1樓：匿名使用者
肯定沒有噴氣機安全啊！
但是現在國內的公務機，像豪客系列、灣流系列，屬於中級以上的公務機，屬於「渦噴」，渦輪結合噴氣。
這種飛機比普通大航班飛機效能好很多，起飛後能快速爬升，巡航高度在15000米以上；同時公務機利用率遠低於大航班。
因此公務機的安全係數高於普通飛機。
2樓：日行一善請給分
你說的渦槳發動機，屬於渦輪發動機。 你所說的噴氣飛機 也就是渦扇飛機。也屬於渦輪發動機。
當然 渦扇發動機飛機 技術一定比渦槳發動機 好。 速度也相對較快。
如果說安全， 和私人小飛機，那種活塞螺旋槳飛機，這類飛機飛的慢，高度低，飛機輕；這樣說 要安全。
但是，活塞發動機肯定比渦輪發動機技術差。 技術 也和安全有關。
自己斟酌了。 不過 飛機出事率 是最低的。
3樓：匿名使用者
個人意見，供你參考。
首先，飛機應該是最可靠的交通工具。
其次，理論上說，螺旋槳飛機由於飛行高度比噴氣式飛機要低，所以真的遇到緊急情況，迫降時的難度應該更低些，從這個角度來說，反而更安全些。
4樓：匿名使用者
這就像是問公交車安全還是計程車安全一樣， 安全係數大型渦扇客機更高些， 但是都比較安全。
螺旋槳飛機和噴氣飛機哪個更安全
5樓：匿名使用者
飛行沒有絕對安全這一說，，感覺螺旋槳飛機靠譜些，，由於動力缺陷，低速效能要比噴氣機好點，迫降存活率高點。。
螺旋槳的飛機和噴氣式飛機的區別
6樓：水劃過
螺旋槳的飛機和噴氣式飛機的區別如下：
1、速度存在差異。
噴氣式飛機比螺旋槳飛機快，噴氣式飛機使用的噴氣發動機通過燃料燃燒時產生的氣體高速後噴的反衝作用使飛機向前飛行，從而使飛機獲得更大的推力和更快的飛行速度。
2、穩定性存在差異。
噴氣發動機比螺旋槳發動機更穩定，噴氣發動機通過噴嘴的高速射流直接產生反推力，而螺旋槳發動機通過葉片在空氣中的旋轉將發動機的旋轉功率轉換為推進力或升力。
3、推力存在差異。
噴氣式飛機的推力比螺旋槳飛機大。螺旋槳飛機是以大量低速氣流的形式出現的，而另噴氣式飛機則是以極高速氣流的形式出現的。
4、節能存在差異。
噴氣式飛機比螺旋槳飛機更經濟（油耗更少）。噴氣式飛機使用煤油作燃料，它的發動機工作原理不同於活塞式發動機，其燃燒過程不是間歇的。在燃料點燃後，它可以一直燃燒到發動機熄火為止，因此燃油不需要有良好的蒸發。
7樓：匿名使用者
根本上是動力系統，更高的是結構 載彈量 升限 機動效能以及各方面指標，只是效費比和經濟性沒有螺旋槳飛機高。
螺旋槳飛機和噴氣機有什麼不同？
8樓：匿名使用者
螺旋槳是靠螺旋槳推動飛機起飛的，噴氣式飛機是靠渦輪發動機啟動做推力的，現在比渦輪發動機更好的是渦扇發動機。
9樓：匿名使用者
螺旋槳飛機用的是活塞發動機，二次大戰雖然，美國、蘇聯、英國、德國、日本都是使用活塞發動機，其型號眾多。總體上當時的發動機技術採用的就是活塞發動機。工作原理 活塞式航空發動機是一種 4衝程、電嘴點火的汽油發動機。
曲軸轉動2圈，每個活塞在汽缸內往復運動4次，每次稱1個衝程。4個衝程依次為吸氣、壓縮、膨脹和排氣，合起來形成1個定容加熱迴圈（見工程熱力學）。發動機熱效率與壓縮比和燃燒後工質(工作介質)溫度有關過大的壓縮比會使工質的壓力和溫度過高，燃油可能在未被電嘴點火前就自動燃燒並形成爆震波（見燃燒學），引起汽缸區域性過熱和增大零件負荷，降低發動機的可靠性。
提高汽油的辛烷值（見航空燃油）是提高壓縮比、防止爆震的有效措施。航空汽油的辛烷值一般在 100以上。每個汽缸能發出的功率受到工質溫度的限制。
每升活塞排量發出的功率稱為升功率，一般為22～44千瓦（30～60馬力），個別發動機可達59 千瓦（80馬力），活塞排量是指活塞在汽缸內自最下端移至最上端所掃過的容積。由於活塞發動機的技術侷限，再加上二戰當中飛機氣動佈局，主要採用平直，中單翼或者下單翼。二戰30年末到40年代末期，以活塞航空發動機為主要動力的飛機，就是美國的p-51d 野馬戰鬥機。
時速785公里。這可以說是活塞發動機做動力的最快的飛機啦。其中原因不止是使用那種動力做為飛機的引擎，而以流體力學原理的基礎上發展起來的空氣動力學，也在隨著飛機工業技術的進步而發展出來新學科。
噴氣式發動機分為兩種，因樓上的朋友已經把噴氣式發動機的基本原理說的比較清楚。我就說說噴氣式發動機有那兩種，第一種成為渦輪噴氣式發動機，它是最早的噴氣發動機原理，主要缺點是推力比較弱，這個弱是和我後面要介紹的發動機比。比活塞發動機的力量要大。
而是還比較耗油 。拿sr71黑鳥來說，地面上剛加的油它就漏油，這和它設計用於高速飛行後機體表面隨著飛行溫度的上升。機體表面的裂縫就會擠壓，這是熱漲冷縮的原因。
只是各國具體型號不同，例如蘇聯的al31f 、al41發動機、法國的m88發動機。只不過各發達國家噴氣式發動機的效能略有差距。和渦輪發動機比渦輪風扇發動機的耗油率低，推力大。
10樓：匿名使用者
噴氣式飛機進氣道是一個系統的總稱，它包括進氣口、輔助進氣口、放氣口和進氣通道，因此它是保證噴氣發動機正常工作的重要部件之一，它直接影響到飛機發動機的工作效率，它對發動機是否正常工作，推力大小等有著到關重要的作用，因此它對飛機效能尤其是戰鬥機有很大的影響。其作用是：第一，供給發動機一定流量的空氣。
螺旋槳飛機靠螺旋槳工作拉動空氣向後運動帶動飛機做相對運動前飛，螺旋槳發動機燃燒也需要空氣，但它的用量無法與噴氣發動機相比，而且在高空空氣稀薄，含氧量代，發動機效率會急劇下降，噴氣發動機所需的空氣量驚人，動輒每秒以上百千克計，如「海鷂」的發動機空氣流量為196千克/秒，中國飛豹的則是2×92千克/秒，美國f－15的是2×121千克/秒；第。
二、保證進氣流場能滿足壓氣機和燃燒室正常工作的要求，噴氣發動機壓氣機進口流速約為當地音速的，而且對流場的不均勻性有嚴格限制。
在飛行中，進氣道要實現對高速氣流的減速增壓，將氣流的動能轉化為壓力能。隨著飛行速度的增加，進氣道的增壓作用越來越大，在超音速飛行時的增壓作用可大大超過壓氣機。
11樓：匿名使用者
螺旋槳飛機只能做高亞音速飛行不能突破音障。噴氣式飛機不但可以亞音速還能超音速。
有渦輪螺旋槳大型客機嗎?
12樓：匿名使用者
目前使用的大型客機沒有使用渦輪螺旋槳的了。
速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發動機，700km/h以上多用渦輪風扇發動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發動機比較省油）
在上世紀年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道：
如當時蘇聯的圖-114，是在圖-95轟炸機基礎上研製的，在波音747出現前，是最大最快的客機。
但是現在，渦槳多數只用在小型支線客機（如中國的新舟60）和軍用運輸機上（如空中客車a400）
a400烏克蘭繼承前蘇聯的技術，研發的an70，使用的是「對轉槳扇」，和渦輪螺旋槳稍有不同。但這種飛機在商業上一直未能開啟局面。
13樓：匿名使用者
渦輪螺旋槳比渦輪風扇還有一個優勢，就是對環境要求較低，更能適應野外機場的大量灰塵，所以在軍用戰術（中短途）運輸機的地位舉足輕重。由於客機一般都是在鋪裝跑道和機場起降，這個優勢不再明顯，只體現為低速的燃油經濟性。
14樓：海之雁
用渦輪螺旋槳發動機作為動力的飛機，因為燃料消耗率低，適於中速(800～900千米/時以下)長距離飛行的客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機等飛機。由於其結構上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發動機的大型客機。
例如：安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 安12型飛機、 子爵843型飛機、 肖特360(short—360)型飛機，都是安裝了渦輪螺旋槳發動機。
其中，比較大的有伊爾-18和安12型飛機。前者的基本型，載客84人；伊爾-18b，標準型，載客也只有110人；安12型飛機，最大起飛重量 61噸，最大載重 20噸，可運載100名武裝人員。
螺旋槳飛機為什麼快不過噴氣飛機
15樓：匿名使用者
大家都知道螺旋槳飛機沒有噴氣式飛機飛得快，可這是為什麼呢？要弄清這個問題，還要從兩者的工作原理說起。
我們知道，螺旋槳飛機是採用活塞式發動機，靠螺旋槳產生飛機前進的拉力。飛機上用的活塞式發動機跟現在汽車上用的發動機基本一樣，只不過是輕巧一些、功率大一些。活塞式發動機工作時，帶動飛機螺旋槳旋轉，把空氣向後吹，這樣就產生反作用力作用在螺旋槳上。
這股力量傳到飛機上，便成為帶動飛機前進的拉力。發動機的功率小，產生使飛機前進的拉力就小，飛機的速度就必然快不了。為了使飛機飛得快一些，人們千方百計地想辦法提高發動機的功率。
但是，當航空活塞式發動機的功率大到足以使飛機速度達到750公里／小時左右時，要想把飛機速度再提高一些就很因難了。一方面，因為螺旋槳的轉速並不是無限的；另一面，當飛機速度快到螺旋槳相對於空氣的運動速度接近音速時，螺旋槳前便產生一種空氣波，像船在水面高速前進時出現的船頭波一樣，稱為「激波」。這種激波引起的阻力很大，使螺旋槳的效率立即急遽下降。
不管發動機的功率多大，飛機仍然飛不快。因此，要使飛機飛得快，達到音速，活塞式發動機是無能為力的。
而噴氣式飛機就不同了。噴氣發動機是靠空氣和汽油燃燒，產生大量高溫高壓氣體，向後噴射，產生推力使飛機前進。由於高速噴射氣流直接產生反作用力推動飛機飛行，不像螺旋槳飛機高速飛行時效率反會下降，所以噴氣式飛機特別適於高速飛行。
目前，有的噴氣式殲擊機最快已達3000公里／小時，即相當於兩倍多音速。
國防報。
螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什麼優缺點？
16樓：匿名使用者
優點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機的工作原理：
飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。
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螺旋槳的大小 螺旋槳的轉速一般不會太高，受槳葉的材料所限，如 才300 500轉，固定翼的也高不了多少 飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種...
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