1樓：手機使用者
我認為可以從能量守恆的角度去解釋。一個減速機在工作過程中，單位時間內要克服的機械摩擦損失的功是一定的。那麼在轉速高時，輸入的功率高，單位時間內進入減速器的功就大，除去傳遞過程中消耗掉的功，其輸出的功相對輸入功率小的時候輸出的功就會相對減小。
從而使減速機在一定程度上的傳遞功率就相對減少了。
我想另外補充一句，當轉速達到一定程度時，這種傳遞功率的減小值就可以忽略不計，所以，我認為可能是你在選擇這臺減速機時，沒有很好的考慮這臺減速機自身驅動所需的功率和要傳遞的功率之間的比例關係。
打比方說，用小孩遙控賽車的電動機去驅動一臺大型的變速器，那時或許它的輸出功率就是零了。那是會不會去說它的傳遞效率是零。
不知道我的回答是否能讓您滿意，如果想**一下，可以給我發郵件，[email protected]
2樓：匿名使用者
減速機作用「減速增扭」的。減速機的輸出扭矩t.
t=9500*p/n
從公式可以看出，減速機的扭矩與功率成正比，功率增大，扭矩增大。在減速機型號確定的情況下，減速機本身的額定扭矩一定，速比一定。故而：當
n減小時，p也要減小。以確保減速機輸出扭矩小於額定扭矩。
3樓：匿名使用者
每臺減速機都有自己的許用扭矩，這是在設計內部零件時的引數，根據扭矩公式t=9500*p/n， 輸出的轉速越低輸出的扭矩就越大，而許用扭矩是一定的，所以輸入的功率就需要減小。
已知減速器的傳遞功率、輸入軸轉速，求轉矩
4樓：
我是做減速機銷售的，這個我是比較瞭解的，我們減速機說傳遞功率，是指減速機能夠承受的額定功率，這個功率是符合t=9550·p/n的，即速比的不同而不同，，不管是相當於輸出功率還是輸入功率，他們之間就差個效率，輸出功率一定小於輸入功率的，所以，為了安全，還是取輸出功率吧，但是，我們一般忽略效率，一般取輸入功率，因為，減速機的傳遞功率相對電機有個服務係數或叫安全係數，這個係數sf一般取1.4~2倍不等，具體根據裝置工況決定的，，所以，我們不管取輸入功率還是輸出功率，差別不是很大的，，，，，，，若減速機實際工作中傳遞的功率大於額定傳遞功率，將造成減速機齒輪磨損，點蝕等，所以不允許出現這種情況，說了這麼多，希望你明白了
對於你的問題，你可以看做輸出功率
5樓：匿名使用者
傳遞功率應該就是所謂的輸出功率吧。這樣你就很好計算了.
電機功率為2.2千瓦，轉速1750r/min。通過速比為1：20的減速機傳遞到同步帶輪上，同步帶輪傳動比為1：1 20
6樓：
你好，通過你的選型，其實通過減速機後，電機的功率基本沒變，減速機降低速度的同時，增大了扭矩，通過計算功率基本不變，你仍可以按2.2kw計算。
同步輪及同步帶的型號很多，你可以按照這個功率來選。
希望我的回答能幫上你，謝謝！
7樓：匿名使用者
用機械設計手冊軟體版自己算算。
8樓：葉子知天下
設計不大懂，我是賣減速機的，呵呵
減速箱中高速,低速軸上傳遞的功率和扭矩是否相等？若不相等，哪個大，為什麼 5
9樓：星空美麗說
二級圓柱齒輪減速器中高速級和低速級加起來共需3根軸，第一與第三根是輸入和輸出軸，應伸出箱體外，伸出量的多少視鍵的長度和端蓋的螺釘長度而定（螺釘應可以在不拆鍵的情形下旋出）。箱體內部分軸長度相同
如何選用電機和減速器，電動機的功率及減速機是怎麼選擇的？？
先根據你說的，確定一些引數，最後才能推匯出匹配電機，具體運算過程如下。先確定減速器轉速和電機轉速前提 1.4m行程，邏輯4mm 得出需350轉才能完成，假設20秒關閉天窗，即20秒完成350轉。進而得出減速器端轉速為350 60 20 1050轉，按電機分級速度最高3000轉算，可選減速機 速比為2...
諧波減速機工作原理，減速器的工作原理
機器人減速器一般用諧波減速器與rv減速器 即擺線針輪減速器 目前最好的還是徑差子減速器 它是汽車差速器演變而來的 諧波減速器工藝性差，包括日本在內改良還不斷 rv減速器工藝成熟，其多曲軸等工藝難度大，徑差子減速器也是rv減速器之改良型即取消曲軸，工藝優良且更成熟與優越，徑差子減速器傳動比可達無窮大 ...
減速箱減速器減速機三者間有什麼區別或不同
我是做減速機銷售工作的，就我所知一般沒有人特意去區分它們，怎麼說大家都聽的懂，只是，減速器和減速箱一般指不帶電機，就是單獨一個減速裝置，若說減速機，有時候就要仔細問問是不是減速機裝置帶電機的，即減速機和電機直聯式的，就這些，你不用去區分它們，交流中，不管說哪個，若知道對方說的是什麼 單獨一個減速機還...