1樓：匿名使用者
說起世界上**最發達的地區，當屬歐洲、北美以及東亞地區，其中北美到歐洲和東亞，都有便捷的航運線路，唯獨歐亞之間，隔著複雜的地形，導致陸路運輸受到限制，只能靠海路運輸，但要經過長長的馬六甲海峽，給船隻帶來了不便。
從地圖上可以看出，泰國是兩大洲運輸的重要地帶，曾經就提出了「克拉克海峽計劃」，在泰國南部修建一條運河，直接打通印度洋和太平洋的海路，不需要繞過1080千米的馬六甲海峽，可以大大節約運輸時間和成本。
馬六甲海峽不僅是運輸的重要樞紐，而且是馬來西亞、新加坡等東南亞國家的經濟命脈，說白了就是收取過路費，如果開鑿了新運河，經過船隻將會大大減少，那麼將直接損害到自己的利益，肯定是要強烈反對的。
另一點就是回本時間長，比起蘇伊士運河解決了8800公里的海路問題，克拉運河節約的航程還不夠長，回本估計要花幾十年的時間，但就個人看來，隨著科技的發展，運河的開發成本將會越來越低，想賺回成本並不需要那麼久。 中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。
2樓：
中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。
3樓：百度
因為這樣會史自己的利益受損，更重要的一點是需要投入大量成本，這並不可取。
4樓：妮子
馬六甲海峽不僅是運輸的重要樞紐，而且是馬來西亞、新加坡等東南亞國家的經濟命脈，說白了就是收取過路費，如果開鑿了新運河，經過船隻將會大大減少，那麼將直接損害到自己的利益，肯定是要強烈反對的。
5樓：善璟越
回本時間長，比起蘇伊士運河解決了8800公里的海路問題，克拉運河節約的航程還不夠長，回本估計要花幾十年的時間，
6樓：秀兒
因為只能靠海路運輸，但要經過長長的馬六甲海峽，給船隻帶來了很多不便。
7樓：
修建運河的時候泰國只是衝擊了新加坡等國的利益，而並不會為泰國自己帶來預想中的利益。
8樓：熊熊佳秉
這樣會衝突別的國家的利益，得到的利益就會很少了。
9樓：大哥都知道的
我的理解是這樣的，馬六甲海峽不僅是運輸的重要樞紐，而且是馬來西亞、新加坡等東南亞國家的經濟命脈
10樓：大哥都知道
這個是存在一定的原因，在泰國南部修建一條運河，直接打通印度洋和太平洋的海路，不需要繞過1080千米的馬六甲海峽，可以大大節約運輸時間和成本。
開鑿一條從河內到仰光的運河，船隻就不用走馬六甲海峽了。
11樓：落莫山
這運河的思路早就有，只不過沒有你設想的這麼恐怖的長距離
運河不在自己手裡，不僅耗資巨大，終究受制於人，跟馬六甲區別不大，現實不幸很快證明了這點，緬甸從親中走向中間外交路線。
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