1樓：管理**
若物流企業不顧自身情況跟風搭建網路貨運平臺，大量的成本投入反而會造成企業的負面成長，所謂磨刀不誤砍柴工，所以在決定進行平臺化建設之前，不妨先從幾下兩點細緻考量再行定奪。
需求導向
首先，物流企業要進行平臺化建設的動力是企業真正具有搭建網路貨運平臺的內在需求，而不是跟風或者照搬同行的做法或者成功經驗。特別是在當前如此焦灼的情況下，企業的任何決策都必須謹慎，稍有差池都有可能將企業帶入死衚衕，因此必須綜合考量企業自身以及未來戰略規劃和行業及市場發展趨勢。當前企業需求是否值得投入巨大成本進行平臺的搭建以及維護是一個非常值得考量的標準。
團隊基礎
企業領導者在決策和發展把控方面通常具有敏銳的判斷力，但卻常常忽略手下團隊的能力狀況。網路貨運平臺搭建的前提，除了獲取各項手續檔案，還需要一個強大的網際網路技術團隊。通常傳統物流公司是不具備技術團隊的，這就需要招兵買馬組織人員，並且需要對技術需求十分了解才能整合到合適的隊伍。
如果是公司現有隊伍，需要儘快傳達平臺建設方向和目標，但具體實現的方式、可行性、週期、預算，需要調配哪些方面的資源等資訊也是未知的。
因此綜合以上兩大方面，企業需考量是否需要投入巨大的人力、財力等成本自行搭建網路貨運平臺。尤其是中小物流企業，選擇接入現有成熟的第三方網路貨運平臺比如貨運寶或是更好的選擇。
2樓：頁嘏勞倩
據我瞭解到，好夥伴率先實現物流交易場景全鏈條的資訊系統。網路貨運目的致力於用大資料和技術引導物流協同，讓發貨企業與承運企業之間建立廣泛直接聯絡。通過各個城市建設樞紐節點，整合運力，組織中小微物流企業，建設全國運輸網路，目前已經協助兩百多家企業成功獲得網路貨運牌照。
3樓：重劍重創
要打造合規的網路貨運平臺，就必須滿足如好夥伴貨超多建設的網路貨運系統一致的功能條件，作為對運輸業務、 協議車輛、協議駕駛員等進行管理的資訊平臺，建立了透明化的車輛實時監控體系、強大的資料管理體系、完善的排程中心體系，資訊化精準匹配體系，可對運輸業務實現全程監 控，關於運輸人員、車輛資訊、客戶資訊、貨物資訊均有資料留痕及沉澱。
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