1樓：新幹線的貓耳朵
所謂的地上線不是輕軌，因為東京的地上線還承擔對外交通的任務，例如總武線、外房線、內房線等一直延伸到千葉縣，東海道本線要一直延伸到大阪，東北本線更是向北延伸到仙台、盛岡。而且這些線路還要跑貨車，輕軌是不會跑貨車的
中國人的對於日本鐵路的誤解：
一主要是因為日本的鐵路不僅承擔長途運輸任務，也承擔市內通勤的任務，所以很多人以為那些站站停的通勤慢車是輕軌其實不然。通勤與特急其實是共線的只不過停站制度不一樣相當於國內的特快列車也不停小站那樣（例如跑**本線的201系不僅有東京～三鷹間的各站停車慢車，也有一路狂奔只停幾個大站的特急列車）
二主要是因為日本的列車多數採用單元制執行，幾列不同目的地的列車在共同區間往往會互相連線到分岔點再分離（例如e351系、681/683系等）。所以很多車即使是跑特快的長途列車也往往會在頭車上安裝通過用的車門以方便連線，顯得像通勤電車一樣。
要注意日本是沒有國內傳統意義上的“輕軌”的
至於東京的地鐵是由兩家公司經營：一為東京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名稱:
東京都地下高速電車）管轄淺草線、三田線、新宿線、大江戸線四條線路，二為東京地下鐵（東京メトロ），經營銀座線、丸ノ內線、東西線、南北線、副都心線、千代田線、有樂町線、日比谷線、半蔵門線等。這兩家公司的地鐵和jr以及各家大手民鐵的線路構成換乘關係，但jr和民鐵的電車線不是地鐵，jr不經營地鐵業務。
日本其他城市的地鐵多數由其市立交通局經營例如大阪市交通局（大阪市電）函館市交通局（函館市電）等
還有，地上線＝jr這個概念完全錯誤，經營地上線的不止jr，就連東京都交通局自身都還有地上線，即都電荒川線和日暮里舍人線
另外，世界上地鐵長度最長的城市不是東京，而是紐約
2樓：匿名使用者
就是公司不一樣
所謂的地上線就是jr
地鐵就是東京地鐵了，還有很多其他的公司像小田急什麼的
3樓：
地上鐵就是我們所謂的火車，日本叫電車
但是有些地下鐵偶爾也會跑到地上
地下鐵大部分時間是沒有手機訊號的
4樓：
日本地鐵估計是全世界最發達的了。
發達的程度難以想象
5樓：匿名使用者
就是火車 只不過質量要好一些
jr鐵路和東京地鐵的區別以及該辦什麼卡
6樓：**so宅女格調
日本軌道交通jr和地鐵的區別
日本軌道交通，主要是日本軌道交通有很多稱呼，最容易干擾的是東京，有很多線路：jr山手線，私鐵線，銀座線等等。
1. 首先一句話，這些交通工具都可以叫做軌道交通，作為乘車人員目的就是用這些交通設施來滿足出行的需要；
2. 由於日本是個自由競爭的市場經濟，因此很多集團均可以來建造軌道交通，因此，造成東京這個世界大都市有很多軌道交通線路是屬於各個集團的。
jr是日本國有鐵路公司，實際就是平常的鐵路（主要負責市區與郊區，市區與其他城市，城市之間的運輸），但由於國有鐵路建設的好，延伸的更加廣泛；各個城鎮、東京城市的主要位置均有站點。由於日本大城市並不多，而且城市佈局架構合理。因此一般jr和新幹線，都是在一個大站裡，而且也往往會有一個配套的市內地鐵或電車。
對於遊客來說，在東京jr比較關鍵的是照顧郊區和隔壁小城市的山手線（大東京環線），**線（快速穿越東京東西方向），千葉線（往迪斯尼度假區）。其他的軌道交通主要針對市區內部的地鐵；
東京市區的地鐵，主要是東京地鐵線和都營線，還有一些偏遠的小線路。和jr一起組成了軌道交通。
從遊客角度來看，確實感覺線路多比較亂，各個地鐵和jr等各自為政，有的鬧市區，比如銀座、東京站就有很多相互依靠很近的站點，但是還是需要轉車，有好幾個去不同地方的線路，有的轉乘車站構造如迷宮一樣複雜
3、各自建設的軌道交通，不光轉站點費事費力，相對也費錢，畢竟是不同的運營商的線路，**計算費用是各自為政。
別忘了買西瓜卡，suica是一款能在東京圈(包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣等地)範圍內用於乘車、購物的儲值卡，因為日語發音與西瓜相同，所以中文俗稱西瓜卡，吉祥物是小企鵝。2023年4月1日日本消費稅增加後，使用suica乘車車費精確到1日元計算，乘車時不用再排隊買票，在帶有suica和pasmo標誌的商店和自動販賣機購物時還能刷卡結賬。suica適用於東京市內幾乎所有的jr、地下鐵、私鐵、巴士線路，可以反覆充值，非常方便。
日本地鐵東京jr線和普通的線路是在同一個地方上車嗎。還是兩個地方不一樣？
7樓：爆米花口袋
jr線就是普通線路
東京23區內有好幾家地鐵運營公司
，包括jr, tokyo metro, 都營。如果版是不同權公司的不同線路在同一站交叉換乘，一般都可以實現站內換乘，不用出站，但是可能要走很久。
大的電車站很大很大的哦，比如新宿站，或東京站，裡面有無數線路，無數站臺，無數商店，無數出口，但是跟著指示牌走一般不會走丟的
如果你問的不是換乘，而是直接乘坐……額，比方說a口下去是jr線，b口下去是都營線，這種情況是有的。入口處都會寫著，可以通往什麼線
日本東京和大阪地鐵有幾層啊，聽說好多層的樣子
8樓：黑絲控
你好！ 印象中新宿的地鐵好像是12層還是9層【抱歉！印象模糊反正要換好幾次扶梯才能到達地面】，因為是在地下，對於初來乍到的人，經常是找乘車處找得暈頭轉向【出口也是，一般有4個不同方向的出口，根據目的地的不同而不同】 至於大阪的地鐵，抱歉了！
【目前還沒有乘它的機會】 --- 東京地鐵是世界最密集“沙甸魚” 六本木站戀戀夜生活 城市地鐵情報 日本是目前世界公認地鐵最發達的國家。東京巿內由jr電車、地鐵、私營鐵路、巴士等交通系統構成的交通網縱橫交錯，可謂世界上最發達、最準時的交通系統。不要擔心初到東京旅遊會因為複雜的交通網路而茫然，因為每個站臺都有日語（中文字）與英文雙語顯示，搭乘jr電車、地鐵便可前往市內絕大多數目的地，而且地鐵站出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫字樓、飯店等相通，即使颳風下雨也無損出遊心情。
每條線路都有不同的標誌顏色，只要記住各條線的標誌色便可順利換乘。在東京地鐵車站一般都有免費發放的地鐵線路圖和時刻表，外出時記得攜帶。jr線路一共6條，分別是環繞市中心的山手線，橫跨橫濱、東京、土奇玉的京濱東北線，開往迪斯尼樂園的京葉線，從東京站開放新宿的**線，由千葉縣方向經秋葉原開往新宿的總武線，連線東京都內和臺場的新線路臨海線。
其售票服務便捷，每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票或買月票。如果臨時更改出遊路線，就在車站出站口的“清算機”補上差價便可。對於自由行的旅客，乘坐東京地鐵和jr是最方便的選擇，但價錢並不便宜，視乎距離遠近，最低入場費也需要大概10元人民幣左右。
可以選擇一日卡，也可以一次性購買3000或5000日元的儲值卡，但是算下來優惠不多。 不懂日語也可以通行無阻 東京之大，其交通網路之完善，真讓我不知從何說起。在東京逗留過兩次，期間相隔3年，第一次主要以汽車為主，好友載著我這個異鄉人通宵達旦地在轉悠，耳畔纏繞著《東京愛情故事》的主題曲；第二次是自己一個人孤單著流浪著，沒有小車接送，只好依靠地鐵與jr。
乘坐著全世界年均**量第一的東京地鐵，以一種遊歷的心態避開上下班高峰期，看盡這個繁華大都市地底下的花花世界。 http://www.
9樓：甲桖風
無論是東京還是大阪,地鐵的車體只有一層的,不像新幹線的max-toki有兩層車廂.
日本東京地鐵海鷗線是那條地鐵線??
10樓：匿名使用者
應該是說海鷗百合號吧。
日文叫ゆりかもめ，是無人駕駛的電車，在高加橋上起，而且要過海，所以景色不錯。從新橋站坐，可以坐到臺場（景點）。
東京的地鐵和北京的地鐵有什麼區別？
11樓：喜歡睡懶覺
東京地鐵有很多條線路，而且還能跨市
12樓：板傲安
2023年 東京 建成了第一條地下鐵路。
13樓：監督的力量
北京的地鐵出口少，樓梯陡。
14樓：小h他爹
座位東京是軟座，北京是硬座。票價東京200日元起步，北京2元人民幣起步。
15樓：魔蟲王毛毛
可能東京更便捷吧，據說都廳公車數量不超過10輛誒，貌似很大原因歸功於軌道交通，哪都能到。
16樓：墨鏡春秋
我覺得北京地鐵挺好，很便利
17樓：枕草籽
東京軌道多公司運營，共用一個車站，雜亂。沒有手機導航的話，兩眼一抹黑。
18樓：哲學家
要說東京與北京的軌道交通（電車與地鐵沒必要分那麼細，說詳細點防那些死槓精）
東京軌道交通發達，北京暫時沒法比，看線路圖就知道簡直就是高數與小學數學的差距。但是東京軌道交通建設的早，稍微偏老久了一些，大多與北京1、2線的感覺差不多，雖然也有新的。北京軌道交通近幾年有很多新線，普遍還是很清爽。
東京軌道交通是分家的，不同公司線路不同......所以經常有進錯站的情況（一定要小心.....）反而是北京地鐵在統一上更安心一點（這個有點主觀，但是東京的軌道交通簡直就是路痴的地獄）
有人說jr和電車地鐵的區別，然而它都算軌道交通啊，畢竟能做到對接還是很舒服的。並且地鐵與高鐵的無線轉換，這個的確是更便利。
至於安檢......那簡直是掩耳盜鈴，具體就不說了（買個花露水不讓上地鐵.......）日本的確曾經發生過高鐵襲擊事件，一時間安檢的呼聲很高，然而等事情過去了以後，人們冷靜發現那是幾十年內幾萬次高鐵中唯一一次襲擊.......
19樓：sh濁樂
東京的地鐵分國家運營和私家運營二種，線路比較複雜，大的站點會同時停靠多輛列車，分快慢車，外國遊客容易搞錯。有時換站需要步行很長距離。因為日本人素質較高所以地鐵的座位材質是布料的，柔軟舒適。
20樓：樸巨集伯
才去過，每一站的出口非常多，但是真的能做到無障礙出入。雖然線路密集，但是非常準點，而且覆蓋面很廣，哪都可以到，人家地鐵公司好幾家，相互競爭最後收益的就是大眾，咱們就一家，***，根本沒法比。
21樓：王大人
北京的地鐵中轉換乘距離太長，設計不科學
22樓：南海遊子
乾淨、舒服，當然兩者在早高峰時候都是一樣的擠
23樓：孤芳自賞
一個站有多個出口，方便出行。不擠不亂，真的比開車更方便，更快捷
24樓：夢裡花
國外的地鐵圖看著是挺密集，事實上它好像把遊樂園的小電也給算上了
25樓：戰雲淡
區別大了，東京的地鐵你要是不認識東京拿張地鐵圖就行，而且在東京地鐵上吃韭菜盒子是要罰款的
26樓：略懂皮毛而已
我總是感覺東京地鐵噪音小，除了車廂內人的聲音，我是指地鐵車輛本身的行駛噪音，是錯覺嗎？
27樓：爬山老農
北京地鐵安全 有安檢 東京沒有 坐北京地鐵自由度好 東京需要排隊 北京地鐵熱鬧 愛怎樣吵就怎樣吵 東京不好太安靜沒活力
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地鐵和磁懸浮屬於城市軌道交通系統，是短途軌道運輸。高鐵與動車在一定意義上是一回事，我們國家通俗定義為動車最高時速270公里左右 高鐵最高時速350公里左右，同屬長途軌道運輸。具體運輸工具，地鐵和高鐵同樣用動車組的電動列車，但型號和設計時速不同。火車現在是指內燃機車，原來還包括蒸汽機車。磁懸浮列車是利...
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天使與惡魔有什麼區別，天使與魔鬼有什麼區別？
歸來一起踏白煙 那要看你內心分辨善惡的標準了，不同的人會有不同的標準，善良的自然就是天使，相對的的就是魔鬼了。記得有這麼一句話 一念成佛，一念成魔。天使與魔鬼的界限就在一念之間。 昝培勝圭碧 我覺得天使與惡魔是同族，做哪個都一樣.世上本沒有的種族，說天使高尚間或惡魔噬血都是對他們的褻瀆.沒有，就代表...