1樓：冰雨夢悠悠老師
6月25日，中國高鐵有了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組被命名為「復興號」。
該車有「cr400af」和「cr400bf」兩種型號，「cr」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的「400」為速度等級**，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續執行速度為350km/h；「a」和「b」為企業標識**，代表生產廠家；「f」為技術型別**，代表動力分散電動車組，其它還有「j」代表動力集中電動車組，「n」代表動力集中內燃動車組。
「復興號」將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發。
「復興號」到底有哪些過人之處？
從「洋基因」到「純中國」，中國標準佔84%
很多圍觀群眾關心：有了「和諧號」，為啥還要有個「復興號」？這就不得不回顧一下中國高鐵的誕生故事了。
眾所周知，咱們中國高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間「兼收幷蓄」，集各家之長。
後來，咱們基於這些技術平臺造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能「互聯互通」。中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作檯不一樣，連車廂裡的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能出現要麼「掛不上」，要麼「缺座位」。
還記得今年5月，「圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座」的新聞嗎？當時，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由於列車裝置故障呼叫備用列車，備用列車與原列車型號不一致、座位不對應，結果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車長內心也是一千匹羊駝奔跑的，「寶寶心裡苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是這個備用列車型號不一樣，就沒裝這麼多座位啊！
」不僅列車上有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。
為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平臺，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標準動車組設計研製工作。
中國標準動車組的「中國」，就意味著高鐵從最早的「洋基因」、「混血」、「以我為主」，現在由內而外都是「純中國」了，特別是軟體全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
中國標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
壽命長乘坐更舒適，是今後高鐵「走出去」的主力軍
與「和諧號」相比，「復興號」有啥不一樣的地方呢？
第一，「壽命」更長！中國標準動車組在降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等執行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。
最終，整車效能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
第二，「身材」更好！採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。
咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有crh380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，「容量」更大！從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗執行，列車執行阻力、人均百公里能耗和車內噪宣告顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
第四，舒適度更高！「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了wifi網路全覆蓋。
當然，這個連線效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
第五，「警惕性」更高！「復興號」設定智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態資訊1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速執行**現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
「具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組將在印尼高鐵專案中使用，『復興號』也將是中國高鐵『走出去』的主力軍。」中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。
「復興號」是由國內的專家以及工程師花費3年的時間所開發打造的。
「復興號」正式運營 完全自主智慧財產權有哪些新專利
2樓：未來法律
在中國標準動車組研製過程中，復興號大量採用中國國家標準、鐵道行業等一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵專利技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
3樓：口袋知產
「復興號」採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計專利，與「和諧號」不同之處在於動車組車頂裝載受電弓和空調系統的「鼓包」被下沉到了車頂下的風道系統中，這讓列車阻力比既有crh380系列降低7.5%~12.3%。
由於列車執行阻力減小，人均百公里能耗和車內噪聲也明顯下降。
於是同時，「復興號」的空間優化了，列車高度從 3700 毫米增高到了 4050 毫米，座位間距更寬敞。當然，與以往的動車組相比，「復興號」中國標準動車組在科技創新方面的亮點更值得關注。「復興號」全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等執行需求，「復興號」進行了60萬公里考核，整車效能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，比「和諧號」提高了10年。
在中國標準動車組研製過程中，大量採用中國國家標準、鐵道行業等一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵專利技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
「復興號」正式運營 完全自主智慧財產權有哪些創新專利
4樓：未來法律
在中國標準動車組研製過程中，復興號大量採用中國國家標準、鐵道行業等一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵專利技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
我國具有完全自主智慧財產權的新一代動車組被命名為什麼
5樓：趙沐辰
復興號動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。
2023年6月25日中國標準動車組被正式命名為「復興號」，2023年6月26日11時05分，具有完全智慧財產權的兩列中國標準動車組「復興號」，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發車成功。
「復興號」與「和諧號」有什麼不一樣？
6樓：匿名使用者
中國科學家再出「逆天科技」，以後可能再也不用交電費了！
7樓：匿名使用者
和諧號動車的簡稱為crh動車組，它是中國鐵路第六次大提
速後到目前還在執行的一款動車組。和諧號動車組的技術相當的先進，隨著這款動車組的全面發展，使我們中國鐵路客運的技術水平達到了世界的頂尖程度。同時想告訴大家，和諧號也是中國最早開行速度達到350公里每小時的動車組，真的非常的迅速，是高鐵提速的一大開端。
這也使中國成為了這個世界上少數幾個能夠自主研發時速350公里動車組的國家。
復興號動車組簡稱cr動車組，cr動車組是中國這幾年才研發出的一款最新的動車組，它比和諧號更高階，而且在執行是的能耗上有很大的優勢地位。cr動車組要強於crh動車組的地方不止這一點，我們主要來說一下：
1.復興號的整個車身設計更加優美簡潔，裝置的作用上也更為高階。所以復興號可以使用30年，而和諧號最多隻能使用20年。
2.隨著時代發展，復興號採取了最新的低阻力流線型的車頭設計，邁出了一大步，整個線條看起來更加的好看，但是最重要的是，整個車的阻力相對於和諧號下降了很多。
3.復興號的車廂和和諧號相比，更加的寬敞，頂棚更高。在載客量增加的同時，人們在車廂裡的座位也更加的舒適，車廂來回走動也更加的方便，不會感到擁擠。
第四，復興號的智慧感應系統更加強大，安全檢測效能也超出和諧號一大截，對危險情況的反應也更加的敏感，能夠隨時做出應急措施，提高了人們的安全感，也為人們的出行提供了更大的保障。
擴充套件資料
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的crh動車組車輛均命名為「和諧號」。
和諧號動車組通常用來指2023年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的crh動車組列車。
crh（china railways high-speed）中文意為「中國高速鐵路」，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標誌著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。
「和諧號」動車組一般以「d」字開頭（意思為普通動車組)，比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上執行；武廣、廣深港、鄭西，京廣，哈大，滬昆，京滬等高速鐵路中以「g」字開頭（意思為高速動車組，速度350km/h），在京津等城際鐵路開行「c」字開頭的動車組（意思為城際動車組，如時速250km/h的成綿樂城際高鐵，還有350km/h的京津城際高鐵等）。
參考資料
京廣高鐵復興號車次有哪些，復興號都有哪些車次
京廣高鐵復興號車次有g65和g68，g79和g80，g83和g506，g89和g90，g91和g626等車次，介紹如下 1 g65和g68。其車次的出發點和終點為北京西到廣州南。2 g79和g80。其車次的出發點和終點為北京西到福田。3 g83和g506。其車次的出發點和終點為北京西到長沙南。4 g...
復興號列車最先用於哪條線？
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