1樓：漫閱科技
首輛磁懸浮汽車是由日本開發研製的。這個長52釐米，寬23釐米，高14釐米、重4千克的微型磁懸浮汽車模型，在26米長的直線距離上成功地進行了一次行駛試驗，時速達25千米。該汽車所有車輪的中間都安裝了旋**動機；在車輪的外側，安裝了兩個磁鐵。
試驗在鋁板鋪成的路面上進行。車輪旋轉時，路面鋁板上的磁場發生變化，產生感生電流，路面磁場與車輪上的磁鐵相互作用產生浮力和推動力。當時速超過10千米時，汽車模型懸浮距路面6~7毫米，異常平穩地向前行駛。
2樓：楊志律師
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回答磁懸浮汽車的所有車輪的中間都安裝了旋**動機；車輪外側安裝了兩個磁鐵。車輪旋轉時，路面鋁板上的磁場發生變化，產生感生電流，路面磁場與車輪上的磁鐵相互作用產生浮力和推動力。
首輛磁懸浮汽車是日本開發研製的。這個長52釐米，寬23釐米，高14釐米、重4千克的微型磁懸浮汽車模型，在26米長的直線距離上成功地進行了一次行駛試驗，時速達25千米。時速超過10千米時，汽車模型懸浮距路面6至7毫米，異常平穩地向前行駛。
磁懸浮汽車的問世將引發一場汽車革命。
不要被騙了，親親。
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磁懸浮列車是什麼樣的？
3樓：廣西師範大學出版社
從20世紀60年代開始，磁懸浮技術為世界上科技先進國家所注目，各國都投入了大量的人力和物力。由於時速在300公里以上的高速列車採用的是傳統的車輪一鋼軌粘著方式，執行缺陷很多，因而促使科技界積極探索利用磁浮原理。但20多年來，仍然停留在很短距離的試驗階段。
隨著超導技術、線性牽引電機的迅速發展，磁懸浮列車正在加速走向實用化。
2023年，日本成功地使用兩輛連線在一起的磁懸浮軌創造了時速40公里的世界紀錄。經過近幾年的努力，自2023年開始，磁懸浮列車採取了實用化的舉措。德國聯邦**2023年12月正式決定修建柏林至漢堡的284公里磁浮列車鐵路，列車由4輛客車組成，座位332個，時速320公里，兩市之間旅行時間53分鐘，總投資2億西德馬克，預計2023年投入運營。
美國已於2023年4月動工修建第一條自佛羅里達州的奧蘭多機場至迪斯尼樂園長達21.7公里的市部短途磁浮列車線，投資為6.22億美元。
另外兩條線路是肯尼迪航天中心至州際展覽館和匹茲堡國際機場至市區中。日本在宮崎試驗中心進行了多年磁浮列車試驗以後，決定在山梨縣新建一條43公里的實用線路，作為磁浮列車試運線。這些進入實用性的科研專案，將為21世紀高速鐵路的發展提供更方闊的前景。
與現有的地面車輛相比，磁浮列車高速平穩，能耗低、電力驅動無汙染，安全可靠，線路上可少開或不開隧道。這些不可比擬的優勢，使交通運輸有了劃時代的突破。目前，日本研製的磁浮列車，其車上勵磁使用了永久磁石，是迄今所研製的地上一次式線性尾動機驅動車輛的代表。
過去日本和德國都曾研製出高速運動裝置，但是作為車上的勵磁採用的卻是普通電磁體。如今日本研製的高速運動裝置，作為車上的勵磁，採用的是超導電磁體。
超導電磁體重量輕，強度高，但必須使用昂貴的液體氦來，維持極低的超導臨界溫度；而普通電磁體則需要不斷地供給勵磁電流。相比之下，懸浮列車採用永久磁體後，使得車輛構造簡單了。這種懸浮列車的驅動和制動力來自直線電動機的電磁力。
這種電磁力是靠電流流經導體產生的磁力線與磁體的磁力線相互作用而產生的。驅動系統使用的是可變頻率的矩形波交流電。車輛的執行是靠控制電磁軌道上通過的電流實現的。
為避免電力損失，要搞饋電分割槽控制，即把電磁軌道分成若干區間，對應列車執行順次轉換通電區間。
由於採用了永久磁體，懸浮列車不必為消磁擔心。即使不用機械制動作備用，依據地上線圈的短路，電制動就足夠了，整體系統也能更簡捷。
對列車閉塞的基本想法與普通鐵路相同。但地上一次式線性電動機驅動車由於系電力控制，可以準確把握列車的絕對位置，可引入近似移動閉塞的方法，從而實現高密度運轉，由此又可提高地上設施的利用率，即使是小單位編成的列車也可確保較大輸送能力。由於是小型車輛，有利於通過曲線，而且爬坡效能好，同時地上設施的軌道、電力設施等都可小型化。
這些進入實用性的科研專案，將為懸浮列車的日臻完善奠定紮實的基礎，也將為21世紀超高速鐵路的發展提供更廣闊的前景。
4樓：
給大家介紹一下磁懸浮列車
5樓：賽雷三分鐘
磁懸浮列車是利用電磁力的同性相斥，異性相吸引原理來開動的，可以理解成磁懸浮列車上和軌道上都交替排列著n極和s極的電磁鐵，車頭上的n極被前一節軌道上的s極吸引，而同時也被後一節軌道上的n極排斥，所以就產生了前進的動力。
磁懸浮列車是什麼?
6樓：改梅連棋
磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。
它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥——結果是一「推」一「拉」。磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。
據德國科學家**，到2023年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。
7樓：趣說黑科技
為什麼磁懸浮列車跑的比高鐵快？看完原理後才知科學的魅力。科學實驗 物理原理 磁懸浮列車 腦洞 科學趣聞 神奇現象 趣味實驗 奇葩實驗 科技奇趣 挑戰實驗
8樓：
給大家介紹一下磁懸浮列車
9樓：賽雷三分鐘
磁懸浮列車是利用電磁力的同性相斥，異性相吸引原理來開動的，可以理解成磁懸浮列車上和軌道上都交替排列著n極和s極的電磁鐵，車頭上的n極被前一節軌道上的s極吸引，而同時也被後一節軌道上的n極排斥，所以就產生了前進的動力。
什麼是磁懸浮列車
10樓：史初然乜魄
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。
列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥———一「推」一「拉」.
磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10釐米），因此無摩擦、執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
它能快到什麼程度？
磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家**，到2023年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。
上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公里。
會有電磁輻射和嘈聲汙染嗎？
磁懸浮列車採用電力驅動，無任何有害氣體排放。
磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：
超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。這兩種型別在經濟技術等指標上各有高下。
與傳統的輪軌鐵路相比，磁懸浮列車在速度上的優勢是不言而喻的。它比較突出的優點還在於因為採用電力而不是燃油驅動，使得其發展較少受能源結構特別是燃油**方面的限制；同樣也就無有害氣體排放，利於環保；而且對磁懸浮列車的維修主要集中在電子技術方面，不再需要大量的體力勞動。除此之外，列車啟動、停車快、爬坡能力強也是磁懸浮列車優於傳統的輪軌鐵路的地方。
11樓：匿名使用者
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
德日：2023年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：
我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2023年1月開始在上海執行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車 。
12樓：單于秋芹延汝
磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：
超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。這兩種型別在經濟技術等指標上各有高下。
與傳統的輪軌鐵路相比，磁懸浮列車在速度上的優勢是不言而喻的。它比較突出的優點還在於因為採用電力而不是燃油驅動，使得其發展較少受能源結構特別是燃油**方面的限制；同樣也就無有害氣體排放，利於環保；而且對磁懸浮列車的維修主要集中在電子技術方面，不再需要大量的體力勞動。除此之外，列車啟動、停車快、爬坡能力強也是磁懸浮列車優於傳統的輪軌鐵路的地方。
磁懸浮列車的制動是什麼原理，磁懸浮列車的原理是什麼
磁懸浮列車工作原理 自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速...
什麼是磁懸浮列車？中國有磁懸浮列車嗎
磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮 導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力 還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別 超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上 高速輪軌列車的最高時速一般為300...
上海磁懸浮列車單程執行時間，上海磁懸浮列車執行的時間？
單程執行時間8分鐘。龍陽路站至浦東機場站，始班車為6 45，末班車為21 40 浦東機場站至龍陽路站，始班車為7 02，末班車為21 42。擴充套件資料 上海磁懸浮列車乘車中的注意事項 乘客需在安全線內候車，車門開啟 關閉時，不得手摸車門 上車時應主動出示車票 上車後應迅速安放好隨身攜帶的物品並就坐...