1樓：匿名使用者
也有裝在後面的，只不過這種氣動佈局不常見！！
機長：9.76m
翼展：11.11m
機高：3.55m
翼面積：20.50平方米
空重：3525kg
正常重量：4950kg
最大重量：5272kg
起飛距離：560m
降落距離：580m
最大速度：750km/h（高度8700m）
巡航速度：425km/h
升限：12000m
航程：1000~2000km
發動機：一臺三菱ハ43-41（mk9d）18缸星形風冷發動機（起飛出力2130hp）
螺旋槳：定速6葉
武裝：4門30mm航炮（每門備彈60發），2門7.9mm訓練槍，1門照相槍，4枚30~60kg炸彈
乘員數：1人
生產數量：2架
xp-55
機體尺寸：翼展 12.37米（40 英尺 7 英寸），後增大至 13.41 米（44 英尺）
機長：9.02 米（29 英尺 7 英寸）
機高：3.53 米（11 英尺 7 英寸）
機翼面積：19.41 平方米（209 平方英尺），後增大至 21.83 平方米（235 平方英尺）
整機重量：空重 2,882 千克（6,354 磅）
普通載荷：3,325 千克（7,330 磅）
最大載荷：3,600 千克（7,929 磅）
飛行速度：最高 628 千米（390 英里）每小時/高度 5,882 米（19,300 英尺）
607 千米（377 英里）每小時/高度 5,151 米（16,900 英尺）
巡航 476 千米（296 英里）每小時
爬升能力：至 6096 米（20,000 英尺）需 7 分 6 秒，或 853 米（2,800 英尺）每分鐘
實用升限：10,545 米（34,600 英尺）
航程範圍：作戰範圍 1,022 千米（635 英里）/巡航速度
最大航程：2,316 千米（1,440 英里）
乘員數量：1 人
**：4×0.50英寸（12.7毫米）機槍在鼻部
2樓：匿名使用者
裝在後面的也有.在同軸器發明之前,英國人只能將螺旋槳放在後面,因為機槍往前開槍,沒有同軸器,會損毀自己的螺旋槳. 好像叫"駱駝"
後來同軸器發明了,就很少有放在後面的了.
習慣問題.
放在後面,活塞發動機的廢氣,會加熱和弄髒螺旋槳.參考汽車的尾氣.
為什麼船的螺旋槳在後面，飛機螺旋槳在前面
3樓：海之雁
船舶為什麼把螺旋槳bai
放在後面，主du要有3個原zhi因：
1.在船尾可以保護dao槳葉不易受損；專
2.增加舵面效應，也就改
屬善了船舶的操縱性。船舶轉向方式是靠移動舵面，而舵是緊安裝在螺旋槳之後的，水流通過螺旋槳加速擊打到舵面上可以很大程度增加舵面效應，從而增強操縱性；
3.減少阻力。
飛機螺旋槳為什麼在前面？主要也有3個原因：
放前面是為了螺旋槳的氣流流過發動機，加快發動機的起冷卻；,而且在起落時機尾要向下偏轉,放螺旋槳如果放尾部就容易觸地。
發動機很重，一般將其放在靠近機翼的位置，接近飛機重心的地方，因此就只好在機頭前面了。
飛機起降時候不容易打壞螺旋槳。這對於起落架是後三點的飛機特別重要。如下圖：
4樓：楓下的鞦韆樂園
飛機是機體結構的需要，無人機的話螺旋槳不是在後面嗎，一切結構都是為了適應自身和環境
早期的飛機前面為什麼要加螺旋槳，螺旋槳的作用是什麼？
5樓：匿名使用者
早期的飛機沒有噴氣式的發動機可用，所以只能靠螺旋槳旋轉提供動力。舉個例子，家裡的電回
風扇答轉的越快，你感受到的風就越大，受到的力也就越大，同理螺旋槳高速旋轉所產生的力足夠大到使飛機擁有向前的動力，再由機翼提供升力，在合力的作用下飛機就能起飛了。
6樓：拓拔憶蓮
飛機螺復旋槳在發動機驅動下高
制速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
7樓：yang獨行俠
本來就是靠那個螺旋槳作為推力的，不然你說飛機怎麼飛起來？
8樓：楓中無悠
那個就是飛機發動機，靠螺旋槳起飛，飛行
9樓：匿名使用者
制動元件其中一件，飛機翼作擾流控制升降。
為什麼飛機的機翼和螺旋槳上下方向會不同？
10樓：匿名使用者
螺旋槳和機翼沒有直接關係。
設計的樣式根據空氣動力學原理各有各的作用。
普通飛機的螺旋槳為什麼要安裝在前面向著前方
11樓：柴田聰
輪船螺旋槳裝在前面噴出的水流被船身擋得差不多了......
飛機螺旋槳本來就是向後推動空氣的，不能用朝向說話
12樓：匿名使用者
因為渦槳飛機是靠螺旋槳產生的拉力飛起來的,而不是推力,所以要裝在前面
13樓：匿名使用者
不知道，
不過我認為你想到的，科學院也應該能想到。
14樓：匿名使用者
飛機和輪船是不一致的，飛機的氣流是空氣，流體密度小，飛機起飛運用的是機翼上下表面流體的流速差壓，機翼前向前置用於加大機翼承受氣流使飛機起飛。後向的話…………氣體運動方向貌似不是托起機翼的方向，最起碼不是省力的方向吧……
輪船流體密度大，其自身大部分至於流體之外，所以利用排斥流體來推動前進。
15樓：
1 飛機為了提高螺旋槳效率，在螺旋槳的全面最好沒有亂流，一般安在前面。
2 輪船為了考慮舵的安放和舵效的問題，一般將螺旋槳和舵靠近，安裝在後方。
3 你的想法完全沒必要，如果發動機和螺旋槳均放在機翼前面，那麼顯然螺旋槳只有正放才能讓飛機向前飛。
你在問題補充裡的相法是正確的。
特殊的飛機可以參看b-36螺旋槳在機翼後。
還有德國的do335食蟻獸，螺旋槳一前一後。
總之，只要螺旋槳提供向前的力就好了，至於安放位置倒是有很多方法，但可能的亂流會比較難解決。
16樓：難嗎很難嗎
首先你要明白飛機是靠什麼飛起來的
飛機飛在空中主要靠的是飛機上下面的氣壓差.
伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大.
飛機下面都是平的,而上面都是要凸出來的,是為了使在同樣時間裡通過的路程長的速度大,從而上面的氣壓就下於在面的氣壓.
飛機螺旋槳主要就是向後推動空氣讓流速更大,使氣壓差更大,從而使飛機上升.
輪船就沒那麼複雜了,它就是一個推進裝置,放在後面向後推水,水反作用力於輪船向前前進.
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