1樓：匿名使用者
增壓式座艙飛機 飛機增壓座艙是指高於外界環境氣壓的座艙，它可以有效地防護高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙一般可分為通風式、再生式兩種。通風式的原理是對外界環境大氣進行加壓，提高壓力後，由飛機環境控制系統對座艙增壓和通風，然後排出到大氣中去。
通風式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由於空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機載壓縮源對座艙增壓並補償少量的座艙漏氣，用過的空氣經再生後在艙內迴圈使用。
此外，增壓座艙還可以為艙內乘客提供良好的空氣調節，使艙內空氣溫度、溼度、壓力和空氣清潔度等更加符合生理標準。艙壁採用隔熱材料，既具有防熱效果，又可以降低噪聲。座艙內的壓力與外界大氣壓力之差稱為座艙壓差，不同用途的飛機對座艙壓差的要求不同。
民航飛機為保持舒適度一般採用高壓差座艙；戰鬥機則採用低壓差座艙，以減輕飛機結構重量，適應空戰格鬥要求。增壓座艙的功用是：1.
通過艙壓調節，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧症、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓症；2.為艙內乘客提供良好的空氣調節，使艙內空氣溫度、溼度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標準；3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。
增壓座艙內的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設計的一項引數。座艙壓力隨高度變化的規律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機對座艙壓力的要求不同。
旅客機採用高壓差座艙。殲擊機採用低壓差座艙，目的是減輕飛機結構重量，以適應戰鬥要求。
2樓：匿名使用者
亦稱飛機氣密艙、飛機密封艙。在飛行中飛機內部不與外界大氣直接相通，能自動調節艙內壓力、溫度、溼度的艙室。按結構，分為整體、插入式。
整體式是把機身結構的某部分加以密封。插入式是設定一個獨立結構．與機體分離。目前多采用整體式
3樓：劉老師為您服務
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回答飛機增壓座艙是指高於外界環境氣壓的座艙，它可以有效地防護高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。
增壓座艙一般可分為通風式、再生式兩種。通風式的原理是對外界環境大氣進行加壓，提高壓力後，由飛機環境控制系統對座艙增壓和通風，然後排出到大氣中去。通風式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。
在更高的高度上，由於空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機載壓縮源對座艙增壓並補償少量的座艙漏氣，用過的空氣經再生後在艙內迴圈使用。
我們可以很肯定的說，現代飛機大部分都有增壓系統，不論是民航飛機還是軍用飛機。當然，這裡說的是大部分，並不是全部，因為還有些飛的較低的（通常來說低於5000米）的小型飛機出於種種原因考慮沒有增壓系統。
現在民航飛機通常維持艙內壓力接近海拔2000米左右，即便這樣，不少人還是會感覺有一定不適感。比如很多人起飛後就會感到耳朵脹脹的，還有人會覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡。味蕾在高空中可能沒有那麼敏感，導致人們覺得飛機餐不好吃。
為何不把艙內壓力再加高一點使得其接近地面的壓力水平呢？其實，這也是平衡過的結果。想象把一個高壓氣球放飛到高空中會出現什麼情況？
到一定高度氣球通常都會因為球內壓力過大而炸掉。在客艙增壓的情況下，飛機實際上就成了那個氣球。不少飛機在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機的結構強度要求也會成大幅增加。
因此，不少公務機也以機艙內壓力作為其舒適性的證明，打出艙內壓力等於海拔1500米之類的廣告。
所以，飛機的增壓系統是對飛行安全非常重要的
你好！這些是飛機上增壓艙的知識，希望能幫到你！
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飛機上的增壓艙有哪些?
4樓：qq加
非增壓艙的機型只能在10000英尺以下飛行，增壓艙機型可以高空飛行增壓座艙的功用是：
1.通過艙壓調節，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧症、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓症；
2.為艙內乘客提供良好的空氣調節，使艙內空氣溫度、溼度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標準；
3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。增壓座艙內的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設計的一項引數。
座艙壓力隨高度變化的規律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機對座艙壓力的要求不同。旅客機採用高壓差座艙。
殲擊機採用低壓差座艙，目的是減輕飛機結構重量，以適應戰鬥要求。
5樓：劉老師為您服務
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回答飛機增壓座艙是指高於外界環境氣壓的座艙，它可以有效地防護高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。
增壓座艙一般可分為通風式、再生式兩種。通風式的原理是對外界環境大氣進行加壓，提高壓力後，由飛機環境控制系統對座艙增壓和通風，然後排出到大氣中去。通風式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。
在更高的高度上，由於空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機載壓縮源對座艙增壓並補償少量的座艙漏氣，用過的空氣經再生後在艙內迴圈使用。
我們可以很肯定的說，現代飛機大部分都有增壓系統，不論是民航飛機還是軍用飛機。當然，這裡說的是大部分，並不是全部，因為還有些飛的較低的（通常來說低於5000米）的小型飛機出於種種原因考慮沒有增壓系統。
現在民航飛機通常維持艙內壓力接近海拔2000米左右，即便這樣，不少人還是會感覺有一定不適感。比如很多人起飛後就會感到耳朵脹脹的，還有人會覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡。味蕾在高空中可能沒有那麼敏感，導致人們覺得飛機餐不好吃。
為何不把艙內壓力再加高一點使得其接近地面的壓力水平呢？其實，這也是平衡過的結果。想象把一個高壓氣球放飛到高空中會出現什麼情況？
到一定高度氣球通常都會因為球內壓力過大而炸掉。在客艙增壓的情況下，飛機實際上就成了那個氣球。不少飛機在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機的結構強度要求也會成大幅增加。
因此，不少公務機也以機艙內壓力作為其舒適性的證明，打出艙內壓力等於海拔1500米之類的廣告。
所以，飛機的增壓系統是對飛行安全非常重要的
你好！這些是飛機上增壓艙的知識，希望能幫到你！
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為什麼飛機在高空飛行時機艙內必須進行增壓
6樓：戴昊煒
大氣壓力是隨高度升高而降低的。人的身體可以承受的極限高度約為4000米。高度高於4000米後，大氣的總體壓力降低，從而導致空氣重氧氣的分壓力也降低，即氧氣濃度降低。
所以對於4000米以上高度，如果人還想呆的話，有兩種方式，一種是增加高空的大氣總壓力；一種是隻增加氧氣的分壓力。背氧氣瓶上山屬於後者，高空飛機座艙加壓屬於前者。其實在飛機上也有氧氣瓶，當由於零部件失效，座艙內無法增壓時，就會讓乘客吸氧，但只能支援15分鐘，因為規定飛機遇到座艙無法增壓的情況，必須能在15分鐘內降到4000米以下高度。
7樓：寒喧巨集
樓上說的對，對於民航的飛行高度是採用密閉座艙來給維持乘客的供氧。對於軍機，升至一定高度要採用加壓供氧才能維持人體的機能。
8樓：柴田聰
高空空氣極其稀薄，環境比珠峰都惡劣，不增壓人會30秒內缺氧昏迷
9樓：廣西的衰仔
空氣中的氧氣，不是空氣重的氧氣
飛機上面的材料使用什麼做的？
10樓：祁鳴貿昊英
飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。
由於地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。
鋁合金材料佔飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.
3左右，熔點300度左右。強度更低。用來製造不承重的部件、殼體。
例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料佔飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數是用鈦合金材料製造的。
現代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發動機的理想材料。飛機發動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發動機包起來。發達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。
我國已經用複合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
11樓：一泓清泉
阿姨鞠躬你記錄還經濟基礎經歷了，逼近哦呵呵，ok畢竟美景美金，的，餓了，了，哦，哦，的，哦，哦的，你記錄進革命美名模，阿里，了，了a啊，阿里來比較，開機開機開機開機積極民進給您明滅靈敏，哦，哦哦hi 弟弟嗎，看看，了，看看，了，了，了，爸，爸，爸。爸，爸爸，了，爸，爸，爸，爸，爸，爸，啊啊啊啊啊啊咯，哦，哦哦，omg民警您哦，o
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寫關於飛機的發明作文，寫一篇關於飛機的發明作文
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