1樓：匿名使用者
一般測量時打的都是中樁，只有在施工前的徵地放樣才會打邊樁。木樁也可能是規劃區的範圍，不一定就是公路的寬度。木樁那麼窄的間距可能是你說的溝渠的寬度，也可能是公路用地邊界與公路邊界的寬度之差，一般的，用地範圍比公路的佔地寬度要寬個2到3米。
邊樁應該在路線兩邊都有的，公路修建的位置應該是在最外邊的兩排木樁之間。各地方的情況可能不一樣，不知道是不是。
另外，一般的公路樁號沒有那麼多小數點，一般就是2位小數，多了沒有太大的意義，精確到2位（釐米）足夠了。
2樓：匿名使用者
按照測量的順序，
一般來說，鐵的螺紋鋼的樁，是路的中線。這是毫無疑問的，按路線走向的垂直方向量路寬的一半，大體可以估計出路的邊緣。
木樁就不好說了，看是什麼等級的路，還有這是第幾次測量，如果k13+0.1637寫在木樁上的話，有可能是一個指示樁。或者是一個導線點指示樁（就是控制路線的座標點）。
還有可能是建築紅線的邊線樁。
如果是施工時定的樁才有可能是路旁水渠（公路的說法是邊溝）。
3樓：匿名使用者
你提的問題是公路的樁號表示什麼意思.
k13-0.1637 指的是從某個起點算起的第13公里往後數0.1637米這個位置,與公路的軸線垂直相交的這條線.
不是指公路中樁或邊樁,而是指這條代表公路向前延伸距離的線.而中樁或邊樁都可以用真實的座標來表示.
4樓：我大啦
k13-0.1637 指的是從某個起點算起的第13公里往後數0.1637米這個位置.
關於公路測量的問題。高手進~~
5樓：匿名使用者
有可能是中樁,也有可能是邊樁,你看同一個斷面的個數,兩個就指的是邊樁,只有一個就是中樁.
你不是本專業的看來描述的還不是很清楚.
但我告訴你,一般樁號都是整數,如k13+000,如果出現k13+0.1623非整數這種情況,有可能是路線的轉彎點.
也有可能是路線上的構造物的樁號.
6樓：君之夢緣
這是路的公里數。
一般以某一個起點為開始。
7樓：匿名使用者
你的積分是不是太多了？
我回答了一個貼，其它參照！
8樓：匿名使用者
是中樁，表示公路的里程的，相對於起點來的。最後修建的位置，不是在鐵標樁和這些木樁中間
測量繪製等高線???高手請進
9樓：匿名使用者
一般根據現場的建築物或其它構築物以及市政的某些標誌物作為參照，測出高程點與參照物的距離後提交給設計單位或自行拍入總體平面上即可
而且一般現場測高程點都是一次測好些個點位的，比如一條路上的高程點，按照一定間距測出後同樣的需要提供明確的高程點與參照物的詳細定位後在拍進cad總圖中即可
如現場為荒地，完全沒有可參照物，則需施工單位在測高程點的同時提供該高程點的座標，根據座標同樣可將高程點拍入總圖
當地有測繪院麼？找他們要你們施工區域的測繪圖，就包含了地形等高線以及標高還要座標等資料，一條高速公路，要是地形豎向全靠手工去測的那還得了，這個是測繪院用航拍**用專業軟體搞滴
關於樂phoneusb的問題……高手進!………………
高速公路怎樣測量放樣
10樓：苦味精味苦
目前高抄速公路的施工設計單位bai僅提供給施工單位導線控制樁及其du座標。施工單位進zhi場後，由設計單dao位進行交樁，而後使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照ⅰ級導線點測量方法進行。
測量前可以根據設計單位所給座標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點複測的外業工作即
接下來進行導線點座標複測計算。一般來說，以前兩個導線點和最後兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據座標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。
如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理
11樓：匿名使用者
一條高速公路一般都是由路基、橋樑、隧道、涵洞等幾種元素構成，每一種內的要求都不容太一樣。但是所有的元素都要求你能夠掌握線路測設線的平面曲線（公路走向），豎曲線（坡度變化）。路基多是填挖方的計算。
橋樑要放樣關於橋墩的中線等特徵點。隧道就是要放樣整個洞的超欠挖
關於全站儀的測量問題，有關全站儀的測量問題？
那肯定是不行的，使用全站儀定向的時候，你必須知道測站點的座標和一個後視方位角 後視點座標 或者根據兩個及兩個以上已知座標的點進行自由設站來求出測站點的座標值。你說的意思我也理解，根據後視點到測站的距離來求出測站座標？你要知道一個點的座標是根據方位角和平距解算出來的，你只知道兩個點之站的距離，沒有方位...
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