1樓：匿名使用者
沒有民航不設降落傘主要原因:
航機之所以不以降落傘應急，這是因為從事跳傘者都要經過專門的技術訓練。飛機發生無可避免的事故而墜落時，如機上人通過特製的彈射椅脫離飛機，是以每秒60米的下墜速度降落的，還要承受開傘強大的衝擊力，這對於年齡、身體素質各有不同的的旅客來說，並不都是能經受得起的。此外，離機後，要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客所能做得到的。
另外，民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓，因此，飛機升空後客艙的門是打不開的，根本無法跳傘。
空難事故多數是機組成員和乘客沒有思想準備時發生的，而且常發生在雲、雨、霧中，是在看不到地面障礙物或對面飛來的飛機的情況下，時間極短，往往只有1～2秒鐘，來不及做任何準備工作，。
民航機沒有跳傘裝置並非不安全，因為其餘的救生裝置還是比較完善的。客機一般都有2臺甚至3、4臺發動機，即使在只有一臺發動機工作的情況下，也可維持飛行。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。
飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有一個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。
不過現在各國也在對整體飛機降落傘進行研究，希望使飛機更加安全。
2樓：匿名使用者
汗·誰和你說的大型飛機不裝備降落傘的·有的·
為什麼民航的飛機上不裝備降落傘
3樓：匿名使用者
1. 降落傘很笨重並且昂貴。降落傘甚至無法放入飛機座位的底下，它們會佔據大量的空間，並增加很多重量。
降落傘也需要定期檢查和重新打包。為每架飛機提供幾百頂降落傘會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴。
2. 乘客沒有受過使用降落傘的訓練。沒有經過任何的訓練，大部分人甚至都無法正確地背上降落傘，更別說開啟降落傘並安全著陸。
即使在地面上，有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事。而在飛機的狹窄空間以及高度緊張的情況下，這會更加困難。總而言之，跳傘是一項專業技術性非常強的工作。
3. 一般的客機是沒有用於跳傘的便捷出口。這需要重新設計，給飛機增加特別的跳傘出口。
如果從飛機側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。這需要在機艙的後部安裝一塊跳板。
4. 只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用。降落傘起作用必須要在這樣的情況下：
在白天，飛機飛行於陸地上空，並且飛機沒有迫降的希望但有足夠的時間來讓每個人跳傘。降落傘也許會起到作用的案例，在整個民航史上可能只有唯一一個——那就是發生於2023年的美國聯合航空232號航班——而且這個前提是這架飛機必須要有機尾出口（這起事故最終是飛機緊急迫降，機身翻覆，110人喪生）。即使在這種情況下，跳傘的風險誠如上述。
4樓：宇宙幽蘭
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
——網上資料
5樓：逢懌丘麗君
省錢。從概率上來說，用到的機會不大：當前民航的事故率是萬分之零點零二以下，也就是說平均每一萬小時會發會零點零二起事故。總體算下來，還不如摔死賠錢合算。
為什麼民航的飛機上不裝備降落傘
6樓：匿名使用者
民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。因為:
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。 其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是白搭。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。 其次，安裝彈射裝置收益太低。民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。
5、道德考慮 客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。
7樓：月下殘鋒
很簡單，客機不具備跳傘逃生的環境和結構，而且降落傘的操縱需要長時間的訓練，普通人不可能在第一次坐飛機之前還要花幾個月時間訓練跳傘（這還沒考慮到乘客當中可能有身體條件不適合跳傘的人）
飛機上為什麼不裝上大型降落傘，客機上為什麼不配降落傘？
不配降落傘九死一生，配了十死無生，沒經過專業訓練，普通人根本不會使用降落傘，而且普通人在遇到危險事故的時候，根本就沒有處理應急問題的能力，除非心理素質特別過硬。如果全部是彈射座椅應該可以，哈哈不過那成本是航空公司不能承受的，不過相信有一天這技術應該會用到民用上的。飛機上那麼多人，要是每個人都給一個大...
民航飛機上為什麼沒有降落傘 出處
軒轅雪峰 每當提到民航事故，總會有人掀起爭論，民航飛機為什麼不給乘客準備降落傘。但實際上，在民航業內，這早已是一個蓋棺定論的問題。飛機在飛行中發生事故有兩種情況。一是飛機失控了，這意味著飛機要麼進入無法改變的危險狀態 如尾旋或風切變 要麼 了，總之機身沒法穩定。在這種情況下，飛機就像調酒師手中的搖壺...
飛機為什麼沒有配備降落傘，客機上為什麼不配降落傘？
由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被開啟的。即便艙門被開啟，飛機裡面的所有物體都會被氣流 吸到 機艙外邊。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後 自9448公尺高空墜毀前，曾受 外在因素 導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，...