1樓：匿名使用者
三峽大壩是五級船閘，相當於船要上（下）五層樓梯。比如：從上游來的船，先進入一號船閘閘室，上游側門關閉，船隨著閘室內的水開始下落至2號閘室的水位一樣高。
1號閘室下游側門（也是2號閘室上游側門）開啟，船進入2號閘室。2號閘室上游側門關閉，船又隨著2號閘室內的水開始下落至3號閘室的水位一樣高。2號閘室下游側門（也是3號閘室上游側門）開啟，船進入3號閘室。
--直至過了5號船閘，船進入下游航道，反之。從下游來的船，先進入5號船閘閘室，下游側門關閉，船隨著閘室內的水開始上升至4號閘室的水位一樣高。5號閘室上游側門（也是4號閘室下游側門）開啟，船進入4號閘室。
--直至直至過了1號船閘，船進入上游航道。無論上下，過一次船閘需要3個小時。目前無論大小船隻（客貨輪）都要經過船閘，所以每次過船閘都是船隊，可以過萬噸能船隊。
到2023年修建好垂直升船機後，客輪（3000噸）從垂直升船機過壩，那是要用起重機，相當於電梯的工作原理。過一次船閘需要40分鐘。叫做貨輪爬樓梯，客輪坐電梯。
也許你還不是很明白，建議你親自坐一次船，感受一下船是怎樣過船閘的。
2樓：匿名使用者
放屁後 產生大量氣流 讓船移動 就可以過去了。
船怎樣通過三峽大壩 30
3樓：哎喲帶你看娛樂
利用永久船閘通過。
罈子嶺左側的深槽就是的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。
閘室內水位的升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170米，總開挖量3685萬立方米，為三峽工程總開挖量的40%。混凝土澆注量357萬立方米，金屬結構安裝4.
17萬噸。2023年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成，2023年7月永久船閘通航。
4樓：網友
1、首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。
2、承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。
3、開啟承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。
船隻之所以能夠通過三峽大壩，核心技術就是船閘。假如大壩下游有一艘貨船需要到一百多米以上的大壩上游。
這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門開啟，船隻進入，緊接著第一道閘門會關閉，而裡面的第二道閘門也不開啟，這時船隻所在的地方會形成一塊封閉的水域。
5樓：奮鬥的蟲子
三峽還有升船機，船進入指定地點後，可以一次性地把船從一端吊往另一邊，節約時間，不過，船吊的輸出功率有限，只限制一定噸位一下的船隻。
6樓：匿名使用者
1、船從下游向上遊前進。
把水槽上游閘門關好，下游閘門開啟，等水槽裡的水位和下游一致時，船開進水槽，關好下游水閘，上游底部閘門開啟，水槽從底部灌水，等水槽水位和上游一致時，開啟上游閘門，船開出水槽向上遊前進。
2、船從上游向下遊前進。
把水槽下游閘門關好，上游閘門開啟，等水槽裡的水位和上游一致時，船開進水槽，關好上游水閘，下游底部閘門開啟，水槽從底部放水，等水槽水位和下游一致時，開啟下游閘門，船開出水槽向下遊前進。
以上是一級通過的船閘，在水位落差太大時，採用幾級通過。
7樓：大海_看海
我們本科在三峽實習過，那裡的船通過大壩採用的是5級船閘，船從下游到上游時，先進第一船閘，然後關閉第一船閘閥門，開啟第二船閘閥門，讓水進入第一船閘，待水平面相等時，船開進第二船閘，以此內推通過五級船閘。。。從上游到下游時，先進入第五船閘，然後放水，帶水平面與第四船閘相等時，船開進第四船閘，。。這樣船就可以開到下游了。
船通過這樣的五級船閘速度是很慢的，一般至少要一個小時。
8樓：子欣子軒
梯級船閘，一級一級提升/下降。
船怎樣通過三峽大壩？
9樓：愛生活的淇哥
罈子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，由低至高依次為1-5閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。
閘室內水位的升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170米，總開挖量3685萬立方米，為三峽工程總開挖量的40%。
混凝土澆注量357萬立方米，金屬結構安裝萬噸。2023年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。
2023年開始閘門金屬結構安裝，2023年6月閘門安裝完畢，2023年7月永久船閘通航。
10樓：大鵬遊中國旅行記
著名水利工程長江三峽大壩，船是如何通過大壩的？看完你就明白了。
輪船是如何通過三峽大壩的船閘的
11樓：生活達人魚某
回答如果有貨船，需要在100米以上的大壩上游時，船隻只需要在船閘門口停靠，等到閘門開啟之後，船隻就可以順著水流進入。這個時候第1道閘門就會關閉，第2道閘門也處於關閉的狀態，這個時候船隻所在的地方就會形成封閉的水域，然後就會有水流開始湧入到密閉的水域中，直到與上游的閘門水位相同，第2道閘門就會開啟，然後船隻就會進入到第2道閘門和第3道閘門之間。這樣依次迴圈，船隻就像是慢慢的上臺階一般，每到一個封閉的水域高度就會逐漸上升，直到能夠到達上百米的河流上游。
如果輪船想要從上游往下游的話，只需要反向操作就可以了。
就是一個重複的過程。
船如何經過三峽大壩
12樓：繞床弄青梅
船行經三峽大壩：三峽共有五級船閘，遊船必須經過五級的臺階，逐級往上，才能進入上游。反之亦然。
也就是說船進如船閘後，封閉2邊閘口（或放水或蓄水---去下游或上游），之後開啟一側閘口放船。
13樓：大鵬遊中國旅行記
著名水利工程長江三峽大壩，船是如何通過大壩的？看完你就明白了。
客輪是如何通過三峽大壩的？
14樓：荊石國學
客輪是如何通過三峽大壩：簡單地說，船閘是連線大壩上下游水位的高低差的媒介。即利用連通器原理使船閘內水位變化的裝置，利用這個裝置可使船順利通過船閘進入上游或下游。
實現原理： 當船需從上游的高水位進入下游低水位時，關閉下游閘門，開啟上游閘門，使船閘內的水位和上游一致，這時上游的船可順利進入船閘內。 再關閉上游閘門，開啟下游閘門，使船閘內的水位下降至壩下游水位，以便船閘內的船順利從下游閘門開往大壩的下游。。
水漲船高，水落船低。。
客輪可以用兩種方式通過三峽大壩。（1）方式一，讓客輪逐級通過五級梯級船閘：當下遊客輪進入閘室，關閉閘門b後，先應關閉閥門，再開啟閥門，待閘室內水位穩定後，開啟閘門a，讓客輪行駛至上一級閘室。
該船閘利用了原理。
（2）方式二，3000噸以下的客輪可用升船機直接垂直提升至上游：讓客輪駛入升船機承船廂，關閉廂門，用升船機將承船廂直接提升至上游，開啟廂門，讓客輪駛出船廂。如果該承船廂長100m，寬20m，自重1000t，承船廂中的水4000t，客輪質量2000t，大壩上游比下游水位高100m，則升船機提升承船廂運送該客輪至少要做多少功？
該客輪在承船廂中的吃水深度小於多少？
長江三峽大壩怎樣過船
15樓：和澄
利用連通器的原理，有船通過時開閘使水位相平使船通過。
16樓：匿名使用者
初二物理裡關於連通器的原理，看看就知道了。
三峽大壩船是怎麼過去的
17樓：苯寶寶不笨
三峽大壩中，船是由一個雙線五級船閘通過大壩的。
由於大壩上下游水位高差較大，船通過大壩要過一個五級的船閘，即過五次船閘，要耗時3~4小時。由於過閘時間太長，往往造成過閘擁堵。為解決擁堵問題，正興建一個升船機。
船閘：用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建築物。船閘是應用最廣的一種通航建築物，多建築在河流和運河上。為克服較大的潮差，也建築在入海的河口和海港港池口門處。
18樓：匿名使用者
水漲船高。
有機會來宜昌看看，歡迎你。
三峽大壩落差113米，輪船是怎麼通過三峽的？
19樓：一樹夏語
三峽大壩是一項非常偉大的水利工程，而且三峽大壩的建立對周邊的生態或者是經濟也帶來了不少的變化。
其實我們都知道三峽大壩它的落差有100多米，光我們人眼看過去就覺得挺高的，而且看起來還有一點恐懼。更何況每年還有無數的船，只要從三峽大壩經過，那麼這些船隻又是怎麼做到平穩的通過三峽大壩的呢？
其實在我們肉眼看來，三峽大壩落差100多米船隻是不可能通過的。其實三峽大壩除了我們肉眼看到了落差以外，他還內有玄機。
三峽大壩設有幾個閘口，當船隻要通過三峽大壩的時候，這些閘口就會開啟。比如船隻從下游到上游的話，那麼開啟的船隻裡面的水位就會逐漸的上升。當然我們船的水位也就會逐漸的上升，當水位上升到河對面閘口的高度一樣的時候，那麼船就可以順利的通過了。
其實這樣解釋的話還是不夠生動形象，那麼我們做一個簡單的比喻。比如小孩子在洗澡的時候，如果加的水少一些，裡面放一些小黃鴨等的玩具，那麼這些小黃鴨的位置也會低一些。但是當我們把水加多一些，那麼小黃鴨的水位也會變高了。
這些閘口就相當於我們孩子的洗澡盆一樣。
只不過這樣是非常不方便的，因為每次船隻通過的時候都要開啟閘口，而且每次放水的時候都需要花費大量的時間。但是每年還是有無數的船隻從這裡通過，而且三峽大壩的建立為周邊也帶來了特別多的好處。
20樓：發兔冷知識
落差高達113米的三峽大壩，輪船是如何通過的？看完大開眼界。
21樓：小屋看娛樂
這樣的通過方式有點兒像是在爬樓梯，一階一階往上走，一直到達河流的上游。如果時從下游要通過下游，反向操作，也是同樣的道理。每次船隻通過三峽大壩需要經過五道船閘，時間大概是在三個多小時左右才可以通過整個三峽大壩。
22樓：化學
船，進入規定的行道，然後關門放水達到同一個高度水位這樣就可以通行了。等船走了後在把閘門開啟恢復原樣。
23樓：果果繽
過去的農民，能夠想得到，兩幹年前有**能想得到，不過現在想得到的也不少！
24樓：伍楚留香
通過船閘來過船舶啊！船閘有兩個大門，從上游下來的船，在船閘門口等待船閘的水漲到與上游的水位一樣，就進入船閘，等所有船進入後，關掉船閘的門，然後再慢慢放船閘裡面的水，等水的高度與下游一樣，這開船閘下游的門，放船閘裡面有船開往下游。同理，下游往上游也是一樣。
25樓：清香百合
當然是通過分享經驗來通過。大壩的三峽船閘，那是世界上最大最高的船閘之一，通過聚水放水把船隻抬高或降低，而達到和壩上壩下的水位一致，讓船隻通行的。當然了，還有其他的方法通過吊機直接把船從高處調到下面，當然那正是小船而不能答出來了。
26樓：欣藝
運用水的浮力使船在船閘裡逐漸浮起直至上游水平。
27樓：奕庶
可以簡單理解為初中物理中提到的連通器，一條河被兩道水閘分割成三段，先開啟第一道水閘，讓船駛進兩道水閘之間，之後關閉第一道水閘，開啟第二道水閘，讓船順利駛過大壩。
28樓：李建軍
第一種就是我國在很早之前就已經進行了蓄水，並且使用，它能夠讓六艘3000噸級貨船同時通過，運載量要比以前多了很多，可以說是這世界上最獨特的船閘了，使這裡變成了名副其實的**水道。第二種就是創造了很多世界紀錄的巨型過閘裝置，它的名字叫做超級電梯。它的特點非常多，比如說能夠同時提起5000萬輛小型貨車的重量，執行的高度在世界上是排名首位的，達到了113米相當於40多層樓的高度，而且它的效率非常快，運用一次要花費的時間只不過十分鐘而已。
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