1樓：論壇潛水
詹天佑，字眷誠。2023年生於廣東南海縣。詹天佑是我國最早的傑出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業作出了卓越貢獻。***曾讚譽他是「中國人的光榮」。
2023年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。2023年，以優異成績畢業於耶魯大學，並於同年回國。2023年，詹天佑由老同學推薦，到中國鐵路公司任工程師。
被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。2023年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：全由中國人自修此路。
2023年5月，京張鐵路總局和工程局成立，2023年詹天佑升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱鉅性，他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。
在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱鉅工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。詹天佑決定採用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。
全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，餘為第三段。
2023年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。一年後，第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、八達嶺等四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。
這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的機械裝置。他們硬是克服了重重困難，終於在2023年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼樑架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。2023年4月2日火車通到下花園。
下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。詹天佑以山上開道之石來墊山下河床，勝利完成了第三段工段。
詹天佑是一位富於創造精神和勇於克服困難的工程師。當時中國施工條件十分簡陋。詹天佑獨創了中開豎井的施工方法，加大工作面，提高了工作進度。
在地勢陡峭的八達嶺，他利用「折反線」原理設計成「人」字路線，降低坡度，並因地制宜，建造石拱橋，縮短工期。京張鐵路，全部由中國工程師自理，比原定計劃提前兩年通車，而築路費用僅是估價的七分之二，共節約28萬多兩**，被外國工程師視為「不可能的奇蹟」。
京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
由於經年累月奮鬥在築路現場，詹天佑積勞成疾。2023年1月，詹天佑參加國際聯合監管遠東鐵路會議，捍衛了我國權利，挫敗了美、日爭奪路權的陰謀。4月15日，詹天佑因病請假回武漢，不久病逝，終年五十九歲。
2023年10月2日，由中國人設計建造的第一條鐵路——京張鐵路舉行通車典禮。京張（北京至張家口）鐵路全長449裡，由總辦詹天佑負責設計建造經營，始建於2023年。
詹天佑，字眷誠。2023年生於廣東南海縣。2023年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，2023年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業**，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
2023年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。
但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
2023年清**又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。2023年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。
由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
2023年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，2023年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤2023年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。儘管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風乾一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。
大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。
這樣，清**就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
2023年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，2023年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱鉅性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。
他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱鉅工程，但是我堅持我工程」。
充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。
全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，餘為第三段。
關於詹天佑的，關於詹天佑的資料
詹天佑 1861年4月26日 1919年4月24日，英文名 jeme tien yow 漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首...
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詹天佑簡介 詹天佑 1861 1919 江西婆源人。我國傑出的愛國工程師 鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。...
詹天佑生平，詹天佑生平簡介 詹天佑介紹
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年 清咸豐十一年 出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清 籌辦的 幼童出洋...