1樓：巴西立公園
注意這是首飛，屬於測試，不是平時的載客飛行，所以不能以平時的商業飛行來和首飛測試做對比，這根本不是起飛或者降落階段，而是在高空平飛
首飛測試一般情況下全程都是不會收起起落架的，注意看途中789的後緣翼襟也是全開的，這並非意味著飛機即將降落，而是首次飛行體統並非能保證百分之百運作，所以一般情況下都不會收起起落架，像a350首飛測試時，前一階段起落架都沒有收起，後一段因為飛機保持高速巡航，才會收起起落架，而且在空中會做起落架的收放測試
首飛測試看上去跟普通的商業飛行沒什麼太大區別，但是因為情況未知風險較大，所以並不是完全按照普通商業飛行的程式來，所以這裡放下起落架以及開啟後緣翼襟並非即將降落，而是測試需要且也是對飛行中所出現的緊急情況做安全方面的準備
2樓：銀河麒麟
首先說一下飛機起落架作用
飛行器都有著陸或**階段。對飛機而言，實現這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。
起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。起落架能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。
起落架的主要作用：
* 承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；
* 承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；
* 滑跑與滑行時的制動；
* 滑跑與滑行時操縱飛機。
在早期的不可收放起落架的雙翼機上，起落架所佔的阻力佔20％左右。而現代飛機採用懸臂樑機翼，機身、機翼、干擾阻力大為減少，如果不收起落架，阻力可能增加一倍以上。
還有強大的空氣壓力。如果飛機在巡航過程中放下起落架，起落架會立刻被空氣動力損壞的。
一般的客機只有在速度小於大約400km/h的情況下才可放下。
圖中的情況應該是飛機在剛剛起飛或者已經準備降落的階段，所以才會放下起落架。
3樓：藍色雨點
正因為是首次試飛，所以為了預防一些突發故障的發生，而使飛機降落不下來，而做的一項預防措施
希望對你有幫助。
如果飛機在降落時起落架故障不能放下，要怎麼辦
飛機設計充分考慮了這種情況。飛機起落架都是由液壓驅動的。根據機型不同，飛機都有至少2套以上的液壓系統，每套液壓系統還有很複雜的互為備份的方式，也就是說幾乎不可能出現完全的失去液壓力。但這也不能完全避免起落架不出現放不出來的情況，例如機械卡阻，管道破裂等。一旦出現這種情況，飛機有專門的操作訓練手冊規定...
關於飛機的問題，關於飛機的幾個問題？
1機上有除冰部件的 在駕駛艙頂板上。2 3不同飛機吵寬兄不一樣 一般是算推升襲力的 在100kn左右 f22戰鬥機在156kn 馬力大概每噸巧纖500 1000 轉速n1大概2000 4000rpm n2大概10000 rpm 關於飛機的幾個問題？深藍色的框？哪個是深藍色的框？閃點裡的鎖定框是綠色的...
關於飛機上增壓艙的，關於飛機上增壓艙的資料？
增壓式座艙飛機 飛機增壓座艙是指高於外界環境氣壓的座艙，它可以有效地防護高空的低壓缺氧 低溫 高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙一般可分為通風式 再生式兩種。通風式的原理是對外界環境大氣進行加壓，提高壓力後，由飛機環境控制系統對座艙增壓和通風，然後排出到大氣中去。通風式座艙，一般只能在24...