1樓：匿名使用者
飛機設計充分考慮了這種情況。飛機起落架都是由液壓驅動的。根據機型不同，飛機都有至少2套以上的液壓系統，每套液壓系統還有很複雜的互為備份的方式，也就是說幾乎不可能出現完全的失去液壓力。
但這也不能完全避免起落架不出現放不出來的情況，例如機械卡阻，管道破裂等。。。一旦出現這種情況，飛機有專門的操作訓練手冊規定了標準的處置程式。其中最重要的一個備份措施就是人工重力放起落架，這是一種利用人工拉索開啟機械鎖定機構，使起落架在重力作用下自由落下至上鎖位置的方法。
不是非常非常衰的話，這種方法該沒問題的。如還不行，在實施了人工放起落架程式後，利用空中大的機動載荷作最後嘗試（成功可能性較小了）。最後還不能放出來的話，操作手冊提供了一個部分起落架或全部起落架收上著陸程式。
飛機耗油減輕重量，跑道噴灑泡沫等許多措施都可採用。如果各方配合很好，機長給力的情況下，還是可以保證大家安全停在跑道上的。
2樓：匿名使用者
當然是選擇復飛呀 先通知塔臺告知情況，復飛。 然後由隨機工程師還有機務查明故障原因，還要與地面工作及維修人員保持良好溝通，尋求解決方法等等。
飛機在降落時出現起落架打不開怎麼辦?
3樓：jq左
飛機起落架對於飛機著陸是十分重要的，但是如若飛機起落架故障那麼該如何降落呢？現實並不比遊戲，飛機尤其是大型客機在降落時都要經過重重複雜的程式，稍有差錯就很有可能導致嚴重的後果，那如若飛機在空中的時候起落架就產生了故障，那麼如何迫降才能將損失降到最小呢？
1.飛機設計充分考慮了這種情況。飛機起落架都是由液壓驅動的。
根據機型不同，飛機都有至少2套以上的液壓系統，每套液壓系統還有很複雜的互為備份的方式，也就是說幾乎不可能出現完全的失去液壓力。但這也不能完全避免起落架不出現放不出來的情況，例如機械卡阻，管道破裂等。
2.一旦出現這種情況，飛機有專門的操作訓練手冊規定了標準的處置程式。其中最重要的一個備份措施就是人工重力放起落架，這是一種利用人工拉索開啟機械鎖定機構，使起落架在重力作用下自由落下至上鎖位置的方法。
3、如果發生起落架卡住，導致不能開啟的情況的話，那麼就要強行無起落架迫降。這種迫降並不是直接一頭紮下去這麼簡單，而要經過很多程式。首先飛機在多次嘗試放下起落架無果之後會通知地面塔臺，機場方面會預先在跑道上灑一層防火同時又能保護機體不會磨壞的阻燃泡沫，然後飛機會找一個無人區把油箱裡的油料放空，這兩步的目的是防止迫降中油箱破損漏油，然後摩擦產生的火星把露出油料點燃發生事故。
接下來飛機就會迫降到準備完全的跑道上，同時因為缺少機輪制動還會開啟發動機反推。最後完全迫降成功之後準備好的消防車和救護車就會一擁而上，避免可能發生的險情。
4樓：匿名使用者
哈哈，那就慘了，一般情況下，在降落的時候機長知道起落架故障沒開啟的情況下，會加速繼續飛行，空中管制會給他一個盤旋的航空區域，然後飛機上的技術員會下到起落架的機艙去檢視和修理起落架，如果還是不行的話，機長會請求迫降，機場會給他一個跑道，讓他迫降，同時，機場的消防人員和醫療人員會立即開赴機場，防止飛機迫降失敗所引發的大火和人員**，所有飛機的起落架有故障他只有一條出路，那就是迫降！沒有其他的辦法！
5樓：匿名使用者
機場有什麼泡沫之內的。灑地上可以給飛機減速。飛機可強制降落到
6樓：匿名使用者
儘量想辦法，實在打不開，寫好遺書水上迫降。
7樓：你路過我身邊
飛機設計充分考慮了這種情況。飛機起落架都是由液壓驅動的。根據機型不同，飛機都有至少2套以上的液壓系統，每套液壓系統還有很複雜的互為備份的方式，也就是說幾乎不可能出現完全的失去液壓力。
但這也不能完全避免起落架不出現放不出來的情況，例如機械卡阻，管道破裂等。
一旦出現這種情況，飛機有專門的操作訓練手冊規定了標準的處置程式。其中最重要的一個備份措施就是人工重力放起落架，這是一種利用人工拉索開啟機械鎖定機構，使起落架在重力作用下自由落下至上鎖位置的方法。
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