1樓：網友
超導磁懸浮是利用 磁鐵的 同極相斥 原理製造的，同時必須達到速度才可以建立起穩定的波浪電場。超導磁系列主要為日本製造的。現目前還沒有正式投入使用的鐵路。
但要記住，上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，是德國，也就是德意志的技術，是常導磁系列，他沒有利用磁鐵的是否同極還是異極的問題。
他是利用，磁鐵對鋼鐵材料的吸引作用實現懸浮的，而電磁鐵只能讓他保持懸浮而不可以前進， 從而車上還有乙個直線電機（相當於把電動機的繞組鋪平）產生直線渦流，這個渦流由線圈作用於軌道上的感應鋼板而前進。
所以，軌道不需要通電，軌道上只有感應鋼板，感應鋼板不僅作為車中電磁鐵吸引感應鋼板使其懸浮的作用，還具有使直線電機與感應鋼板之間建立渦流而前進和制動的作用。（制動也是利用直線電機，利用電渦流效應）
超導磁懸浮車身必須是超導磁體，超導磁懸浮列車具有比常導型更高的速度，但同時相對的說，他看起來也更加的不太安全。
因為列車並不和常導型的那種那樣扣在軌道上，而是懸浮於軌道上空，和軌道沒有任何接觸（這裡指扣件），所以如果高速時候，假設軌道（超導型的軌道必須通電，就是說軌道有電磁鐵）或車上任何一方電力中斷，就會導致車輛脫離軌道，雖然日本人說這些事不會發生，但假設發生了怎麼辦？
但他可以輕鬆超過500公里的速度，而常導的一般就在400多公里速度幾乎是極限了。但他由於是扣在軌道上，即使再嚴重事故，最多是車體和軌道摩擦，而不會脫落，除非扣件被徹底損壞，但那是車梁，也不容易損壞。
鑑於這些那些的優點，超導磁懸浮列車就是利用目前書本常說的，利用磁鐵的同性相斥原理製造的，但必須達到80公里左右，磁場才可以達到足夠的波浪狀滾轉，使其穩定懸浮並且前進，他不需要使用直線電機，而且相比於常導的，擁有更加節能的特性（僅看車的一方，由於軌道通電，所以事實上也不節能）
但缺點比起常導的要多得多，最重要的就是安全了。還有就是軌道需要通電，消耗大量電能。
2樓：學貴有常
1933年德國物理學家邁斯納和奧森菲爾德對錫單晶球超導體做磁場分佈測量時發現，在小磁場中把金屬冷卻進入超導態時，體內的磁力線一下被排出，磁力線不能穿過它的體內，也就是說超導體處於超導態時，體內的磁場恆等於零。這種效應被稱為「邁斯納效應」。
由於超導體「不允許」其內部有任何磁場，如果外界有乙個磁場要通過超導體內部，那麼超導體必然會產生乙個與之相反的磁場，保證內部磁場強度為零，這就形成了乙個斥力。當在乙個超導體正下方放置乙個磁體，並使磁感線垂直通過超導體的時候，超導體將獲得垂直的上浮力。當這個力的大小剛好等於超導體的重力的時候，超導體就可以懸浮在空中。
3樓：t丶
當將乙個永磁體移近超導體表面時，因為磁力線不能進入超導體內，所以在超導體表面形成很大的磁通密度梯度，感應出高臨界電流，從而對永磁體產生排斥。幫忙點個，萬分感謝。
高溫超導磁懸浮和電動懸浮區別
4樓：
摘要。高溫超導磁懸浮和電動懸浮都是用來懸浮物體的技術，但是它們之間有一些重要的區別。首先，高溫超導磁懸浮是利用高溫超導體的磁性特性來懸浮物體的，而電動懸浮則是利用電力來懸浮物體的。
其次，高溫超導磁懸浮技術可以懸浮更大的物體，而電動懸浮技術只能懸浮較小的物體。最後，高溫超導磁懸浮技術可以懸浮物體更長的時間，而電動懸浮技術只能懸浮物體短暫的時間。發生問題時，可能是由於懸浮物體的重量過大或者懸浮技術的引數設定不當導致的。
解決方法是首先檢查懸浮物體的重量是否超過懸浮技術的負荷能力，如果超過，則需要減少懸浮物體的重量；其次，檢查懸浮技術的引數設定是否正確，如果不正確，則需要重新調整引數。個人心得小貼士：在使用懸浮技術時，應該先了解懸浮技術的引數設定，以及懸浮物體的重量是否超過懸浮技術的負荷能力，以免發生問題。
可不可以再具體的闡述一下呢？
高溫超導磁懸浮和電動懸浮都是用來懸浮物體的技術，但是它們之間有一些重要的區別。首先，高溫超導磁懸浮是利用高溫超導體的磁性特性來懸浮讓扒物體的，而電動懸浮則是利用電力來懸浮物體的。其次，高溫超導磁懸浮談滑寬技術可以懸浮更大的物體，而電動懸浮技術只能懸浮較小的物體。
最後，高溫超導磁懸浮技術可以懸浮物體更長的時間，而電動懸浮技術只能懸浮物體短暫的時間。發生問題時，可能是由於懸浮物體的重量過大或者懸浮技術的引數設定不當導致的。解決方法是首先檢查懸浮物體的重量是否超過懸浮技術的負荷能力，如果超過，則需要減少懸浮物體的重量；其次，檢查懸浮技術的引數設定是含亮否正確，如果不正確，則需要重新調整引數。
個人心得小貼士：在使用懸浮技術時，應該先了解懸浮技術的引數設定，以及懸浮物體的重量是否超過懸浮技術的負荷能力，以免發生問題。
超導磁懸浮列車的工作原理是怎樣的？
5樓：漫閱科技
普通火車由於車輪與車軌之間存在著摩擦力，最高時速不可能超過300千公尺。於是，人們設想製造一種不靠車輪行駛的列車。就是說，列車行駛時不與車軌接觸，而是浮在車軌上，只與空氣摩擦，這樣受到的阻力就小得多了，列車自然也就能跑得更快。
現在這一設想已經實現了。人們利用超導磁體產生磁場，使它與另一磁場產生斥力，而這種斥力又使列車懸浮起來並且推動列車前進。這樣一種沒有車輪的新型列車誕生了，這種列車就是「超導磁懸浮列車」，時速可達到300千公尺以上，甚至達到500千公尺，這個速度都快趕上現在飛機的速度了。
超導磁懸浮列車的乘客不會感到列車的顛簸，也不會聽到車輪與鐵軌的撞擊聲。它將是陸地上理想而舒適的交通工具。
低溫超導磁懸浮實驗原理
6樓：檢春歸媚
當將乙個。移近。
表面時，因為。
不能進入。內，所以在。
表面形成很大的。
感應出高。從而對。
產生排斥。排斥力隨相對距離的減小而逐漸增大，它可以克服超導體。
的重力，使其懸浮在。
上方的一定高度上。當超導體遠離永。
移動時，在超導體中產生一負的。
感應出反向的。
對永。產生吸力，可以克服超導體的重力，使其倒掛在永。
下方的某一位置上。(這是我複製的，希望能幫到你）
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