著地。不是其他人說的會採用俯角著地，飛機有三組輪胎，前面一組後面兩組，如果前輪先著地無法保持平衡，飛機俯角著地的結果一般都是機毀人亡。
3，下降距離地面1~2米時會有一個很平穩的時期，被稱為1米平飛。飛機小仰角，但很平穩無顛簸。此項技術被應用於 “地效飛行器”。
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