1樓：匿名使用者
由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被開啟的。即便艙門被開啟，飛機裡面的所有物體都會被氣流「吸到」機艙外邊。例如，2023年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外。
如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是**的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。降落傘並不是背書包，跨上就可以。如下圖所示，降落傘穿戴完成後，你將會是這樣的樣子。
即使沒有被吸跑，在機艙裡的人會因為缺氧而喪生。不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半。
在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。 2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。 3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。
萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。 4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。
2樓：大碗寬面嘛
民航如果採用跳傘逃生，那肯定是整體式的自動方案，對跳傘技術的要求為零。可能是客艙整段空降，可能是數個座椅一組的整體空降，最低程度也是單個座椅整體式空降，防風簾，氧氣面罩，自動開傘，落地後自動傳送求救訊號。b-58 hustler 一頭熊都能做到的事情。
萬米高空超音速彈射，成功生還。下文還會提到這個逃生艙。所以，客機配備某種逃生系統，技術上完全可行，不配主要是兩個理由：
客機空難並且造成大規模**的概率非常低，不值得為此安裝逃生系統。美國**的專機都不配逃生系統，你的命還能比美國**更貴？交通意外每年死幾萬人，也沒見誰開坦克出門吧？
如果真的發生空難，客機整體迫降的生還率，很可能比分別空降更高。
那一架客機，最少也要100多人，最低時速還比運-5這種雙翼老爺機高得多的情況下，再加上有風的話，散佈面積隨隨便便就能超過100平方公里。
而且，地面狀況很大程度影響到跳傘的結果，專業跳傘都是有固定選好的著陸區的，軍事上傘降也是要仔細選擇著陸區的，否則就是悲劇收場。
你難道能保證每次事故在跳傘時，下面都有100平方公里以上的，還正好是和飛機飛行方向一致的長條狀，地面非常平坦，最好是鬆軟的泥土地以緩衝落地的衝擊力，沒有高大樹木，沒有河流？你覺得這些條件達成的可能性有多高？最後，以7米/秒左右速度落地，我估計沒經過專業訓練的人，至少會有20%摔斷小腿。
3樓：你的微笑迷一樣
首先，現在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環境下別說跳傘，就是把窗戶開啟估計人就完了。飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果開啟的話由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。
另外，14000米以上，水的沸點低於37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了.
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜。
其次，現代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵禦這麼高速的氣流的吹襲，相當於直接撞在牆上，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發動機後面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機多是尾部開門。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況「走」到艙口了。現有的戰鬥機跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。
最後，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零。
4樓：巢恩霈
首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。
其次，民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死。另外沒經過訓練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率。
第三，飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
第四，現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
所以民航飛機上一般都是沒有降落傘的。
5樓：
機在1萬英尺以下降壓，否則在半空中無法開啟艙門。
2. 就算你開啟門了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機，或者被捲入引擎內。
3. 考慮到高速，民航飛機以400節-500節的速度飛行，而一般標準的降落傘則適用於在110節左右的速度開啟，所以在如此高速的情況下跳出，傘會被撕成碎片。(1節=1海里/小時=1.
852公里/小時)
6樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
7樓：小李彈弓
因為客機事故率非常低，即使有故障了，很多情況下也是來不及跳傘的。而且普通人也沒有跳傘這方面的知識，並不是臨時說跳就會，就敢跳的。反正我是這麼理解的。
8樓：
一般情況下，飛機上是有降落傘的，如果是戰機，肯定是有降落傘的，如果是一般客機，降落傘一般很少，就算有，旅客也不會用的，所以沒有用
9樓：蔚藍見解
因為不是所有人都經過專業的訓練，連經過訓練的軍人在跳傘中都可能有**，普通平民跳傘只會死的更快
10樓：
客機飛行高度高，跳傘也是死，大多數人沒經過訓練，使用不當一樣死。相對客機是最安全的交通工具
11樓：說自己你試試
受過訓練的 傘兵也不能每次都安全落地
普通人就更不可能。。。
12樓：吹牛大王
簡直是胡說八道。其實都是航空公司為自身利益著想。一個降落傘最輕也有十斤，一百個乘客要多帶一千多斤的重量，這要減少七八個乘客,就減少了收入。
缺氧是乘客的事，和飛機墜毀無關。現代很多人都跳過傘，怎麼會沒人會使用降落傘呢?門口擁擠也說不通，只要穿戴好傘，一下就被丟擲飛機了，和誰擠去?
到飛機外面就聽天由命了，但至少有一半人能生還，不是全死光。
13樓：在白水洞寄明信片的雲天河
現在飛機巡航高度速度都很高，乘客多艙門少，如果高空出事，那種環境下別說跳傘，就是把艙戶開啟都難以完成，乖客爭先恐後往出口擠，會造成更大的混亂。而且飛機飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果開啟的話由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。
另外，14000米以上，水的沸點低於37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了.
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜，根本無法控制。既使還能跳傘，乘客也沒受過專業跳傘訓練，你說會成功嗎？
客機上為什麼不配降落傘？
14樓：
你提的問題不錯,大家都很希望能這樣。但是,事實上這又是不太可能實現的。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的,即使每位乘客都擁有降落傘,也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術,並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上,一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況,會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂,從而影響飛行員的操作,有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量,不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包,要給飛機增加多少負荷？還有,降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行,那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行,乘客的行李箱本來就小,**還放得下降落傘包呢。
想來想去,飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
15樓：匿名使用者
民航飛機上一般都是沒有降落傘的。
1、首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。
2、其次，民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死。另外沒經過訓練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率。
3、第三，飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
4、第四，現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
16樓：乾點啥好
從專業性角度來看，跳傘具有很高的專業技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是一個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。
就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
從技術角度來看，大家都知道民航飛機一般是在萬米高空飛行，這個高度空氣稀薄，有很強的氣流，而機艙內完全是一種增壓密閉的狀態。高空中開啟艙門不是問題，不過請你想一想這種飛行高度開啟艙門會是一種什麼結果？飛機會瞬間解體……這種情況下即使有降落傘生存的機率也幾乎為零。
另外如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力。
從以往發生的墜機事故來看，其實大多數事故都不是在正常飛行時發生的，而是在飛機起飛何降落的時候。這時飛機的飛行高度都很低，並不適合降落傘的使用，即使是受過長時間專門訓練的空降部隊一般都是在千米高度跳傘。超低空跳傘有兩大問題：
一是時間太短，來不及開啟降落傘。二是降落傘開啟後這麼短的時間內無法迅速產生一個與人的衝量相當的升力，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地後也很容易受傷。加之客艙內有那麼多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。
飛機上為什麼不裝上大型降落傘，客機上為什麼不配降落傘？
不配降落傘九死一生，配了十死無生，沒經過專業訓練，普通人根本不會使用降落傘，而且普通人在遇到危險事故的時候，根本就沒有處理應急問題的能力，除非心理素質特別過硬。如果全部是彈射座椅應該可以，哈哈不過那成本是航空公司不能承受的，不過相信有一天這技術應該會用到民用上的。飛機上那麼多人，要是每個人都給一個大...
客機上有沒有備降落傘,為什麼呢
沒有！最近法航的飛機失事，一個活人也沒有找到，一個很困惑我的問題就是客機上為什麼不準備降落傘？查詢一下網際網路，結果並不統一，經過分析，其原因如下 1 位置高，速度快。民航客機飛行高度在5000 9000米之間，位置非常高，速度很快，乘客就算有降落傘，如果飛機發生意外，跳傘的存活率幾乎為零，假如不是...
民航飛機上為什麼沒有降落傘 出處
軒轅雪峰 每當提到民航事故，總會有人掀起爭論，民航飛機為什麼不給乘客準備降落傘。但實際上，在民航業內，這早已是一個蓋棺定論的問題。飛機在飛行中發生事故有兩種情況。一是飛機失控了，這意味著飛機要麼進入無法改變的危險狀態 如尾旋或風切變 要麼 了，總之機身沒法穩定。在這種情況下，飛機就像調酒師手中的搖壺...