1樓：寶馬
我用最直白簡單的道理跟你說吧!!如果發動機沒有外界干擾,那麼油門恆定時,輸出功率的確恆定.可是，當外界條件介入時,油門雖恆定,發動機輸出功率卻不恆定,最通常的外界條件便是阻力了.
當離合器接合時,如果車輪突然軋過凹凸路面時,轉速錶會出現波動,你要知道,轉速錶就是汽車輸出功率的一個外在表現.因此,答案很明確了,亦即即使油門恆定的情況下,也不能保證發動機的輸出功率恆定!!!!如果你理解的不夠深入,我可以跟你慢慢**!!!!!!
2樓：真理之技術起源
發動機的扭矩輸出和你減不減速沒關係。問題不明確。
輸出扭矩受到外界負載影響的，這本身就要變動油門，而你還要「恆定油門」？？
3樓：
看你的車是什麼方式的發動機控制裝置 ，電腦控制發動機扭矩是根據駕駛員踩下油門踏板的狀態和當時的發動機工況 ，進行調節發動機的電子油門的開度 ，噴油量 點火時刻 ，是發動機電腦綜合各種有關資料引數使發動機工作在適合的轉速 ，是考慮了輸出功率**速和扭矩）在經濟環保和動力的綜合指標 。
輸出恆定扭矩或恆定功率 ，是理想的狀態 ，是可以接近可行的 。
4樓：匿名使用者
轉速一定的情況下，可以輸出恆定扭矩和功率
三相交流同步發電機能否實現轉速恆定，功率變化的輸入呢？
5樓：
發電機轉速要保持恆定，但功率要變化的，只能是併網執行才能實現。要是單機執行的，則是不可能的。
6樓：冀東一怪
電壓一定、頻率一定同步電機只有電流隨電機輸出負載大小變化，不存在輸入功率的問題，如果有隻能是電壓過低，電機會受到損害。
三相同步電機的轉速與頻率相關，發電機負荷減小調節發動機油門只要轉速不減，輸出功率降低了但頻率沒變。
7樓：佛山市鐫匠智慧科技
帶動發電機的轉速恆定即可以了
發動機的轉速越高，則功率是不是越大呢？我的意思是說，發動機要保證恆定功率，賊就必須保證轉速不變
8樓：三江南流
正是這樣，發動機轉速越高，功率就會越大，轟油門就是提高發動機轉速，以增大功率，可轉速的提高是有限的。也就是說發動機要達到最大功率，就必須是最高轉速；發動機在恆定轉速下的功率也是恆定的，汽車掛一檔是變速器最大變速比，由於變速比大，而發動機的轉速又不可能無限增高，因此在發動機最大轉速下的速度也就不可能再提高了，而掛一檔時汽車扭矩達最大，
伺服電機恆定轉矩輸出,速度和負載之間存在怎樣關係
9樓：
不用考慮什麼計算之類的，做為伺服來說，可以達到電機基頻以下恆轉矩輸出，基頻以上恆功率輸出，一般伺服都是有過載能力的，一些國產的伺服可以達到短時間兩倍過載，一些國外的伺服可以達到三倍過載。
10樓：匿名使用者
t = 9550p / n
p 功率，千瓦，kw；
t 扭矩，牛米，nm；
n 轉速，每分鐘轉數，r / min。
9550是常數。
這是扭矩的計算公式，自己考慮一下吧。
三相非同步電動機調頻後其他條件不變的情況下輸出扭矩恆定麼?還是怎麼變化
11樓：藍梓軒
扭矩隨轉速變化，變頻器輸出頻率變低電機轉速就變低，輸出功率也同時變低，轉速低輸入功率低，輸出的力肯定就小。
12樓：匿名使用者
三相非同步電動機供電頻率改變後，其激磁電抗改變，激磁電流改變，因此在其他條件不變的情況下，輸出扭矩必然會改變。頻率降低，電抗變小，激磁電流增大，電機發熱嚴重；頻率升高，電抗變大，激磁電流變小，輸出扭矩減小。
一般的調頻都應伴隨調壓，使電壓與頻率的比值保持恆定，即激磁電流不變，這樣才能保持輸出扭矩不變。
發動機轉速、扭矩與檔位之間的關係 10
13樓：匿名使用者
油門決定輸出功率的大小是對的（能量不滅定律），但不直接決定扭矩的大小。
功率和扭矩有一定的關係，但不是直接關係，它們是二個完全不同的概念。功率等於力和速度的乘積（p=f*s/t)，在一定的油門條件下，推力大，速度就小，推力小了速度就會大；這個你自己可以驗證，保持一定的檔位和油門，看看上坡的情況，平坡的情況和下坡的情況。弄清楚這個關係，你就明白發動機轉速靠什麼確定的了。
在扭矩不變的情況下，比如坡度不變，檔位不變，油門大了，速度肯定就快（發動機轉速就快），油門小了，速度肯定就慢了（發動機轉速就慢）。
最後結論，發動機轉速是靠油門決定的，但不是直接決定的。
14樓：沐白丶壓脈帶
檔位是把扭矩按比例縮放，轉速越低，扭矩越大。
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
發動機達到一定轉速了才能掛檔。
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